בנזין E10 - האמת מהמעבדה.

מחקר ניסיוני של אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי מראה כי בנזין E10 אינו מזיק לרכבים מודרניים ואף עשוי לסייע בהפחתת צריכת הדלק והפליטות בתנאים עירוניים.

פרופסור חבר ד"ר דאם הואנג פוק, מנהל תוכנית ההכשרה להנדסת רכב (אוניברסיטת האנוי למדע וטכנולוגיה), ערך ישירות מחקר ניסיוני על יעילותם של דלקים ביולוגיים בדור החדש של כלי רכב בווייטנאם. הוא כתב מאמר במדור "תחבורה" של עיתון הבנייה ובו שיתף מידע מדעי הקשור לבנזין E10.

טרי טהוק - Znews מצטט את המאמר מילה במילה.

פרופסור חבר ד"ר דאם הואנג פוק הוא האדם המבצע ישירות מחקר ניסיוני על יעילותם של דלקים ביולוגיים במכוניות מהדור החדש בווייטנאם. צילום: באדיבות המחבר.

החל מ-1 ביוני 2026, כל הבנזין נטול העופרת בשוק הווייטנאמי יעבור לדלק ביו-אתנול E10, בהתאם לחוזר 50/2025/TT-BCT. החלטה זו עוררה גל של דאגה בקרב משתמשי מכוניות. עלו סדרה של שאלות: האם E10 יגרום נזק למנועים? האם הוא יצרוך יותר דלק? האם מכוניות ישנות יותר יכולות להשתמש בו?

מה אומרים הנתונים הניסויים?

צוות מחקר מאוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי השווה ישירות את הדלקים RON95, E5 ו-E10 בטויוטה קורולה קרוס - הן בגרסת הבנזין הטהור (ICE) והן בגרסת ההיברידית (HEV) - בתנאי מעבדה סטנדרטיים ובכבישים אמיתיים בהאנוי, כולל שעות שיא ושפל במרכז העיר ובשדרות תאנג לונג.

בנוגע לצריכת דלק: באופן מפתיע, בתנאי עירוניים עמוסים - סביבת הנהיגה הנפוצה ביותר בקרב משתמשים בהאנוי והו צ'י מין סיטי - כלי רכב מסוג ICE המשתמשים בדלק E10 צרכו 2.3% פחות מאלו המשתמשים בדלק RON95, בעוד שרכבי HEV המשתמשים בדלק E10 צרכו 7.8% פחות. במהירויות גבוהות בכבישים מהירים (90-120 קמ"ש), גם E10 הראה צריכת דלק נמוכה יותר מאשר RON95 בשני סוגי הרכבים.

מבחינת תפוקת הכוח, התוצאות משתנות בהתאם לסוג הרכב: רכבי ICE חווים ירידה של 6% בהספק המרבי עם E10 - עובדה שאין להסתיר. עם זאת, רכבי HEV חווים עלייה של 2.15% בהספק בעת שימוש ב-E10, בשל יעילותו של האתנול בעל האוקטן הגבוה בשליטה על תהליך הבעירה בתוך המערכת ההיברידית.

מבחינת פליטות, כלי רכב מונעי ICE המשתמשים ב-E10 מפחיתים HC מזיקים ב-10.87% ו-CO2 ב-14.95% בהשוואה ל-RON95. זהו יתרון סביבתי ברור ומדיד.

התקרית אמיתית.

המציאות היא שהיו ויהיו בעיות טכניות כאשר משתמשים עוברים ל-E10. עם זאת, חשוב להבהיר: ישנן שתי קבוצות שונות לחלוטין של סיבות, והאשמת הכל על "E10 שגורם לתקלות ברכב" אינה מדויקת.

הסיבה הראשונה היא שאיכות הדלק בנקודת המכירה אינה עומדת בתקנים.

לאתנול דרישות אחסון מחמירות יותר מאשר לבנזין רגיל: הוא רגיש ללחות, נוטה להפרדת פאזות אם מיכל האחסון אינו אטום או אינו עומד בתקנים טכניים, ודורש מחזור תחלופה מהיר יותר כדי למנוע התכלות.

אם תחנות דלק אינן מקפידות בקפדנות על נהלי האחסון – המיכלים אינם מתוחזקים כראוי, הדלק מאוחסן זמן רב מדי ללא בקרה נאותה – אזי דלק E10 המגיע לצרכנים עלול לא לעמוד עוד בתקנים.

תכולת מים גבוהה בבנזין מפחיתה את יעילות הבעירה, וגורמת לתנועה לא יציבה, או אפילו להיכבות המנוע. כאשר הרכב מתקלקל, המשתמשים מאשימים את דלק E10 - בעוד שהגורם האמיתי עשוי להיות אחסון וחלוקה לא נכונים.

הסיבה השנייה היא שהמסיסות של אתנול "מעוררת" בעיה פוטנציאלית בכלי רכב ישנים יותר.

לאתנול כוח ניקוי גבוה יותר מאשר לבנזין מינרלי. ברכבים שהשתמשו בבנזין מינרלי במשך שנים רבות, לכלוך וזפת מצטברים לעתים קרובות בהדרגה במיכל הדלק, בצינורות ובמסנן הדלק - בשקט מבלי לגרום לתסמינים ברורים. בעת המעבר ל-E10, מסיסותו של האתנול מתחילה לפרק שכבת משקעים זו.

