באו באנג - קאי מפ: קו הרכבת המרכזי עובר לצד רכבת-על.

פרויקט הרכבת באו באנג - אן בין - קאי מפ, העובר דרך לב הו צ'י מין סיטי ויעגן אוניות באשכול הנמלים קאי מפ - קאן ג'יו, יהווה נקודת שיא אסטרטגית מבחינת תשתית ולוגיסטיקה עבור הו צ'י מין סיטי בקדנציה הקרובה.

יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, הוביל קבוצת עבודה לסקר את אזור אשכול הנמלים קאי מפ - קאן ג'יו ב-20 בספטמבר - צילום: A Loc

הפרויקט מעלה ציפיות שמערכת הנמלים של הו צ'י מין סיטי תעלה לרשימת 10 נמלי המכולות המובילים בעולם .

לקראת קונגרס המפלגה הראשון של הו צ'י מין סיטי, ערכו מנהיגי העיר סקרים ופגישות חשובות לקידום פרויקטים אסטרטגיים אלה.

במהלך סקר שנערך באשכול הנמלים קאי מפ - קאן ג'יו ב-20 בספטמבר, אישר יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, כי עם הנחישות הפוליטית החזקה של העיר, הוא מאמין שאשכול הנמלים קאי מפ - טי ואי יהפוך לאחד ממרכזי הנמלים המובילים בעולם.

השבוע צפוי יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי לערוך סקר עבודה עם המשקיעה Becamex בנוגע לפרויקט הרכבת הרדיאלית מבאו באנג לקאי מפ. קו רכבת זה נחשב לעורק חיוני, העונה על צרכי התחבורה המרכזיים של תושבי הו צ'י מין סיטי ומקל על אספקת סחורות מהאזור המקומי לרכבות מהירות בינלאומיות.

מסילת הרכבת באו באנג - קאי מפ עוברת בלב הו צ'י מין סיטי, ומקרבת אותה לים.

הו צ'י מין סיטי תעדף השקעות במספר פרויקטים גדולים של נמלי נוסעים ומטענים - גרפיקה: N.KH.

טיוטת הדו"ח הפוליטי של הקונגרס הראשון של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי (כהונה 2025-2030) מדגישה כי מיזוג הו צ'י מין סיטי עם בין דואונג ובה ריה-וונג טאו הוא נקודת מפנה חסרת תקדים בהיסטוריה של פיתוח עירוני בווייטנאם. שלושה מרכזים כלכליים דינמיים יתכנסו ויצרו עיר-על שתכלול פיננסים, תעשייה ונמלי ים.

בשלב החדש, הו צ'י מין סיטי תפתח אשכול נמל חכם ולוגיסטיקה בקאי מפ - ת'י ואי - קאן ג'יו, המבוסס על מודל של נמל-על דיגיטלי ומערכת לוגיסטיקה משולבת, הפועלת על פלטפורמת ביג דאטה.

הו צ'י מין סיטי תעדף השקעה ברשת תחבורה משולבת וחכמה, כולל קו הרכבת קאי מפ - טי ואי. ממסמכי התכנון והמחקרים, ניתן לדמיין את צורתו של קו הרכבת הרדיאלי הראשון של העיר, שיביא סחורות ונוסעים מאזור באו באנג המרוחק למרכז העיר, ולאחר מכן יתחבר במהירות ישירות לחוף הים.

לאורך מסלול החוף, קטע באו באנג - אן בין, שאורכו 53 ק"מ, הוא חלק מקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - לוק נין, המחבר את הרכבת לקמבודיה. לרכבת, המהירה ברובה, יש מהירות של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא, עם השקעה כוללת ראשונית של למעלה מ-64,000 מיליארד וונד.

מאן בין - תחנת המשא המרכזית העתידית של הו צ'י מין סיטי - מסילת הרכבת מתפצלת דרך דונג נאי, ויוצאת ישר לים דרך קטע אן בין - וונג טאו, המשתרע על פני 132 ק"מ. מקו ראשי זה, יהיו קווי הסעה נוספים שיתחברו ישירות לאשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי ולמרכז הלוגיסטי קאי מפ הא.

