הפעלת רכבת העירונית נון

הפעלת רכבת עירונית מתחנת נהון - האנוי : מתי מערכת הרכבות העירונית תאיץ?

העובדה שעשרות אלפי תושבי האנוי עמדו בתור כדי לחוות ולנסוע בקו הרכבת העירוני הפיילוט של האנוי, קטע נהון - תחנת האנוי, בימים האחרונים, מראה את הציפיות והביקוש הגדולים של האנשים לסוג מיוחד זה של הסעת נוסעים.

וכך, לאחר כמעט 15 שנות המתנה, הקטע המוגבה של קו הרכבת העירוני נהון - תחנת האנוי, שאורכו 8.5 ק"מ, ובו 8 תחנות, הופעל על ידי ועדת העם של האנוי. זהו קו הרכבת העירוני הראשון שהושקע ונוהל על ידי ועדת העם של האנוי.

למרות שהקו כולו עדיין לא הושלם, וגם אינו מחובר ישירות לקו הרכבת העירוני 2A קאט לין - הא דונג, פרויקט זה בוודאי ייבחר על ידי מספר רב של אנשים מכיוון שמדובר בציר רדיאלי העובר מפאתי הבירה עמוק אל תוך מרכז העיר.

עבור ועדת העם של האנוי והמשקיע, למרות שרק חלק מהפרויקט הופעל, הוא סייע בהקלה חלק מהלחץ וסיפק לקחים חשובים ליישום הקטע התת-קרקעי הנותר, כמו גם לפריסת קווי רכבת עירוניים אחרים בעתיד.

אפילו אם הקו כולו יושלם עד 2027 כפי שהוצע לאחרונה על ידי ועדת העם של האנוי, פרויקט הפיילוט של הרכבת העירונית של האנוי, בקטע נהון - תחנת האנוי, עדיין יקבע שיא של עיכובים, וייקח למעלה מ-18 שנים ליישום, עם הארכות רבות ועלייה בהשקעה הכוללת.

בהשוואה לתוחלת חיים אנושית, זוהי התקופה מלידת ילד ועד בגרות. במהלך תקופה יקרה זו, פרויקט הרכבת העירוני הפיילוט של העיר האנוי, בקטע נהון - תחנת האנוי, יחד עם פרויקטים רבים אחרים של רכבת עירונית המתקשים ליישם בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, החמיצו את ההזדמנות לתרום לפיתוח מערכות תחבורה ציבורית ולהפחתת עומסי תנועה בשתי הערים הגדולות ביותר במדינה.

מספר סיבות צוטטו לעיכוב זה. הסיבה העיקרית, אולי, היא היקף ומורכבותם של פרויקטים של רכבות עירוניות, בעוד שהקיבולת והניסיון של המשקיעים בשני היישובים מוגבלים, וחסרים ניסיון מעשי בניהול ותפעול של פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי השלכות כלכליות וטכניות גבוהות. זוהי גם מכשול נפוץ עבור מדינות בשלבים המוקדמים של פיתוח רכבות עירוניות.

אף על פי כן, אפילו לאחר גילוי הבנה ואמפתיה לקשיים העומדים בפני שתי ממשלות העיר והמשקיע, מסגרת זמן של 15-20 שנה להשלמת קו רכבת עירוני עדיין ארוכה מדי ובלתי מקובלת בעתיד הקרוב.

יש להוסיף כי מסקנה מס' 49-KL/TW, מיום 28 בפברואר 2023, של הפוליטביורו בנוגע לאוריינטציה לפיתוח מערכת התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045, קבעה כי רשת הרכבות העירונית בהו צ'י מין סיטי (עם קישוריות לאזור הבירה) ולהו צ'י מין סיטי עצמה תושלם עד 2035.

כדי להשיג את המטרה הנ"ל, בתוך 10 השנים הקרובות, האנוי תצטרך להשלים את הבנייה וההפעלה של כ-301/397.8 ק"מ (כ-76% מהאורך הכולל של קווי הרכבת העירוניים); עד שנת 2045, היא תושלם את קווי הרכבת העירוניים שהותאמו והתווספו בהתאם לתכנון עיר הבירה ולתכנון הכללי המתוקן של עיר הבירה.

בהו צ'י מין סיטי, עד שנת 2035, על הממשלה המקומית להשלים כ-183 ק"מ של מסילת רכבת עירונית, ועוד 168 ק"מ עד שנת 2045, מה שיביא את האורך הכולל של מסילת הרכבת העירונית לכ-351.08 ק"מ.

עובדה זו מדגישה עוד יותר את הצורך הדחוף בחשיבה וגישות חדשות ופורצות דרך בפיתוח רכבות עירוניות. לא מדובר רק בגיוס מאות מיליארדי דולרים של הון השקעה וקביעת מפת דרכים מתאימה להשקעה, אלא גם בשיטות יישום יעילות להשגת תוצאות בשנה אחת, שוות ערך להשקעה של 20 השנים הקודמות.

נכון לעכשיו, תוכנית האב להשקעה ובנייה של מערכות רכבת עירוניות בהאנוי והו צ'י מין סיטי עד 2035 נמצאת בתהליך גיבוש דחוף על ידי מנהיגי האנוי והו צ'י מין סיטי, בתיאום עם משרד התחבורה, באמצעות מנגנונים פורצי דרך רבים, להגשה לאישור הרשויות המוסמכות. עם זאת, בנוסף ללמידה מהכשלונות של 20 שנות פיתוח רכבות עירוניות, כדי שתוכנית האב תהיה בת ביצוע, תהליך הבנייה צריך להיות רציני ביותר, קפדני, מקיף ויסודי. בפרט, זה דורש מאמצים משותפים של המערכת הפוליטית כולה, החל מהעברת רוח של "דיון רק בפעולה, לא בנסיגה", ובכך ליצור אחדות ונחישות גבוהה בתהליך היישום.

אלו הם התנאים ההכרחיים והמספיקים להאצה אמיתית של תחבורה רכבתית עירונית, בדומה להרחבת הכבישים המהירים, שעבורה ראינו תוצאות ראשוניות מעודדות מאוד בשנתיים-שלוש האחרונות.

מקור: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html