הפוטנציאל הגדול של רכבות בין-מודאליות.

עם קיבולת הרכבות הנוכחית, נפח הסחורות המיובאות והמיוצאות ברכבת בין וייטנאם לשווקים שכנים נותר קטן מאוד בהשוואה למחזור היבוא והיצוא הכולל של המדינות. על פי נתונים סטטיסטיים משנת 2025, בשער הגבול הבינלאומי דונג דאנג, ערך הסחורות המיובאות והמיוצאות ברכבת בין וייטנאם לסין היווה רק כ-5% מסך נפח היבוא והיצוא.

"פער" בקשיים

על פי דו"ח של רשות הרכבות של וייטנאם, מערכת הרכבות הלאומית של וייטנאם כוללת כיום 7 קווים עיקריים, כולל 2 חיבורים בינלאומיים עם סין ודרך סין למדינות שלישיות (כגון רוסיה, מונגוליה, מרכז אסיה ואירופה): קו לאו קאי - האנוי - האי פונג וקו האנוי - דונג דאנג. סגן המנהל נגוין טיין ת'ין ציין כי מערכת הרכבות של וייטנאם, שנבנתה בתקופת הקולוניאליזם הצרפתית (1901-1910), בעלת רוחב צר של 1,000 מ"מ, רדיוס עיקול קטן, משתמשת בקטרי דיזל ופועלת במהירויות נמוכות. גורמים אלה פוגעים ביעילות התחבורה הבינלאומית ברכבות בין וייטנאם לסין.

בינתיים, סין עברה לרוחב המסילה התקני העולמי של 1,435 מ"מ, מה שמוביל לכך שסחורות המועברות ברכבת בין וייטנאם לסין צריכות לעבור העברה בין שני הרוחבים. מצב זה מגדיל את זמן ההובלה ואת עלויותיה, ומפחית את האטרקטיביות של הובלת רכבות בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים. סחורות המיוצאות לסין וסחורות המיובאות באופן זמני, מיוצאות מחדש או עוברות דרך וייטנאם לסין (ולהיפך) דרך שער הגבול של רכבת לאו קאי חייבות לעבור העברה בין רכבות ברוחב 1,000 מ"מ (וייטנאם) לרכבות ברוחב 1,435 מ"מ בתחנת הקו (סין).

סחורות ממחוזות דרומיים או מתאילנד, לאוס וכו', העוברות דרך וייטנאם לסין, דרך תחנת הרכבת דונג דאנג, חייבות להיות מועברות במשאית לתחנת באנג טואנג, או מועברות לרכבות ברוחב 1,435 מ"מ ישירות מתחנת ין ויין. עקב תקני תשתית טכניים מיושנים ורחב מסילות לא תואם, קו הרכבת הבין-מודאלי וייטנאם-סין יכול להתמודד עם כמות קטנה מאוד של סחורות יבוא וייצוא, שאינה תואמת את הפוטנציאל שלו.

Việc kết nối bằng đường sắt thông qua Trung Quốc hiện nay là thuận lợi nhất để vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc và từ Trung Quốc đi tiếp sang các nước thứ ba. — נכון לעכשיו, חיבורי רכבת דרך סין הם היתרונות הגדולים ביותר להובלת סחורות לסין וממנה למדינות שלישיות.

נכון לעכשיו, רשת התחבורה הבין-מודאלית הבינלאומית של וייטנאם מאורגנת באמצעות שמונה תחנות בינלאומיות בין-מודאליות: לאו קאי, ין ויין, האי פונג, דונג דאנג, גיאפ באט, סונג טאן, קפ וקאו סה. תחנות אלו משמשות כמרכזים מרכזיים המחברים את התחבורה הרכבתית של וייטנאם עם רשת הרכבות הסינית ומערכת התחבורה הבין-מודאלית האירו-אסייתית, דרך 13 מסדרונות תחבורה של הארגון לשיתוף פעולה ברכבות (OSJD). חיבורי רכבת דרך סין הם כיום הנוחים ביותר להובלת סחורות לסין ומסין הלאה למדינות שלישיות.