בנוגע להתקדמות, פרויקט הרכבת באו באנג - אן בין היה נתון בעבר למועצת הערכה פנימית שהוקמה על ידי מחוז בין דואנג לשעבר. כיום, הו צ'י מין סיטי בוחנת תקנות חדשות לזירוז תהליך ההשקעה בפרויקט. באשר לרכבת אן בין - וונג טאו, עד סוף מאי 2025, משרד הבינוי הטיל על מועצת ניהול הפרויקטים 6 להכין דוח מחקר היתכנות מקדים.

ראוי לציין כי תאגיד ההשקעות והפיתוח התעשייתי - JSC (Becamex) הציע כי הו צ'י מין סיטי תבנה קו רכבת מהיר מבאו באנג לקאי מפ ומהו צ'י מין סיטי לקאן טו. המטרה היא לבנות ציר לוגיסטי ירוק בדרום וייטנאם, ולהפוך לעמוד השדרה של התחבורה הירוקה בדרום.

על פי ההצעה, קו באו באנג - אן בין - קאי מפ, באורך כולל של 127 ק"מ ובהשקעה כוללת של כמעט 153,000 מיליארד וונד, ייהנה ממהירות של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא.

מסלול הו צ'י מין סיטי - קאן טו הוא באורך של כ-174 ק"מ, עם השקעה כוללת של למעלה מ-173,600 מיליארד דונג וייטנאמי בשלב 1. מהירות המסלול היא 200 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-160 קמ"ש לרכבות משא.

המסלולים מתוכננים להתחבר זה לזה, וליצור רשת תחבורה גמישה המקשרת בין נמלי ים, אזורי תעשייה ומרכזים עירוניים. עם השלמתו, פרויקט זה עשוי לחסוך יותר מ-2.2 מיליארד דולר בעלויות לוגיסטיקה מדי שנה.

נמל ג'מלינק, חלק ממתחם הנמלים קאי מפ - ת'י ואי, הוא אחד מ-19 נמלים ברחבי העולם המסוגלים לקלוט אוניות מכולות במשקל מת של עד 250,000 DWT (שווה ערך ל-24,000 TEU) - צילום: A Loc

רכבות - בעלת ברית חזקה עבור מגה-נמלים.

על פי מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, סחורות ממרכזים תעשייתיים כמו הו צ'י מין סיטי ודונג נאי עדיין מגיעות בעיקר לנמל קאי מפ-טי ואי דרך הכבישים, מה שמפעיל לחץ על התשתיות, גורם לעומס ולעלויות גבוהות, ומפחית את התחרותיות.

בינתיים, לרכבות, שהן אמצעי תחבורה בנפח גבוה, יציב, בטוח וידידותי לסביבה, עדיין אין קווים שמתחברים ישירות לנמלי ים.

זהו צוואר בקבוק עיקרי, המונע ממתחם הנמל קאי מפ - ת'י ואי למצות את מלוא הפוטנציאל שלו ומקשה על משיכת המספר המרבי של ספינות אם בינלאומיות.

נמלים כמו שנגחאי, טיינג'ין, רוטרדם ובוסאן משולבים כולם ברשתות רכבות מודרניות, המאפשרות הובלת מכולות ישירה מאזורי התעשייה לנמלים מבלי להסתמך על תחבורה בכבישים. משם, נמלים אלה הפכו לשערי כניסה לאוניות אם, הממלאות תפקיד מכריע בשרשרת האספקה ​​העולמית. זהו ניסיון יקר ערך עבור וייטנאם ללמוד ממנו.

מקור: Becamex - גרפיקה: N.KH.

פרופסור חבר בוי טאט טאנג, לשעבר מנהל המכון לאסטרטגיית פיתוח (משרד התכנון וההשקעות), ציין כי חוזקה הבולט של הו צ'י מין סיטי טמון במגזר התעשייתי שלה, בשילוב עם מערכת פארקים תעשייתיים בקנה מידה גדול, יחד עם שירותים פיננסיים, בנקאיים, ביטוחיים ולוגיסטיקה.

יעילות אינה מגיעה רק מתעשיות או עסקים בודדים; וחשוב מכל, מדובר בקישוריות ובסינרגיה של שרשרת האספקה ​​כולה. שרשרת לוגיסטיקה חלקה עם עלויות אופטימליות בכל שלב חיונית להגברת התחרותיות בשוק הבינלאומי.

נכון לעכשיו, ישנם יותר מ-420 אזורי תעשייה ברחבי המדינה, כאשר אזור הכלכלי המרכזי הדרומי מהווה 35.7% עם למעלה מ-150 אזורים.

ראוי לציין כי לווייטנאם שלושה מ-100 נמלי המכולות המובילים בעולם בשנת 2025, כאשר להו צ'י מין סיטי שניים: קאט לאי (מדורג במקום ה-22 עם 9.1 מיליון TEU) וקאי מפ (מדורג במקום ה-31 עם 7 מיליון TEU) (הנמל הנותר הוא האי פונג (מדורג במקום ה-30 עם 7.1 מיליון TEU).

"ברור שהפריחה בפיתוח תעשייתי ובפעילויות ייבוא-יצוא באזור הכלכלי המרכזי בדרום דורשת גישה שונה לתשתיות תחבורה. יש להתחיל בקרוב בבניית קו הרכבת המחבר מרכזים תעשייתיים לנמלי ים כדי ליצור מומנטום ולתרום להשגת יעדי צמיחה דו-ספרתיים בתקופה הקרובה", הדגיש פרופסור חבר בוי טאט טאנג.

הפריחה בפיתוח תעשייתי ובפעילויות ייבוא-יצוא באזור הכלכלי המרכזי בדרום מחייבת גישה שונה לתשתיות תחבורה. יש להתחיל בקרוב בניית קו רכבת המחבר מרכזים תעשייתיים לנמלי ים כדי ליצור מומנטום ולתרום להשגת יעדי צמיחה דו-ספרתיים בתקופה הקרובה.

פרופ' חבר ד"ר בוי טאט טאנג

זה יהיה פרויקט אטרקטיבי.

לדברי פרופסור חבר בוי טאט טאנג, החלטות אחרונות של המפלגה בנוגע לתהליך הרפורמה מראות כי ההזדמנות ליישם את בנייתו של קו רכבת מודרני המחבר מרכזים תעשייתיים עם נמלי ים באזור הכלכלי הדרומי המרכזי היא אפשרית מאוד.

"בניית קו רכבת זה אינה רק דחופה אלא גם אטרקטיבית מאוד מנקודת מבט של עסקי התחבורה המסילתית. היא בוודאי תמשוך תשומת לב רבה מצד משקיעים מקומיים ובינלאומיים", אמר פרופסור חבר בוי טאט טאנג.

מומחה הרכבות נגוין אן הדגיש כי הודות לנמל קאי מפ-טי ואי, סחורות מוייטנאם יכולות להגיע ישירות לצפון אמריקה ולאיחוד האירופי מבלי לעבור דרך נמלי שינוע אחרים. זה נחשב ל"יתרון טבעי", המסייע להגביר את התחרותיות ולחזק את מעמדה של וייטנאם על מפת התחבורה הימית העולמית.

"ללא חיבור רכבת, אשכול הנמלים יתקשה לממש את מלוא הפוטנציאל שלו, במיוחד עבור מטענים ממכולות ומטענים גדולים/כבדים. מכולות ימשיכו לגלוש לכבישים, לגרום לעומס ולחסום את הגישה לים הפתוח", אמר מר אן.

החייאת קו הרכבת שנשא בעבר "זהב לבן" (פחם).

מלבד הקו הראשי צפון-דרום, הצרפתים בנו גם מספר קווי רכבת, כולל קו הרכבת סייגון-לוק נין, כדי להוביל "זהב לבן" - גומי.

בשנת 1933 הופעל קטע שאורכו 69 ק"מ מבן דונג סו ללוק נין, ובשנת 1937 קו זה מוזג למערכת הרכבות של הודו-סין והפך לקו סייגון-לוק נין.

עם זאת, לאחר 27 שנות פעילות, קו רכבת זה נסגר לחלוטין. על פי התוכנית, קו הרכבת די אן-באו באנג יכלול קטעים מסוימים שיעברו על יסודות הרכבת הישנים או במרווחים של כ-200 מטרים.

הו צ'י מין סיטי תפתח אשכול נמלים ולוגיסטיקה חכם בקאי מפ - טי ואי - קאן ג'יו המבוסס על מודל מגה-נמל דיגיטלי ומערכת לוגיסטיקה משולבת, הפועלת על פלטפורמת ביג דאטה - צילום: נגוין נאם

המפתח למקסום הפוטנציאל של קומפלקס הנמל.

בראיון לעיתון טואי טרה , הדגיש לה דו מואי, מנהל מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, כי בזכות היתרון של אשכולות נמלים גדולים, להו צ'י מין סיטי, לאחר המיזוג, יש את התנאים להפוך למרכז לוגיסטי ימי מוביל בדרום מזרח אסיה, המחובר ישירות לשרשרת האספקה ​​העולמית.

אדוני, לאחר המיזוג, אילו הזדמנויות יהיו למערכת נמלי הים של הו צ'י מין סיטי לפיתוח?

על פי התוכנית לשנת 2030, נפח הסחורות העוברות דרך מערכת הנמלים (החדשה) של הו צ'י מין סיטי צפוי להגיע ל-447-476 מיליון טון בשנה. מתוכם, מטען במכולות יהווה 28-31 מיליון TEU, המהווים 32-36% מהנפח הכולל ו-58-61% מכלל מטען המכולות המטופל על ידי נמלי ים ברחבי הארץ.

החלטה 24 של הפוליטביורו בנושא פיתוח חברתי-כלכלי של אזור דרום מזרח קובעת בבירור את העדיפות להשקעה במערכות תשתית אסטרטגיות, עידוד שותפויות ציבוריות-פרטיות וגיוס משאבים חברתיים חזק לבניית מרכז לוגיסטי מודרני ברמה של האזור. זוהי הזדמנות עבור הו צ'י מין סיטי למשוך תאגידי תחבורה, לוגיסטיקה והשקעות בינלאומיים למגזרי תשתיות הנמלים והקישוריות.

* במציאות, עקב היעדר חיבור באמצעות מסילות ברזל מודרניות, אשכול הנמלים טרם מימש את מלוא הפוטנציאל שלו. לכן, האם בנייה מוקדמת של מערכת מסילות ברזל היא צורך דחוף?

- זה נכון! בניית קו רכבת עם שלוחה המתחברת ישירות לאשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי היא צעד אסטרטגי ליצירת ציר תחבורה רב-מודאלי, הפחתת העומס על תחבורה בכבישים ושיפור התחרותיות של מערכת הנמלים הדרומית.

זה לא רק מקל על הובלה מהירה של סחורות תעשייתיות מבין דואונג, דונג נאי והרמות המרכזיות לים, אלא גם יוצר מסדרון לוגיסטי ירוק, מפחית פליטות ותואם את מחויבותה של וייטנאם לנייטרליות פחמן עד 2050.

השקעה בקו רכבת זה דחופה ביותר והיא המפתח למימוש מלוא הפוטנציאל של אשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי, להפיכתו למרכז שינוע מטענים בינלאומי, ובכך לאשר את מעמדה של העיר הו צ'י מין החדשה בשרשרת האספקה ​​האזורית.

* לדעתך, אילו פתרונות נדרשים כדי להשיג מטרה זו?

ראשית, יש צורך לסיים במהירות את המנגנון לגיוס הון חברתי, ובמיוחד יישום מודל PPP במגזרי התשתיות הרכבות והלוגיסטיקה. זהו תנאי מוקדם. שנית, יש לשדרג את תשתית הלוגיסטיקה של הנמלים, כולל מערכת מרכזי הנמלים הפנימיים, מחסנים, שירותי לוגיסטיקה משולבים, ולהחיל טרנספורמציה דיגיטלית ובינה מלאכותית כדי לנהל את זרימת המטענים בצורה חכמה ולהפחית את זמן שחרור המכס.

שלישית, יש צורך בתיאום הדוק בין משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות בתכנון משולב של נמלי ים, מסילות ברזל, כבישים, נתיבי מים פנימיים ותחבורה אווירית, תוך יצירת רשת מקיפה. רביעית, יש לשים לב לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה, השקעה בכלי רכב ידידותיים לסביבה והגברת השימוש באנרגיה מתחדשת בנמלים, ובכך ליצור יתרון תחרותי חדש כאשר שווקים מרכזיים מיישמים מנגנוני מס פחמן חוצי גבולות.

על ידי יישום פתרונות אלה באופן מתואם, הו צ'י מין סיטי לא רק תהיה המרכז הכלכלי והפיננסי של המדינה, אלא גם תהפוך באמת ל"מנצחת" של שרשרת האספקה ​​של ASEAN, בדומה למרכזי לוגיסטיקה ימית מובילים באזור.

קומפלקס הנמל הימי קאי מפ-קאן ג'יו יהפוך לאחד ממרכזי הנמל הימי הגדולים ביותר בווייטנאם ובעולם - צילום: נגוין נאם

קו באו באנג - אן בין - קאי מפ הוא רכבת דו-תכליתית.

על פי התוכנית, רשת הרכבות העירונית החדשה של הו צ'י מין סיטי תכלול 27 קווים באורך כולל של 1,012 ק"מ. נכון לעכשיו, העיר מיישמת את החלטה 188 להשקעה במספר קווי מטרו בו זמנית, במטרה להשלים 355 ק"מ עד 2035. בעוד שקווי המטרו עונים על צרכי הובלת נוסעים, קווי הרכבת פותרים את בעיית הובלת נוסעים וסחורות כאחד.

על פי התוכנית, רשת הרכבות הלאומית שבמרכזה העיר הו צ'י מין כוללת 8 קווים, כולל קו הרכבת הקיים צפון-דרום וקו הרכבת המהיר צפון-דרום. לפיכך, קו הרכבת באו באנג - אן בין - קאי מפ הוא חלק מציר הרכבת המתוכנן הו צ'י מין סיטי - לוק נין ובין הואה - וונג טאו.

זהו מסלול דו-תכליתי לנוסעים ולסחורות, הנחשב לאחד המסלולים הרדיאליים הארוכים ביותר המחברים שלושה אזורים מתפתחים בעיר. על פי מחקרים, הקטע בין הואה - וונג טאו צפוי להיות ממומן מתקציב המדינה, בעוד שלקטע הו צ'י מין סיטי - לוק נין טרם נקבעה תוכנית השקעה ספציפית.

עם זאת, לדברי מומחים, עם המנגנונים החדשים מחוק הרכבות משנת 2025 וסדרה של תקנות חדשות אחרות שנחקקו, השקעה באמצעות שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) או השקעה ישירה היא גם אפשרות שיש לשקול, בהתחשב בכך שהתקציב ממוקד כעת בפרויקטים רבים אחרים. ידוע שקבוצת Becamex מסיימת כעת את תוכנית ההשקעה שלה לפרויקט כדי להגיש אותה לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי.

דוק פו

מקור: https://tuoitre.vn/bau-bang-cai-mep-duong-sat-xuyen-tam-cap-man-sieu-tau-20250930094855187.htm