תחבורה ימית מצטרפת לשינוי הירוק

הידיעה שחברת הספנות הגדולה בעולם CMA-CGM תיישם פרויקט להשקעה בדוברות חשמליות להובלת סחורות מבין דואנג לקאי מפ צפויה לקדם שרשראות אספקה ​​ירוקות בהקשר של התקדמות העולם לקראת הפחתת פליטות פחמן.

דוברה המופעלת על ידי סוללה

ג'מלינק (חברה בג'מאדפט) הוא נמל המים העמוקים הגדול ביותר באזור קאי מפ - ת'י ואי.

CMA - CGM רוצה להשקיע בדוברות המופעלות על ידי סוללות להובלת סחורות מבין דואנג לקאי מפ.

לאחרונה, מנהיגי ג'מלינק הביעו דאגה מפרויקט ההשקעה במערכת אנרגיה סולארית לייצור אנרגיה מתחדשת לאספקת דוברות המופעלות על ידי סוללות, ובכך לקדם שרשרת אספקה ​​ירוקה באזור קאי מפ. זהו פרויקט שיתוף פעולה עם חברת הספנות השלישית בגודלה בעולם , CMA-CGM.

CMA-CGM הודיעה כי היא מפתחת פרויקט הובלה פנימית ללא פליטות במימי מים באמצעות דוברות המופעלות על ידי סוללות. הדוברות יובילו מטען של נייקי מבין דואונג לנמל ג'מלינק בקאי מפ. עם מרחק הלוך ושוב של 180 ק"מ, הדוברות צפויות להפחית 778 טון של CO2 בשנה בהשוואה לדוברות המשתמשות במנועי דיזל.

לאוברה קיבולת של כ-100 TEU והיא משתמשת ב-100% אנרגיה מתחדשת. חברת הספנות צופה להעביר 50,000 TEU בשנה וצפויה לפעול רשמית החל משנת 2026.

כדי לתמוך בהפעלת הדוברה החשמלית, נמל ג'מלינק יפרוס מערכת אנרגיה סולארית שתייצר 1 ג'יגה-וואט-שעה של אנרגיה מתחדשת בשנה.

מר קאו הונג פונג, סגן המנכ"ל של ג'מלינק, אמר כי עבור פרויקט זה, התקנת מערכת אנרגיה סולארית הכרחית על מנת לספק אנרגיה מתחדשת, שתעמוד בדרישות הקרדיטים הירוקים.

עם זאת, כדי שתהיה שרשרת אספקה ​​ירוקה, ישנן סוגיות רבות הקשורות, החל מ"ירוק" באזור נמל בין דואונג ועד לניצול קווי ספנות.

"האם הדוברה תפנה אך ורק מבין דואונג לקאי מפ, או שתעצור בנמלים אחרים בדרך כדי להגדיל את קיבולתה? אם הדוברה תעצור בנמלים אחרים, האם נמלים אלה יוכלו לספק חשמל?", העלה מר פונג את הנושא.

עלות גבוהה להמרה

נכון לעכשיו, בחלק מהשווקים באירופה ובארה"ב יש מדיניות להחמרת הסטנדרטים הירוקים למוצרים, המחייבת מוצרים "ירוקים" לאורך כל שרשרת האספקה. הדבר ישפיע על פעילויות היבוא והיצוא בווייטנאם וכן על שרשראות האספקה.

משרד התחבורה ומינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם תומכים תמיד בחלוצים בהפעלת דוברות חשמליות כמו CMA-CGM.

אבל לעת עתה, עלינו לבצע פיילוט במסלול אחד, באזור אחד. אם יצליח, זו תהיה חוויה טובה לעיון, שתתרום לפיתוח תחבורה ולוגיסטיקה ירוקה ובת קיימא.

מר לה מין דאו, סגן מנהל

מינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם

לכן, פרויקט ההשקעה של CMA-CGM בדוברות המופעלות על ידי סוללות להובלה במים פנימיים צפוי לקדם את שרשרת האספקה ​​הירוקה.

