ההחלטה להאיץ את פריסת הדלקים הביולוגיים יוצרת סערה קלה בשוק הדלק הקמעונאי. על פי חוזר 50/2025, החל מ-1 ביוני, כל הבנזין המסורתי ללא עופרת יצטרך להיות מעורבב עם בנזין E10 לפני שיימכר בשוק. עם זאת, כדי להבטיח את זכויותיהם ושקט הנפשי של פלח גדול של צרכנים שעדיין אינם מוכנים לעבור, דלק ביולוגי E5 RON 92 ימשיך להימכר באופן נרחב בתחנות דלק עד סוף 2030.
הנוכחות המקבילה של דלקי E10 ו-E5 RON 92 היא בעלת משמעות אסטרטגית, שמטרתה ליצור תקופת חיץ הכרחית לשוק. מבחינה טכנית, ההבדל הגדול ביותר בין שני הדלקים טמון בתכולת הביואתנול ובדירוג האוקטן. E5 RON 92 מכיל 5% אתנול עם דירוג אוקטן של 92, בעוד ש-E10 מכיל 10% אתנול ומתגאה בדירוג אוקטן גבוה יותר של 95. התקופה מעכשיו ועד סוף 2030 מספיקה כדי שרכבים ישנים יותר (המתאימים רק לתכולת אתנול נמוכה מתחת ל-5%) ימשיכו לפעול בבטחה, תוך מתן אפשרות לאנשים להתאים ולשדרג בהדרגה את רכביהם.
מציאות השוק מראה שלמרות היתרונות הרבים של בנזין E10, מחסומים פסיכולוגיים נותרים בעיה קשה לפתרון. אנשים רבים מהססים ורוצים להתבונן לעומק לפני ביצוע רכישה. מר נגוין באו טואן (קומונה ג'יה לאם, האנוי ) הביע: "אם בנזין E10 יהיה ידידותי יותר לסביבה, בהחלט אשתמש בו. עם זאת, אני חושש שבנזין E10 ישפיע על המנוע, כפי שאומרים רבים". מר וו ואן פואנג (נהג בנין בין) שיתף את אותה אזהרה, אך מנקודת מבט כלכלית : "בנזין E10 יהיה טוב אם הוא לא יזהם את הסביבה, אבל אני גם חושש שהוא יפגע במנוע ויעלה כסף לתקן. כי נהגים כמונו לא מרוויחים הרבה הכנסה". חששות נפוצים אלה מדגימים את הצורך לשמור על בנזין E5 RON 92 כ"תוכנית ב'" בטוחה בתקופת מעבר זו.
שמירה על שני סוגי דלק ביולוגי בו זמנית דורשת מאמץ אדיר מצד גופים רגולטוריים ועסקים מרכזיים. ד"ר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי ( משרד התעשייה והמסחר ), הדגיש כי יש לייעל את המדיניות כדי להקל על הייצור, הערבוב וההפצה. יש לטפל ביסודיות בצווארי בקבוק בנוגע לאספקת אתנול, קיבולת הערבוב במתקני אחסון ותקנות טכניות על מנת להבטיח את המחיר הטוב ביותר האפשרי לצרכנים.
כיום, בנזין מעורבב באתנול נמצא בשימוש ביותר מ-60 מדינות וטריטוריות ברחבי העולם. במדינות רבות, בנזין E10 נחשב לאבן דרך חשובה במעבר מדלקים מאובנים למקורות אנרגיה נקיים יותר. ארה"ב, האיחוד האירופי, תאילנד, ברזיל ואחרות כולן משתמשות באופן נרחב בבנזין E10 במשך שנים רבות.
בדרום מזרח אסיה, תאילנד והפיליפינים הן שתי מדינות חלוצות בשימוש בדלקים ביולוגיים. תאילנד צורכת כיום בעיקר E10 ומעודדת E20, בעוד שהפיליפינים חייבו את השימוש ב-E10 מאז 2011 והפעילו תמריצי מס רבים עבור דלקים ביולוגיים.
מנקודת מבט מקרו-כלכלית, הצעד המכריע להפסקת השימוש בבנזין RON 95 לטובת E10 וב-E5 RON 92 הוא בעל חשיבות חיונית לכלכלה הלאומית. מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם, הצביע על מציאות מדאיגה: וייטנאם תלויה כיום במוצרי נפט מזוקקים מיובאים עבור 32% מצרכיה, ואם נכלל נפט גולמי, האספקה המקומית עונה רק על פחות מ-50% מהביקוש. "עצמאות באספקת אתנול תפחית את לחץ היבוא... הכנסת בנזין E10 למחזור בהקדם האפשרי תסייע להפחית את כמות הבנזין המזוקק המקבילה ב-10%", ניתח מר טואן.
סגן שר התעשייה והמסחר, נגוין סין נהאט טאן, שחולק את החזון האסטרטגי הזה, העריך כי ערבוב יזום של דלקים ביולוגיים כעת הוא פתרון מרכזי להבטחת ביטחון אנרגטי בהקשר של נוף גיאופוליטי עולמי רווי סיכונים. סכסוכים במזרח התיכון או שיבושים בנתיבי שיט מאיימים ישירות על שרשרת אספקת הנפט. על ידי שמירה על E5 RON 92 כבסיס ושימוש ב-E10 כפורץ דרך, וייטנאם נוקטת צעדים נחושים בעקבות המגמה של ארה"ב, אירופה, תאילנד והפיליפינים, תוך שליטה הדרגתית במקורות הובלת אנרגיה מקומיים וירידה בתלות בשווקי דלקים מאובנים חיצוניים.
מקור: https://vtv.vn/tu-1-6-ngoai-xang-e10-nguoi-dan-co-the-lua-chon-xang-nao-khac-100260520103022013.htm
תגובה (0)