אם תערובת הדלק משתנה בפתאומיות תוך הצטברות משקעים גדולה, כמות משמעותית של משקעים נמשכת לזרם הדלק בו זמנית, מה שמוביל לסתימה של מסנן הדלק או מזרקים - במיוחד בכלי רכב במצב טכני ירוד.

כדי להבהיר, E10 אינו הגורם לתקלות במכוניות הללו. אלו היו בעיות קיימות מראש; E10 פשוט האיץ והחמיר אותן. ללא E10, למכוניות אלו עדיין היו בעיות, רק מאוחר יותר וקשה יותר לאבחן אותן.

במובן זה, E10 משמש גם כבדיקת תקינות של מערכת הדלק.

המלצות לסוכנות ניהול המדינה.

זוהי נקודה קריטית הדורשת פעולה החלטית: בקרת איכות E10 אינה יכולה להיעצר בבית הזיקוק. נדרשת מערכת של בדיקות סדירות ובלתי צפויות בכל נקודת מכירה, כולל בדיקות של תכולת האתנול בפועל, תכולת הלחות של הדלק ומצב המיכל.

החל מ-1 ביוני, כל הבנזין נטול העופרת בשוק הווייטנאמי יעבור לביו-אתנול E10. תמונה: סופק.

ללא רגולציות חזקות מספיק בשלב ההפצה, E10 יצבור שם רע מסיבות שאינן מיוחסות לטכנולוגיה עצמה, ויעדי הפחתת הפליטות לא יושגו, למרות שהאשמה אינה טמונה בטכנולוגיה אלא בניהול.

כיצד על הצרכנים להיערך?

העיקרון המרכזי הוא ששינוי צריך להיות מוכן מראש, לא פתאומי.

עבור כלי רכב ישנים יותר, מומלץ לנקות את מיכל הדלק ולבצע תחזוקה מלאה של מערכת הדלק מראש, כגון החלפת מצתים אם הם ישנים, החלפת מסנן הדלק ובדיקת מזרקי הדלק. העלות אינה גבוהה, אך היא מבטלת מספר משמעותי של בעיות פוטנציאליות.

לאחר מכן, יש להחליף בהדרגה: יש למזוג כרבע ממיכל ה-E10 לתוך בנזין RON95 הנותר, לנסוע עד שהמיכל מלא בחצי, לאחר מכן למלא מחדש ב-E10, ולחזור על הפעולה פעם אחת. שיטה זו מאפשרת לאתנול להסיר בהדרגה משקעים במקום לשטוף כמות גדולה של משקעים למערכת בבת אחת. כלי רכב חדשים יותר עם הזרקת דלק (FI) מצוידים ביחידות ECU שמתכווננות אוטומטית לסוג הדלק, כך שאין צורך בהתערבות ידנית; פשוט תנו לרכב זמן להסתגל.

יש לתת עדיפות לתדלוק בתחנות דלק בעלות נפח מכירות גבוה, בהן דלק מופץ לעתים קרובות, ובכך להפחית את הסיכון להידרדרות E10 עקב אחסון ממושך. עבור כלי רכב אשר נותרים לעתים קרובות ללא שימוש למשך תקופות ממושכות, מומלץ לרוקן כמעט את מיכל הדלק לפני אחסון הרכב.

לאחר מספר שבועות של שימוש ב-E10, יש לבדוק פעם אחת את מערכת הדלק, כולל את לחץ המשאבה ואת מצב צינורות הגומי, כדי לוודא שהמעבר מתנהל כרגיל.

הערה מיוחדת בנוגע לתוספים

השוק מציע כיום תוספים רבים המפורסמים כתמיכה במעבר לדלקים ביולוגיים. מנקודת מבט מדעית, חסרים לנו נתונים ניסיוניים כדי להעריך את יעילותם של מוצרים אלה, ולכן איננו יכולים להציע המלצות ספציפיות.

עם זאת, ישנו עיקרון משפטי שצרכנים צריכים להבין: כל תוסף שנוסף לבנזין חייב לעמוד בתקנות הדלק הנוכחיות. אין להשתמש במוצרים ממקור לא ידוע או ללא אישור עמידה בתקני הדלק, לא משנה כמה אטרקטיבי הפרסום.

הגישה הבטוחה והמעשית ביותר נותרה: ניקוי מיכל הדלק, תחזוקת מערכת הדלק ומעבר הדרגתי ל-E10, ללא צורך בשום דבר נוסף. אם, לאחר השלמת שלבים אלה, המכונית עדיין נתקלת בבעיות, כמעט ודאי שהייתה בעיה קיימת, ו-E10 היה פשוט הזרז שהעלה אותה לאור מוקדם יותר.

E10 אינו פתרון מושלם, אך החששות הנוכחיים עולים בהרבה על הסיכונים בפועל. מחקרים ניסויים בכבישי האנוי מראים שעם כלי רכב מודרניים ודלק סטנדרטי, E10 יכול להחליף לחלוטין RON95 ללא חסרונות משמעותיים, ואף עשוי להיות יתרון גדול יותר בתנאים עירוניים עמוסים.

אבל "עמידה בתקני הדלק" היא תנאי הכרחי, לא ברירת מחדל. כדי ש-E10 ימלא את תפקידו הראוי במפת הדרכים להפחתת פליטות של וייטנאם, האחריות מוטלת לא רק על הצרכנים או יצרני הרכב, אלא גם על בקרת האיכות לאורך כל התהליך, מהמפעל ועד לכל מיכל דלק בכל נקודת מכירה ברחבי הארץ.

זה מה שבאמת מדאיג ושווה לדרוש פעולה בנושא.

מקור: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html