מערכת הרכבות של סין מתגאה כיום באחת הרשתות הגדולות והמודרניות בעולם, המשרתת שוק של למעלה מ-1.4 מיליארד איש ומדורגת בין המובילות בעולם בנפחי מטענים יבוא ויצוא. באמצעות קשרים עם סין, ניתן להעביר בקלות סחורות וייטנאמיות למדינות באירופה, מרכז אסיה, מונגוליה והפדרציה הרוסית. בין השנים 2021 ו-2025, נפח הובלת המטענים הבינלאומית הבין-מודאלית דרך שני מעברי הגבול הראשיים של הרכבות לאו קאי - סון יאו ודונג דאנג - באנג טונג צפוי להגיע לכ-5.1 מיליון טון; עם 1.12 מיליון טון שהועברו בשנת 2025 בלבד, עלייה של 19% בהשוואה לשנת 2024.

למעשה, מסילת הרכבת בין וייטנאם לסין לבדה העבירה למעלה ממיליון טון של סחורות בשנת 2025, עלייה של כמעט 30% בהשוואה לשנה הקודמת, דבר המראה מעבר ברור לכיוון הובלת רכבות בפעילויות יבוא ויצוא. בנוסף לנפח הסחורות המיובאות והמיוצאות ישירות, ישנן גם מכולות העוברות דרך סין למדינות שלישיות, מה שתורם לקידום הלוגיסטיקה הבינלאומית.

"עם קיבולת התובלה הגדולה שלה, תובלה בינלאומית ברכבת הפכה לערוץ לוגיסטי אסטרטגי, המסייע להפחית את עלויות ההובלה והלוגיסטיקה עבור עסקים; מגדיל את קיבולת שחרור המכס של סחורות יבוא ויצוא; מחבר ישירות סחורות וייטנאמיות עם השווקים הסיניים, מרכז אסיה ואירופה באמצעות רשת התחבורה אסיה-אירופה; ומקדם את פיתוח שירותי הייצור, הסחר והלוגיסטיקה לאורך מסדרונות כלכליים", העריך מר נגוין טיין ת'ין.

במהלך התקופה 2021-2025, צפוי כי הנפח הכולל של הובלת מטענים בינלאומית בין-מודאלית דרך שני שערי הגבול הראשיים של הרכבת, לאו קאי-סון יאו ודונג דאנג-באנג טונג, יגיע לכ-5.1 מיליון טון; בשנת 2025 לבדה, הוא צפוי להגיע ל-1.12 מיליון טון, עלייה של 19% בהשוואה לשנת 2024. למעשה, נתיב הרכבת בין וייטנאם לסין לבדו יוביל למעלה ממיליון טון של סחורות בשנת 2025, עלייה של כמעט 30% בהשוואה לשנה הקודמת, דבר המדגים מעבר ברור לכיוון הובלת רכבות בפעילויות יבוא ויצוא.

Ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Đường sắt Việt Nam. — מר Nguyen Tien Thinh, סגן מנהל רכבות וייטנאם.

לכן, השקעה ובניית קווי רכבת חדשים בעלי רוחב סטנדרטי המחברים לסין תתרום להפחתת עלויות לוגיסטיקה ולשיפור התחרותיות של הכלכלה, לחיזוק הקישוריות ולקידום תחבורה בינלאומית בין-מודאלית דרך רשת הרכבות האירו-אסייתית.

השלמת מסדרון התחבורה הבינלאומי

על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, רשת הרכבות של וייטנאם תחבר את אסיה ואירופה דרך סין כדי להשתתף בתחבורה בינלאומית בין-מודאלית בשלושה מסלולים: לאו קאי - האנוי - האי פונג (פרויקט רכיב 1, השקעה בתשתית המחברת תחנות וכיכרות תחנות, באמצעות הון מקומי, החל ב-19 בדצמבר 2025), האנוי - דונג דאנג והאי פונג - הא לונג - מונג קאי (שני מסלולים אלה מקבלים כעת סיוע טכני מממשלת סין לתכנון מפורט מאז ספטמבר 2025, כאשר התכנון יושלם בשנת 2026).

סגן שר הבינוי, נגוין דאן הוי, הדגיש כי משרד הבינוי חוקר ומתכונן להשקיע בקווי רכבת בעלי חשיבות אסטרטגית המחברים ישירות לסין. במקביל, נבחנת גם שדרוג קווי רכבת ותחנות בינלאומיות כדי לפתחם למרכזי לוגיסטיקה בינלאומיים וטרמינלים של משאיות, במטרה לשפר את קיבולת הטיפול במכולות, לארגן רכבות משא בינלאומיות ולהתחבר לאמצעי תחבורה אחרים.

באופן ספציפי, קו הרכבת החדש האנוי-דונג דאנג (כ-156 ק"מ) וקו הרכבת האי פונג-הא לונג-מונג קאי (כ-187 ק"מ) מתוכננים להיבנות בסטנדרטים של 1,435 מ"מ רוחב, חשמליים ויכולים להסיע נוסעים ומטענים כאחד. רכבות הנוסעים ינהלו מהירות של 160 קמ"ש, ורכבות המשא 120 קמ"ש. בתחילה, מתוכננת מסילה אחת, עם הרחבה עתידית למסילות כפולות. משרד הבינוי מטיל כעת על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת את הכנת מחקרי היתכנות מקדימים לשני קווי רכבת אלה, השלמת הכנות להשקעה והבטחת מימון לפרויקטים.

משרד הבינוי חוקר ומתכונן להשקיע בקווי רכבת בעלי חשיבות אסטרטגית המחברים ישירות לסין. במקביל, נבחנת גם שדרוג קווי רכבת ותחנות בינלאומיות כדי לפתחם למרכזי לוגיסטיקה בינלאומיים וטרמינלים של מטענים, במטרה לשפר את קיבולת הטיפול במכולות, לארגן שירותי רכבות משא בינלאומיות ולהתחבר לאמצעי תחבורה אחרים.

Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Danh Huy. — סגן שר הבינוי Nguyen Danh Huy.

קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, שאורכו כ-391 ק"מ, הוא בעל מסילה אחת, רוחב 1,435 מ"מ, ומסיע סחורות ונוסעים כאחד; והשקעה כוללת של כ-203,231 מיליארד דונג וייטנאמי, מועצת ניהול פרויקטי הרכבת מכינה כעת דוח מחקר היתכנות עבור פרויקט רכיב 2 (השקעה בבניית מסילת רכבת, הצפויה להשתמש בהלוואות ODA והון מקומי). הפרויקט צפוי להיות מאושר ברבעון השלישי של 2026, ותחילת הבנייה ברבעון הרביעי של 2026.

כדי לצפות לפרויקטים של רכבות בין-מודאליות, תעשיית הרכבות משפרת בהדרגה את מנגנון התחבורה הרב-מודאלי שלה, מחזקת את הקשרים בין מסילות ברזל ונמלי ים, מחסני מכולות פנימיים (ICDs), כבישים ואזורי תעשייה, ובכך יוצרת שרשרת לוגיסטית מקיפה מייצור ועד לייצוא.

Việt Nam tiếp tục hợp tác với các nước trong khu vực và tổ chức quốc tế trong lĩnh vực đường sắt, đặc biệt là trong khuôn khổ Tổ chức Hợp tác Đường sắt (OSJD), nhằm thúc đẩy kết nối vận tải với mạng lưới đường sắt Á - Âu. — וייטנאם ממשיכה לשתף פעולה עם מדינות באזור וארגונים בינלאומיים בתחום הרכבות, במיוחד במסגרת ארגון שיתוף הפעולה ברכבות (OSJD), כדי לקדם קישוריות תחבורה עם רשת הרכבות האירו-אסייתית.

בנוסף, הרשויות מתאמות פעולה עם משרדים וסוכנויות רלוונטיות כדי לפשט את הליכי המכס, הבידוד וההובלה הבינלאומית, וליצור תנאים נוחים ליבוא ויצוא של סחורות ברכבת דרך נקודות ביקורת הגבול. "וייטנאם ממשיכה לחזק את שיתוף הפעולה עם מדינות באזור וארגונים בינלאומיים בתחום הרכבות, במיוחד במסגרת ארגון שיתוף הפעולה ברכבות (OSJD), כדי לקדם קישוריות תחבורה עם רשת הרכבות האירו-אסייתית", אישר סגן השר נגוין דאן הוי.

בעתיד הקרוב, וייטנאם בוחנת גם אפשרויות לחיבור מערכת הרכבות המקומית שלה עם מסדרונות תחבורה בינלאומיים, במטרה למנף את מעמדה הגיאו-כלכלי של וייטנאם ברשת התחבורה האירו-אסייתית, תוך תרומה להפחתת עלויות לוגיסטיקה ולשיפור התחרותיות של הכלכלה.

nhandan.vn

מקור: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html