תחבורה ימית מצטרפת לשינוי הירוק.

הידיעה ש-CMA-CGM, חברת ספנות עולמית גדולה, תשקיע בפרויקט דוברה חשמלית להובלת סחורות מבין דואנג לקאי מפ צפויה לחזק את שרשרת האספקה ​​הירוקה ככל שהעולם מתקדם לעבר הפחתת פליטות פחמן.

דוברה המופעלת על ידי סוללות

ג'מלינק (חברת בת של ג'מאדפט) היא נמל המים העמוקים הגדול ביותר באזור קאי מפ - ת'י ואי.

CMA - CGM רוצה להשקיע בדוברות המופעלות על ידי סוללות להובלת סחורות מבין דואנג לקאי מפ.

לאחרונה, הנהלת ג'מלינק שקלה פרויקט השקעה במערכת אנרגיה סולארית לייצור אנרגיה מתחדשת עבור דוברות המופעלות על ידי סוללות, תוך קידום שרשרת אספקה ​​ירוקה באזור קאי מפ. זהו פרויקט משותף עם CMA-CGM, חברת הספנות השלישית בגודלה בעולם .

על פי הודעה של CMA-CGM, החברה מפתחת פרויקט הובלה פנימית ללא פליטות מזהמים באמצעות דוברות המופעלות על ידי סוללות. הדוברות יעבירו את סחורותיה של נייקי מבין דואונג לנמל ג'מלינק בקאי מפ. עם מסע הלוך ושוב של 180 ק"מ, הדוברות צפויות להפחית את פליטות ה-CO2 ב-778 טון בשנה בהשוואה לדוברות המשתמשות במנועי דיזל.

לאוברה קיבולת של כ-100 TEU והיא משתמשת ב-100% אנרגיה מתחדשת. חברת הספנות צופה להעביר 50,000 TEU מדי שנה, כאשר הפעילות הרשמית מתוכננת להתחיל בשנת 2026.

כדי לתמוך בהפעלת דוברות חשמליות, נמל ג'מלינק יפרוס מערכת אנרגיה סולארית המייצרת 1 ג'יגה-וואט-שעה של אנרגיה מתחדשת בשנה.

מר קאו הונג פונג, סגן המנכ"ל של ג'מלינק, אמר כי עבור פרויקט זה, התקנת מערכת אנרגיה סולארית הכרחית כדי להשיג אנרגיה מתחדשת ולעמוד בדרישות לאשראי ירוק.

עם זאת, השגת שרשרת אספקה ​​ירוקה כרוכה בסוגיות רבות הקשורות, החל משיטות "ירוקות" באזור נמל בין דואנג ועד לניהול תפעולי של חברות הספנות.

"האם הדוברות יפעלו אך ורק במסלול בין דואונג לקאי מפ, או שמא יעצרו בנמלים אחרים לאורך הדרך כדי להגדיל את כושר הפעולה שלהן? אם הדוברות יעצרו בנמלים אחרים, האם נמלים אלה יוכלו לספק חשמל?", שאל מר פונג.

עלות המעבר גבוהה.

נכון לעכשיו, חלק מהשווקים באירופה ובארה"ב החמירו את הסטנדרטים הירוקים למוצרים, ודורשים מוצרים "ירוקים" לאורך כל שרשרת האספקה. הדבר ישפיע על פעילויות היבוא והיצוא בווייטנאם וכן על שרשראות האספקה.

משרד התחבורה ומינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם תמיד תמכו בחברות חלוצות כמו CMA-CGM בהכנסת דוברות חשמליות לפעילות.

אבל לעת עתה, יש ליישם תוכנית פיילוט במסלול אחד, באזור אחד. אם תצליח, היא תספק ניסיון יקר ערך ותתרום לפיתוח תחבורה ולוגיסטיקה ירוקה ובת קיימא.

מר לה מין דאו, סגן מנהל

מינהל נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם

לכן, פרויקט ההשקעה של CMA-CGM בדוברות המופעלות על ידי סוללות להובלה במים פנימיים צפוי לחזק את שרשרת האספקה ​​הירוקה.

