מדוע דונג נאי, בירת חומרי הבניין, עדיין חווה מחסור בחול?

דונג נאי נחשבה זה מכבר לבירת חומרי הבנייה, והיא מספקת את רוב פרויקטי התחבורה בדרום. עם זאת, קבלנים מתמודדים כיום עם קשיים משמעותיים ברכישתם.

עדיין יש סלעים, אבל לא מספיק חול.

ב-7 בפברואר נערך כנס במחוז דונג נאי במטרה לאחד פתרונות להבטחת אספקת חומרי בניין לפרויקטים מרכזיים בתחבורה הלאומית במחוז. בין המשתתפים היו מנהיגים ממשרד משאבי הטבע והסביבה, משרד התחבורה , הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, משקיעים, קבלנים ובעלי מכרות מחצבים.

סקירה כללית של הכנס בנושא חומרי הטמנה לפרויקטים מרכזיים.

לדברי מר וו טאן דוק, יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, ישנם כיום 44 רישיונות ניצול מחצבים בתוקף במחוז. נכון לסוף שנת 2024, עתודות אבן הבנייה הנותרות עומדות על כמעט 294 מיליון מ"ק, עם כושר ניצול של 22.7 מיליון מ"ק/שנה. עתודות חול הבנייה הנותרות עומדות על 3.6 מיליון מ"ק, עם כושר ניצול של 0.5 מיליון מ"ק/שנה. עתודות חומרי היישור הנותרות עומדות על 0.8 מיליון מ"ק, עם כושר ניצול של 0.06 מיליון מ"ק/שנה.

שר משאבי הטבע והסביבה, דו דוק דוי, אמר כי מטרת הפגישה הייתה לאחד פתרונות להבטחת אספקת חומרי בניין לפרויקטים של תחבורה.

בנוגע לתכנון החיפוש והניצול של חומרי בניין, מחוז דונג נאי חישב ותכנן עד כה את החיפוש והניצול של 26 אזורי אבן בנייה המשתרעים על פני 714 דונם, עם עתודה מוערכת של 56 מיליון מטר מעוקב. עבור חול בנייה, התכנון מכסה 3 אזורים המשתרעים על פני 84 דונם, עם עתודה מוערכת של 2 מיליון מטר מעוקב. עבור חומרי יישור, התכנון מכסה 89 אזורים המשתרעים על פני 149 דונם, עם משאב מוערך של 56 מיליון מטר מעוקב.

מר דוק הצהיר כי בנוסף לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן, ישנם שישה פרויקטים נוספים באזור: הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן, הכביש המהיר דאו גיאי - טאן פו, הכביש המהיר טאן פו - באו לוק, כביש טבעת 3 (נמצא כעת בבנייה) וכביש טבעת 4 (בהכנה לביצוע). הביקוש הכולל לאבן בנייה הוא 3.78 מיליון מ"ק; אדמת סוללה: 2.01 מיליון מ"ק; וחול בנייה ויישור: 2.39 מיליון מ"ק.

הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו דורש כמות גדולה של אדמת מילוי.

סקירה של עתודות הכרייה המורשות במחוז דונג נאי בהשוואה לצורכי חומרי הבנייה הנוכחיים מגלה שרק אבן בנייה יכולה לענות על הביקוש. מינרלים אחרים כגון חול בנייה, חול יישור ואדמת מילוי אינם מספיקים כדי לענות על צורכי הבנייה.

במהלך תהליך הנפקת רישיונות כרייה לחומרי בניין נפוצים, נתקל מחוז דונג נאי במספר קשיים ומכשולים בנוגע לחידוש רישיונות; התאמות לרישיונות כרייה; רישוי באזורים שאינם כפופים למכירה פומבית; ונהלי קרקע בעת מתן רישיונות כרייה למינרלים מקבוצה IV, אשר עדיין מציבים אתגרים ומכשולים רבים.

נדרשת קיבולת כרייה חדשה כדי לענות על הביקוש.

בכנס, הצהיר סגן שר התחבורה לה אן טואן כי נכון לעכשיו, אזור הדרום מיישם 15 פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה, כאשר רובם מתוכננים להסתיים ב-2025 וב-2026. לכן, אם לא יהיה מספיק אספקה ​​של חומרי מילוי ואבני בנייה לפרויקטים, לא תושג ההתקדמות הנדרשת.

סגן שר התחבורה לה אן טואן הצביע על קשיים רבים בנוגע לחומרי הטמנה עבור פרויקטים מרכזיים בדרום.

הביקוש לחומרי אבן עומד על כ-21.5 מיליון מ"ק. עד כה, יותר מ-4.6 מיליון מ"ק סופקו לאתר הבנייה; הכמות הנותרת לגיוס עומדת על כמעט 17 מיליון מ"ק, מתוכם זוהו מקורות של יותר מ-5.2 מיליון מ"ק.

עבור פרויקט הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, נדרשים 5.2 מיליון מ"ק של חומר מילוי עפר. 0.55 מיליון מ"ק כבר סופקו לאתר הבנייה, מה שמותיר עוד 4.7 מיליון מ"ק נדרשים. מקור של 5.01 מיליון מ"ק זוהה, אך אתרי החילוץ ממתינים להנחיות פרוצדורליות להשלמת ההיתרים הנדרשים.

סגן השר הצהיר כי נכון לעכשיו, כל הפרויקטים המרכזיים באזור וכן במחוז דונג נאי מכוונים להשלמה עד סוף 2025, מה שמוביל לעלייה פתאומית בביקוש לאבן בנייה. הדבר משפיע באופן משמעותי על תוכניות הייצור הכוללות של המכרות.

בפרט, פרויקט שדה התעופה לונג טאן ידרוש כ-4.7 מיליון מ"ק של אבן בשנת 2025, הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו כ-1.2 מיליון מ"ק, וכביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי כ-2.3 מיליון מ"ק, בעוד שקיבולת האספקה ​​הנוכחית של המחצבות אינה יכולה לענות על הביקוש.

משרד התחבורה רוצה שהרשויות המקומיות יבססו את החלטותיהן על קיבולת האספקה ​​בפועל במכרות, תוך הקצאת יעדי אספקה ​​לכל מכרה לפרויקטים בהתאם להתקדמות הבנייה בפועל, תוך מתן עדיפות לפרויקטים גדולים.

קבלנים רבים הביעו גם עניין באספקת חומרי מילוי לפרויקט.

בנוגע למילוי עפר עבור פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הביקוש הכולל הוא 5.2 מיליון מ"ק, מתוכם 0.55 מיליון מ"ק סופקו לאתר הבנייה, מה שמותיר צורך ב-4.7 מיליון מ"ק נוספים. עד כה, זוהה מקור של 5.01 מיליון מ"ק. מתוכם, 1.23 מיליון מ"ק הוקצו לכרייה במסגרת מנגנון מיוחד, מיליון מ"ק ממחצבת פואוק בין, ו-0.23 מיליון מ"ק מאזור רובע טאם פואוק. בנוסף, 3.78 מיליון מ"ק ברובע פואוק טאן ובעיירה לונג ג'יאו, מחוז קאם מיי, אושרו עקרונית על ידי הוועדה העממית של מחוז דונג נאי.

"מחצבות מסחריות באזור בעלות עתודות נמוכות מאוד, איכות לא עקבית, וסיפקו רק כ-0.56 מיליון מטר מעוקב, שאינו מספיק כדי לענות על צרכי הפרויקט. נכון להיום, לשני הפרויקטים המרכיבים עדיין חסרים כ-4 מיליון מטר מעוקב של אדמת סוללה. המיקומים שאושרו על ידי הרשויות המקומיות ממתינים כעת להנחיות ממשרד משאבי הטבע והסביבה בנוגע להליכים להשלמת התיקים להגשה לוועדת העם המחוזית לקבלת היתרי כרייה. אנו מציעים שהיחידות יקבעו את גובה בסיס החפירה הנוסף ויגדילו את קיבולת חפירת אדמת הסוללה ל-600,000 מטר מעוקב לחודש כפי שביקש קבלן הבנייה", אמר סגן השר.

נציגים מתאגיד שדות התעופה של וייטנאם הציגו את הקשיים בנוגע לחומרי הטמנה עבור הפרויקט.

בתקופה הקרובה, נפח החומרים המועברים לאספקת הפרויקטים יעמוד על כ-21 מיליון מטרים מעוקבים של אדמה וסלע (שווה ערך לכמעט 5,000 משאיות ביום ובלילה), דבר שיפעיל לחץ עצום על מערכת התחבורה האזורית. המשקיעים והקבלנים ביקשו גם ממשטרת מחוז דונג נאי ומהרשויות הרלוונטיות להמשיך לשים לב וליישם פתרונות לוויסות ולהבטחת זרימת תנועה סבירה, תוך יצירת תנאים נוחים לתחבורה כדי לענות על צרכי החומרים הדחופים של הפרויקטים.

בנוגע לפרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, שלב 1, מר נגוין טיין וייט, סגן המנהל הכללי של תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), הצהיר כי הביקוש הכולל לאבן הוא 7.2 מיליון מטרים מעוקבים. נכון לעכשיו, היחידה ייבאה והשתמשה ב-2.2 מיליון מטרים מעוקבים, מה שמותיר כ-4.9 מיליון מטרים מעוקבים הדרושים בשנת 2025.

לכן, מוצע שמחוז דונג נאי יגדיל את הקיבולת ויכולות הכרייה, ויוסיף עוד קווי ייצור במכרות. יחד עם זאת, יש להאריך את זמן ההובלה, שכן נדרשים יותר מ-1,000 משאיות (20-25 טון כל אחת) מדי יום כדי לענות על הביקוש לחומרים לפרויקט שדה התעופה לונג טאן.

התמונה הכוללת של פרויקט שדה התעופה לונג טאן התגבשה.

במהלך הפגישה, נציגים מכמה מפעלי כרייה במחוז דונג נאי הצהירו כי עתודות האבן והאדמה באזור מסוגלות במלואן לענות על הצרכים של פרויקטים מרכזיים הנמצאים כעת בעיצומם.

עם זאת, מכרות רבים מתמודדים עם מכשולים פרוצדורליים הקשורים להשקעות ולקרקעות. יתר על כן, במשך זמן רב, מכרות מוכרים חומרים באמצעות מתווכים, אשר לאחר מכן מספקים אותם לקבלנים העובדים על פרויקטים.

"אנו מוכנים לתעדף את אספקת האבנים לפרויקטים מרכזיים. עם זאת, במשך זמן רב, החברה לא הצליחה ליצור קשר ישיר עם קבלנים. בשנת 2025, החברה תבקש ליצור קשר עם קבלנים כדי לספק אספקה", אמר נציג של חברת המניות הכימית הואה אן.

מנהיגי מחוז דונג נאי מקווים גם שמשרד משאבי הטבע והסביבה יספק תמיכה והכוונה בפתרון קשיים הקשורים לחומרים.

בינתיים, נציגי יחידת בניית מסלולי ההמראה של שדה התעופה לונג טאן טענו כי אין זה הגיוני שדונג נאי, מרכז חומרי בניין מרכזי, יחווה מחסור באבן, אדמה וחול. "אנו מקווים שהרשויות המקומיות יפתרו את הבעיות המשפטיות כדי להגדיל את כושר החילוץ והאספקה ​​לבנייה", אמר נציג יחידת הבנייה.

בסיכום הפגישה, הצהיר שר משאבי הטבע והסביבה דו דוק דוי כי לא קבלן הפרויקט ולא חברת הכרייה היו פרואקטיביים באמת. לכן יש צורך לזהות ולהעריך בבירור את ההיצע והביקוש משני הצדדים.

משקיעים וקבלנים קובעים את דרישות החומרים הספציפיות עבור כל סוג חומר עבור הפרויקטים, ויוצרים טפסים מפורטים עבור כל סוג. על סמך זה, הם מציעים את הצורך בגישה למשאבי מינרלים באזור כדי לעמוד בדרישות אתר הבנייה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm