ההנחיות מציעות פתרונות לתכנון תשתיות כדי להפוך את הרכיבה על אופניים לבטוחה ונוחה, במטרה לקדם רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה יומיומי המתאים לכל הגילאים ומשרת מטרות מגוונות.
ב-29 במאי, בהאנוי, הכריזה מחלקת התשתיות הטכניות ( משרד הבינוי ), בתמיכת הארגון הגרמני לשיתוף פעולה בינלאומי (GIZ), המכון העולמי למשאבים (WRI) ו-HealthBridge, על הנחיות לתכנון נתיבי אופניים באזורים עירוניים, בתקווה לתרום לבניית ערים ירוקות, בטוחות וראויות למגורים יותר.
זה מדגים את מאמציה של וייטנאם בהקשר של אוכלוסייה עירונית הגדלה במהירות, הצפויה להגיע ל-50% מכלל האוכלוסייה עד שנת 2025. קצב העיור הגבוה מוביל ללחץ מוגבר על ניהול ואספקת שירותים ציבוריים עירוניים, כולל סוגיות הקשורות לתחבורה עירונית ולסביבה. מערכת הכבישים העירונית הנוכחית מתוכננת לתנועה ממונעת, מה שמהווה סיכונים משמעותיים למשתמשי דרך פגיעים, כולל רוכבי אופניים. בינתיים, רחובות קטנים יותר חסרים מספיק מקום ותשתיות לרוכבי אופניים ולהולכי רגל.
ההנחיות כוללות המלצות רחבות המתמקדות בחמישה תחומי פעולה עיקריים: תכנון נתיבי ושבילים לאופניים, תכנון צמתים בהם מותרת תנועת אופניים, תכנון למזעור עימותים, רמזורים, סימוני דרך ושילוט, ועבודות נלוות.
"אנו מעודדים אנשי מקצוע בתכנון ועיצוב עירוני, ניהול כבישים ועירוני להשתמש במדריך זה כמקור עזר בעת פיתוח ויישום פרויקטים. מדריך זה מספק פתרונות טכניים, תיאורטיים ומעשיים כאחד, לסוגיות תשתית אופניים, בהתאם לתקן החדש 13592:2022 כבישים עירוניים - דרישות תכנון בווייטנאם", אמר מר טא קוואנג וין, מנהל המחלקה לתשתיות טכניות במשרד הבינוי.
20% מהפליטות העולמיות מגיעות ממגזר התחבורה, בעוד שאופניים הם אמצעי תחבורה נגיש, בטוח, בריא וידידותי לסביבה התורם להפחתת פליטות גזי חממה.
לדברי דניאל הרמן, היועץ הראשי של פרויקט "תמיכה בווייטנאם ביישום הסכם פריז, שלב II" (VN-SIPA II - GIZ), מתן עדיפות לשימוש באופניים כאמצעי תחבורה יומיומי היא אסטרטגיה יעילה וזולה המסייעת לערים להשיג יעדי צמיחה ירוקה ותורמת למחויבות הלאומית של וייטנאם להשגת אפס פליטות נטו עד 2050.
גב' רטנו ויהאנסטה, ראש תוכנית תכנון התחבורה העירונית במשרד WRI אינדונזיה, העריכה מאוד גם את תפקידם של אופניים כאמצעי תחבורה זול, מקדם בריאות וידידותי לסביבה. ההנחיות הטכניות יכולות לעורר השראה בערים אחרות באסיה, וברחבי העולם , לפתח תשתית ידידותית לאופניים, ולקדם פיתוח עירוני בר-קיימא שיהיה נגיש לכל האזרחים בעתיד.
בווייטנאם, אופניים היו בעבר אמצעי התחבורה העיקרי והפופולרי ביותר. בעשורים האחרונים, העלייה המהירה בבעלות על כלי רכב פרטיים הובילה לירידה בשימוש באופניים באזורים עירוניים, וכתוצאה מכך פחות תשומת לב ניתנת לתחבורה באופניים בפיתוח מדיניות.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)