עם זאת, מר לה מין דאו, סגן מנהל מינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם, אמר כי על פי התקנות הנוכחיות, חברות זרות יכולות להביא דוברות חשמליות רק לניצול מפעלי תחבורה מקומיים, לא לניצול ישיר.

נקבעו סטנדרטים ותקנות בטיחות למנועים חשמליים לבדיקה. לכן, אם דוברות מנוע חשמלי עומדות בדרישות הבדיקה, ניתן להפעיל אותן ולנצלן להובלה. עם זאת, כדי לקבוע את המערכת המשרתת דוברות מנוע חשמלי מבחינת צריכת אנרגיה, עמדות טעינה ויעילות, נדרש זמן לפיילוט והערכה.

"חברת ספנות הפועלת במסלול תהיה קלה להערכה, אך אם היא מיושמת בקנה מידה גדול במדינה, ועוברת למערכת אקולוגית אנרגטית חדשה, יש לשקול זאת מכיוון שיהיה צורך לקבוע אילו נמלים ומיקומים זקוקים לפתרונות אנרגיה חשמלית, דבר הדורש עלויות גבוהות מאוד", אמר מר דאו.

מחכה למנגנוני תמיכה ומדיניות

לדברי מר טראן דו ליאם, יו"ר איגוד התחבורה הפנימית של וייטנאם, אם מפעלי התחבורה הפנימית של וייטנאם לא ימצאו באופן יזום פתרונות להסבה, כאשר המדינה תיישם תקנות ותוכניות דרכים ליישום התחייבויות ב-COP 26, לא יהיו למפעלים אמצעים לנצל אותם.

לאחרונה, משרד הנציגות של הסוכנות הגרמנית לשיתוף פעולה בינלאומי (GIZ) תיאם עם סוכנויות רלוונטיות בווייטנאם כדי לסקר את הביקוש להמרת מנועי דיזל של כלי רכב ימיים למנועים חשמליים עבור חברות ובעלי ספינות. משם נבנתה תוכנית הלוואות של כ-150 מיליון דולר ליישום חשמול.

במקום להשקיע בבניית כלי רכב חדשים המשתמשים באנרגיה ירוקה, עסקים יכולים להשקיע בהחלפת מנועי דיזל המותקנים על כלי רכב פעילים במנועים חשמליים. עם זאת, כדי לבצע את ההמרה, נדרשים חישובים מדוקדקים ושינוי של התכנון המקורי של הרכב.

לפני שניתן יהיה לפרוס פתרון זה באופן נרחב, יש צורך לבצע פיילוט שלו עם מספר כלי רכב במשך כשנה, תוך הערכת כל ההיבטים כדי לקבוע את יעילותו. בשלב זה, עסקים יכולים ללוות הון מ-GIZ כדי להשקיע בהסבה ולשלם בתשלומים.

מר לים אמר שכדי להקל על מפעלים וייטנאמיים, המדינה צריכה מדיניות ומנגנונים שיתמכו ויעודדו אותם.

בינתיים, מר קאו הונג פונג אמר כי מחיר הטעינה והפריקה של דוברות עומד כיום על כ-9 דולר למכולה, מחיר נמוך מאוד עבור עסקים בעלי העלות של הסבת כלי רכב וציוד לשימוש באנרגיה ירוקה. בינתיים, אם לא ייעשה זאת עכשיו, בעתיד, סחורות וייטנאמיות לא יוכלו להיכנס לשווקים כמו ארה"ב ואירופה.

מנהיג נמל ג'מלינק תהה גם הוא: "במקרה שהמיזם יבנה מערכת אנרגיה סולארית שתספק דוברות, כיצד יטופל עודף תפוקת החשמל? המדינה צריכה להיות בעלת הנחיות ומדיניות ברורות כדי שהמפעלים יהיו פרואקטיביים במנגנונים פיננסיים ובצריכת תפוקת החשמל...

מקור: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm