פעילות הרכבת העירונית נהון

תחנת הרכבת נהון - האנוי - פעילות הרכבת העירונית: מתי תואץ הרכבת העירונית?

העובדה שעשרות אלפי תושבי האנוי עמדו בתור בימים האחרונים כדי לחוות ולנסוע בקו הפיילוט של הרכבת העירונית של האנוי, בקטע נהון - תחנת האנוי, הראתה את הציפיות והביקוש הגדולים של האנשים לסוג מיוחד זה של הסעת נוסעים.

וכך, לאחר כמעט 15 שנות המתנה, גם הקטע המוגבה של מסילת הרכבת העירונית נהון - תחנת הרכבת האנוי, באורך 8.5 ק"מ ובו 8 תחנות, הופעל על ידי עיריית האנוי. זוהי מסילת הרכבת העירונית הראשונה שהושקעה על ידי ועדת העם של האנוי.

למרות שהמסלול כולו טרם הושלם, וגם לא חובר ישירות לקו הרכבת העירוני מספר 2A, קאט לין - הא דונג, פרויקט זה בהחלט נבחר על ידי אנשים רבים משום שמדובר בציר רדיאלי, העובר מפאתי הבירה אל תוך העיר הפנימית.

עבור ועדת העם של האנוי והמשקיע, למרות שרק חלק מהפרויקט הופעל, הוא סייע בהקלה חלקית על הלחץ, ובמקביל סיפק לקחים ליישום הקטע התת-קרקעי הנותר, כמו גם ליישום קווי רכבת עירוניים אחרים בעתיד.

עם זאת, גם אם המסלול כולו יושלם עד 2027 כפי שהוצע לאחרונה על ידי הוועדה העממית של האנוי, פרויקט הפיילוט לבניית רכבת עירונית של האנוי, בקטע נהון - תחנת האנוי, עדיין קובע שיא של פיגור בלוח הזמנים, ולוקח יותר מ-18 שנים ליישום, עם הארכות רבות בהתקדמות ועלייה בסך ההשקעות.

בהשוואה לחיי אדם, זוהי התקופה שבין הלידה לבגרות. במהלך תקופה יקרה זו, פרויקט בניית הרכבת העירונית הפיילוט של האנוי, קטע תחנת הרכבת נהון - האנוי ופרויקטים רבים אחרים של רכבת עירונית המתקשים ליישום בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי החמיצו את ההזדמנות לתרום לפיתוח מערכת התחבורה הציבורית ולהפחתת עומסי התנועה בשתי הערים הגדולות ביותר במדינה.

ישנן סיבות רבות לעיכוב זה. הסיבה העיקרית היא כנראה היקף ומורכבותם של פרויקטים של רכבות עירוניות, בעוד שהקיבולת והניסיון של המשקיעים בשני היישובים עדיין מוגבלים, ואין פרקטיקה בניהול ותפעול של פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי ערך כלכלי וטכני גבוה. זוהי גם אבן נגף נפוצה של מדינות בשלבים המוקדמים של פיתוח רכבות עירוניות.

עם זאת, אפילו עם השיתוף והאהדה לקשיים של שתי רשויות העיר והמשקיעים, הזמן של עד 15-20 שנה להשלמת קו רכבת עירוני עדיין ארוך מדי וקשה לקבל בעתיד הקרוב.

יש להוסיף כי מסקנה מס' 49-KL/TW, מיום 28 בפברואר 2023 של הפוליטביורו בנושא כיוון פיתוח התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, קבעה כי יש להשלים את רשת הרכבות העירונית בהו צ'י מין סיטי (עם קישוריות לאזור הבירה) ובהו צ'י מין סיטי עד 2035.

כדי שתוכל להתקרב ליעד הנ"ל, בתוך 10 השנים הקרובות, האנוי תצטרך להשלים את הבנייה ולהפעיל כ-301/397.8 ק"מ (כ-76% מהאורך הכולל של קווי רכבת עירוניים); עד 2045 היא תשלים את קווי הרכבת העירוניים המותאמים והנוספים בהתאם לתכנון הבירה ולתוכנית האב המתוקנת של הבירה.

בהו צ'י מין סיטי, עד שנת 2035, על הרשויות המקומיות להשלים כ-183 ק"מ של מסילת רכבת עירונית, ועד שנת 2045 להשלים 168 ק"מ נוספים, מה שיביא את האורך הכולל של מסילת הרכבת העירונית לכ-351.08 ק"מ.

זה מדגים עוד יותר את הצורך הדחוף בחשיבה חדשה וגישות חדשניות בפיתוח רכבות עירוניות. מדובר לא רק בגיוס מאות מיליארדי דולרים של הון השקעה; קביעת מפת דרכים מתאימה להשקעות, אלא גם בשיטת יישום יעילה להשגת תוצאות בשנה אחת, השוות ערך ל-20 שנות השקעה בתקופה הקודמת.

נכון לעכשיו, תוכנית האב להשקעה בבניית מערכות רכבת עירוניות בהאנוי והו צ'י מין סיטי עד 2035 מושלמת בדחיפות על ידי מנהיגי האנוי והו צ'י מין סיטי, בתיאום עם משרד התחבורה, עם מנגנונים פורצי דרך רבים שיש להגיש לאישור הרשויות המוסמכות. עם זאת, בנוסף להצגת הקשיים מ-20 שנות פיתוח רכבות עירוניות, על מנת שתוכנית האב תהיה בת ביצוע, תהליך הבנייה צריך להיות רציני, מורכב, מקיף ויסודי ביותר. בפרט, הוא דורש שיתוף פעולה של המערכת הפוליטית כולה, שנקודת המוצא שלו היא להעביר את רוח "רק לדון, לא לסגת", ובכך ליצור אחדות ונחישות גבוהה בתהליך היישום.

אלו הם התנאים ההכרחיים והמספיקים כדי שרכבות עירוניות באמת ימריאו, בדומה להרחבת הכבישים המהירים, שראינו תוצאות ראשוניות יוצאות דופן בשנתיים-שלוש האחרונות.

מקור: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html