עם זאת, מר לה מין דאו, סגן מנהל מחלקת נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם, הצהיר כי על פי התקנות הנוכחיות, חברות זרות יכולות להביא דוברות חשמליות רק לצורך הפעלתן של עסקי תובלה מקומיים, ואינן מורשות להפעיל אותן ישירות.

תקני בטיחות ותקנות למנועים חשמליים נקבעו למטרות רישום כלי רכב. לכן, אם דוברות מנוע חשמלי עומדות בדרישות הרישום, ניתן להפעיל אותן ולהשתמש בהן לתחבורה. עם זאת, קביעת צריכת האנרגיה, תחנת הטעינה והיעילות של המערכות התומכות בהפעלת דוברות מנוע חשמלי דורשת תקופה של ניסויים והערכה.

"חברת ספנות הפועלת במסלול יחיד קלה להערכה, אך אם מיושמת על פני מדינה שלמה, המעבר למערכת אקולוגית אנרגטית חדשה דורש שיקול דעת מדוקדק משום שיש צורך לקבוע אילו נמלים ומיקומים זקוקים לפתרונות חשמל, דבר הכרוך בעלויות גבוהות מאוד", אמר מר דאו.

מחכה למנגנוני תמיכה ומדיניות.

לדברי מר טראן דו ליאם, יו"ר איגוד התחבורה המים הפנימית של וייטנאם, אם עסקי התחבורה המים הפנימית של וייטנאם לא יישמו באופן יזום פתרונות לשינוי, אז כאשר המדינה תיישם תקנות ואת מפת הדרכים למילוי התחייבויות ב-COP 26, לעסקים אלה לא יהיו האמצעים לפעול.

לאחרונה, נציגות הסוכנות הגרמנית לשיתוף פעולה בינלאומי (GIZ), בתיאום עם סוכנויות וייטנאמיות רלוונטיות, ערכה סקר על צורכי עסקים ובעלי ספינות להסבת מנועי דיזל בכלי רכב ימיים למנועים חשמליים. על סמך זה, הם פיתחו תוכנית הלוואות בסך כ-150 מיליון דולר ליישום חשמול.

במקום להשקיע בבניית כלי רכב חדשים המונעים באנרגיה ירוקה, עסקים יכולים להשקיע בהחלפת מנועי הדיזל המותקנים כיום ברכביהם הפועלים במנועים חשמליים. עם זאת, הסבה זו דורשת תכנון קפדני ושינויים בתכנון המקורי של הרכב.

לפני שניתן יהיה ליישם פתרון זה באופן נרחב, נדרשת תוכנית פיילוט עם מספר כלי רכב למשך כשנה כדי להעריך את כל ההיבטים ולקבוע את יעילותה. בשלב זה, עסקים יכולים ללוות הון מ-GIZ כדי להשקיע בהסבה, ולהחזירו בהדרגה.

מר לים מאמין שכדי להקל על עסקים וייטנאמיים, המדינה צריכה מדיניות ומנגנונים שיתמכו ויעודדו אותם.

בינתיים, מר צ'או הונג פונג טען כי עלות הטעינה והפריקה הנוכחית של דוברות, העומדת על כ-9 דולר למכולה, נמוכה מדי עבור עסקים שיוכלו להרשות לעצמם את המעבר לכלי רכב וציוד המונעים אנרגיה ירוקה. הוא הוסיף כי אם זה לא ייעשה עכשיו, סחורות וייטנאמיות לא יוכלו לגשת לשווקים כמו ארה"ב ואירופה בעתיד.

ראשי נמל ג'מלינק הביעו גם הם דאגה: "אם עסק יתקין מערכת אנרגיה סולארית שתספק חשמל לדוברות, כיצד יטופל עודף החשמל? הממשלה זקוקה להנחיות ומדיניות ברורות בנוגע למנגנונים פיננסיים וערבויות תפוקת חשמל כדי לאפשר לעסקים לפעול באופן יזום."

מקור: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm