דונג נאי נחשבה זה מכבר לבירת חומרי הבנייה, והיא מספקת את רוב פרויקטי התחבורה בדרום. עם זאת, קבלנים מתקשים כיום לרכוש.
האבנים עדיין שם, חסר חול.
ב-7 בפברואר נערך בדונג נאי ועידה במטרה לאחד פתרונות להבטחת חומרי בניין לבניית פרויקטים מרכזיים של תחבורה לאומית במחוז דונג נאי. בוועידה השתתפו מנהיגי משרד משאבי הטבע והסביבה, משרד התחבורה , הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, משקיעים, קבלנים, בעלי מכרות מחצבים ועוד.
סקירה כללית של הכנס בנושא חומרי הטמנה לפרויקטים מרכזיים.
מר וו טאן דוק, יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, אמר כי כיום קיימים 44 רישיונות ניצול מחצבים תקפים במחוז. עד סוף שנת 2024, עתודות אבן הבנייה שנותרו עומדות על כמעט 294 מיליון מ"ק, עם כושר ניצול של 22.7 מיליון מ"ק/שנה. עתודות חול הבנייה שנותרו עומדות על 3.6 מיליון מ"ק, עם כושר ניצול של 0.5 מיליון מ"ק/שנה. עתודות חומרי המילוי שנותרו עומדות על 0.8 מיליון מ"ק, עם כושר ניצול של 0.06 מיליון מ"ק/שנה.
שר משאבי הטבע והסביבה, דו דוק דוי, אמר כי מטרת הפגישה הייתה לאחד פתרונות להבטחת חומרי בניין לבניית פרויקטים של תנועה.
בנוגע לתכנון חיפוש וניצול חומרי בניין, מחוז דונג נאי חישב ותכנן עד כה את החיפוש והניצול של 26 אזורי אבן בנייה בשטח של 714 דונם, עם עתודה מוערכת של 56 מיליון מ"ק. חול בנייה מתוכנן לחיפוש וניצול ב-3 אזורים בשטח של 84 דונם, עם עתודה מוערכת של 2 מיליון מ"ק. חומרי מילוי מתוכננים לחיפוש וניצול ב-89 אזורים בשטח של 149 דונם, עם משאב מוערך של 56 מיליון מ"ק.
מר דוק אמר כי באזור, בנוסף לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן, ישנם 6 פרויקטים, ביניהם: ביין הואה - וונג טאו, בן לוק - לונג טאן, דאו גיאי - טאן פו, טאן פו - באו לוק, כביש טבעת 3 בבנייה וכביש טבעת 4 שמתכונן לפריסה. הביקוש הכולל לאבן בנייה הוא 3.78 מיליון מ"ק; אדמת מילוי: 2.01 מיליון מ"ק; חול בנייה וחול מילוי: 2.39 מיליון מ"ק.
כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו זקוק לעתודות גדולות של אדמת מילוי.
באמצעות סקירת העתודות המורשות לניצול בדונג נאי בהשוואה לביקוש הנוכחי לחומרי בניין, נמצא כי רק אבן בנייה יכולה לענות על הביקוש. המינרלים הנותרים כגון חול בנייה, חול מילוי ואדמת סוללות לא עמדו בביקוש הבנייה.
בתהליך מתן רישיונות לכריית מינרלים לחומרי בניין נפוצים, נתקל מחוז דונג נאי במספר קשיים ובעיות בהארכת ובהתאמת רישיונות כריית מינרלים; במתן רישיונות כרייה באזורים שאינם מכרזים; וביישום נהלי קרקע בעת מתן רישיונות לכריית מינרלים מקבוצה IV, עדיין נותרו קשיים ובעיות רבים.
יש צורך להגדיל את כושר הכרייה כדי לעמוד בביקוש
בכנס אמר סגן שר התחבורה לה אן טואן כי נכון לעכשיו, האזור הדרומי מיישם 15 פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה, כאשר ההתקדמות הושלמה בעיקר בשנים 2025 ו-2026. לכן, אם לא יהיה מספיק אספקה של חומרי אדמה ואבן בנייה לפרויקט, הוא לא יוכל לעמוד בהתקדמות הנדרשת.
סגן שר התחבורה לה אן טואן הצביע על קשיים רבים בנוגע לחומרי הטמנה עבור פרויקטים מרכזיים בדרום.
הביקוש לחומרי אבן עומד על כ-21.5 מיליון מ"ק. עד כה, הובאו לאתר הבנייה יותר מ-4.6 מיליון מ"ק; הנפח הנותר לגיוס עומד על כמעט 17 מיליון מ"ק, שמקורם זוהה ביותר מ-5.2 מיליון מ"ק.
עבור פרויקט הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, נדרשים 5.2 מיליון מ"ק של חומרי עפר, 0.55 מיליון מ"ק הובאו לאתר הבנייה, ויש צורך לגייס 4.7 מיליון מ"ק. מקורם של 5.01 מיליון מ"ק זוהה, אך אתרי הכרייה ממתינים להוראות פרוצדורליות להשלמת בקשת רישיון הכרייה.
סגן השר אמר כי נכון לעכשיו, כל הפרויקטים המרכזיים באזור וגם במחוז דונג נאי מכוונים להסתיים עד סוף 2025, כך שהביקוש לאבן בנייה גדל באופן דרמטי. הדבר משפיע רבות על תכנון הייצור הכולל של המכרות.
בפרט, פרויקט שדה התעופה לונג טאן יזדקק לכ-4.7 מיליון מ"ק של אבן בשנת 2025, הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו לכ-1.2 מיליון מ"ק, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי לכ-2.3 מיליון מ"ק, בעוד שקיבולת האספקה הנוכחית של המכרות אינה עונה על הביקוש.
משרד התחבורה מקווה שהרשויות המקומיות, בהתבסס על קיבולת האספקה בפועל במכרות, יקצו יעדי אספקה של כל מכרה לפרויקטים בהתאם להתקדמות הבנייה בפועל, תוך מתן עדיפות לפרויקטים גדולים.
קבלנים רבים רוצים גם לתמוך בפרויקט באמצעות חומרי מילוי סלעים.
בנוגע לאדמת המילוי עבור פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הביקוש הכולל הוא 5.2 מיליון מ"ק, 0.55 מיליון מ"ק הובאו לאתר הבנייה, ויש צורך לגייס 4.7 מיליון מ"ק. עד כה, זוהה מקור של 5.01 מיליון מ"ק. מתוכם, 1.23 מיליון מ"ק אושרו במסגרת המנגנון המיוחד, 1 מיליון מ"ק של מכרה פואוק בין; 0.23 מיליון מ"ק של מכרה נמצאים במחוז טאם פואוק. ישנם 3.78 מיליון מ"ק במחוז פואוק טאן ובעיירה לונג ג'יאו, מחוז קאם מיי, שאושרו עקרונית על ידי הוועדה העממית של מחוז דונג נאי.
"למכרות המסחריים באזור עתודות קטנות מאוד, איכות לא אחידה וסיפקו רק כ-0.56 מיליון מ"ק, שאינו עונה על צרכי הפרויקט. עד כה, לשני הפרויקטים המרכיבים עדיין חסרים כ-4 מיליון מ"ק של אדמת מילוי. המיקומים שאושרו על ידי היישוב ממתינים כעת להנחות מחלקת משאבי הטבע והסביבה את ההליכים להשלמת התיק שיוגש לוועדת העם המחוזית לקבלת רישיון כרייה. מומלץ שהיחידות יקבעו יסודות כרייה נוספים ויגדילו את קיבולת אדמת המילוי של הכרייה ל-600,000 מ"ק/חודש בהתאם להצעת קבלן הבנייה", אמר סגן השר.
