קו הרכבת דה לאט

[מודעה_1]

ב-22 בנובמבר, הודיעה ועדת העם של מחוז לאם דונג כי שלחה מסמך למשרד התחבורה ולרשות הרכבות של וייטנאם בבקשה לשקול ולהדריך את הגופים הרלוונטיים להשקיע ולשדרג את התשתית של קו הרכבת דא לאט - טראי מאט. מטרת הדבר היא להבטיח את בטיחות הרכבות, למשוך תיירים לעיר דא לאט בפרט ולמחוז לאם דונג בכלל, וליצור תנאים למחוז לאם דונג להשיג את יעדי החלטה מס' 04-NQ/TU (מתאריך 12 בנובמבר 2021) של הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה של מחוז לאם דונג (כהונה 11) בנושא פיתוח העיר דא לאט בתקופה 2021-2025, עם אוריינטציה לשנת 2030 וחזון לשנת 2045.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — תחנת הרכבת דה לאט - האנדרטה הלאומית

קו הרכבת דא לאט - טראי מאט, שנבנה בתקופת הקולוניאליזם הצרפתי, שוחזר בשנת 1991 (כולל 6.7 ק"מ של מסילה ראשית; 0.81 ק"מ של מסילת רכבת; 9 מתגים ו-380 מטר של תעלות) כחלק מפרויקט שיקום הרכבת ת'אפ צ'אם - דא לאט.

עם זאת, בדיקות של הרשויות הרלוונטיות גילו כי קו הרכבת דא לאט - טראי מאט נמצא כעת במצב של חוסר תקינות חמור. קטעים מסוימים חווים הצפות מקומיות ומפולות, כמו גם ביוב ואשפה, מה שמהווה סכנה בטיחותית ומשפיע באופן משמעותי על תיירים ותושבים מקומיים.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — קטע מקו הרכבת דה לאט - טראי מאט עובר דרך אזור מגורים.

באופן ספציפי, למסלול יש עיקולים רבים רציפים, ואף אחד מהם אינו כולל מעקות בטיחות; המסלול עובר דרך אזורים הרריים גבוהים עם שיפועים אורכיים תלולים יחסית, במיוחד בקטע התלול שלפני תחנת טראי מאט (כיוון דא לאט - טראי מאט).

סוללת הרכבת הנוכחית היא ברוחב של כ-5 מטרים, כאשר מקטעים רבים כוללים חפירות עמוקות וסוללות מוגבהות. מסדרון הרכבת הוא ברובו הררי, ובמהלך גשמים עזים, מים מהגבעות זורמים אל סוללת הרכבת, נושאים אדמה וסלעים, וגורמים להצפות של 20-50 ס"מ ומשפיעים באופן משמעותי על פעילות הרכבת.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — תחנת טראי מאט

המסילות הן בעיקר P26, אורך = 12 מטר, על אדני בטון המשולבים באדני פלדה צרפתיים בלויים ופגומים. צפיפות האדנים הממוצעת היא 16 אדנים לכל גשר רכבת באורך 12 מטר. המתגים שחוקים מעבר למפרטים הסטנדרטיים, ואין חלקי חילוף. אין גשרים לאורך כל המסלול, רק 19 תעלות ניקוז. נכון לעכשיו, בחלקים משני צידי המסלול יש תעלות ניקוז אורכיות, ובחלקן תעלות ניקוז רוחביות, אך רובן קבורות תחת אדמה וסלעים, מה שמביא להצפות מקומיות תכופות.

לאורך קו הרכבת דא לאט - טראי מאט, עדיין ישנם מבנים אדריכליים עתיקים רבים, ובמיוחד תחנת דא לאט, תחנת הרכבת העתיקה ביותר בהודו-סין (שהוכרה כאנדרטה אדריכלית תרבותית לאומית בשנת 2001); בנוסף, מבני תחנות קשורים כגון מחסנים, מתקני אחסון קטרים וקרונות, ומנהרות תיקון ובדיקה של קטרים גם הם התדרדרו.

[מודעה_2]
קישור למקור