נציגי תאגיד שדות התעופה של וייטנאם הציגו את הקשיים במילוי חומרי הפרויקט.
בתקופה הקרובה, נפח החומרים שיש להעביר לצורך אספקת הפרויקטים הוא כ-21 מיליון מטרים מעוקבים של אדמה וסלעים מכל הסוגים (שווה ערך לכמעט 5,000 כלי רכב ביום ובלילה), דבר הגורם ללחץ רב על מערכת התנועה האזורית. משקיעים וקבלנים המליצו גם למשטרת מחוז דונג נאי ולרשויות הרלוונטיות להמשיך לשים לב, למצוא פתרונות לוויסות, להבטיח תנועה סבירה וליצור תנאים נוחים לתחבורה כדי לענות על הצרכים הדחופים של חומרים לפרויקטים.
בנוגע לשלב 1 של פרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, אמר מר נגוין טיין וייט, סגן המנהל הכללי של תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), כי הביקוש לאבן בנפח כולל של 7.2 מיליון מטר מעוקב, היחידה ייבאה והשתמשה ב-2.2 מיליון מטר מעוקב, והיתרה בשנת 2025 תזדקק לכ-4.9 מיליון מטר מעוקב.
לכן, מומלץ שמחוז דונג נאי יגדיל את הקיבולת, יגדיל את כושר הכרייה ויוסיף עוד קווי ייצור במכרות. יחד עם זאת, ירחיבו את זמן ההובלה, מכיוון שבכל יום יש צורך להוביל יותר מ-1,000 משאיות של 20-25 טון כדי לענות על הביקוש לחומרים עבור פרויקט שדה התעופה לונג טאן.
התמונה המלאה של פרויקט שדה התעופה לונג טאן קיבלה צורה.
בפגישה, נציגים של מספר מכרות במחוז דונג נאי אמרו כי עתודות האבן והאדמה באזור יכולות לענות במלואן על צורכי האספקה של פרויקטים מרכזיים המיושמים.
עם זאת, מכרות רבים תקועים בהליכי השקעה ורכישת קרקע. בנוסף, במשך זמן רב מכרות מוכרים חומרים באמצעות סוכנים, אשר לאחר מכן מספקים אותם לקבלנים לבניית פרויקטים.
"אנו מוכנים לתעדף את אספקת האבנים לפרויקטים מרכזיים. עם זאת, במשך זמן רב החברה לא הצליחה ליצור קשר ישיר עם קבלנים. בשנת 2025 החברה תמצא דרכים להתחבר לקבלנים לאספקה", אמר נציג של חברת המניות המשותפת הואה אן.
מנהיגי מחוז דונג נאי מקווים גם שמשרד משאבי הטבע והסביבה יתמוך וידריך בהסרת קשיים הקשורים לחומרים.
בינתיים, נציג מחלקת בניית מסלולי ההמראה של שדה התעופה לונג טאן אמר כי לא סביר שיהיה מחסור באבן, אדמה וחול בלב בירת חומרי בניין כמו דונג נאי. "אנו מקווים שהיישוב יפתור את הבעיות המשפטיות כדי להגדיל את כושר הניצול וההיצע לבנייה", אמר נציג מחלקת הבנייה.
בסיכום הפגישה, אמר שר משאבי הטבע והסביבה דו דוק דוי כי הן קבלני הפרויקט והן מפעלי ניצול המחצבים לא היו פרואקטיביים. לכן יש צורך לזהות ולהעריך בבירור את ההיצע והביקוש משני הצדדים.
משקיעים וקבלנים קובעים את הצרכים הספציפיים של כל סוג חומר עבור הפרויקט, יוצרים טפסים מפורטים עבור כל סוג. משם, מציעים את הצורך בגישה למכרות מינרלים באזור כדי לענות על צרכי אתר הבנייה.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm
תגובה (0)