כלי רכב חשמליים סיניים מציפים את דרום מזרח אסיה.

עד היום, גם האיחוד האירופי וגם ארה"ב העלו את המכסים על כלי רכב חשמליים (EV) סיניים עקב יחס מועדף שקיבלו יצרנים ביבשת מממשלותיהם. בינתיים, השקעה במפעלים באירופה או בארה"ב כדי להימנע ממכסים אלה עדיין אינה אפשרית. לכן, דרום מזרח אסיה הפכה לשוק יעד עבור יצרני כלי רכב חשמליים סיניים.

נחיתה בקנה מידה מלא

בשבוע שעבר, BYD, יצרנית הרכבים החשמליים הגדולה ביותר בסין, פתחה רשמית מפעל בתאילנד. זהו גם המפעל הראשון של BYD בדרום מזרח אסיה, מה שמסמן צעד משמעותי בהתרחבותה לשוק זה. המפעל צפוי להיות בעל כושר ייצור של 150,000 כלי רכב בשנה, כולל שני סוגים של כלי רכב חשמליים: כלי רכב חשמליים טהורים (BEVs) וכלי רכב היברידיים נטענים (PHEVs).

לפי רויטרס, יצרניות רכבים חשמליים סיניות משקיעות סכום כולל של 1.44 מיליארד דולר בבניית מפעלים בתאילנד. תאילנד היא כבר מרכז אזורי לייצוא והרכבת רכב, וכבר זמן רב משמשת כבסיס ליצרניות רכב יפניות כמו טויוטה והונדה. נאריט ת'רדסטיראסוקדי, מזכ"ל מועצת ההשקעות של תאילנד, הצהיר: "BYD משתמשת בתאילנד כמרכז ייצור לייצוא לאסיאן ולמדינות רבות אחרות". לפי חברת מחקרי השוק Counterpoint, BYD החזיקה בנתח שוק של 46% עבור רכבים חשמליים בתאילנד ברבעון הראשון של 2024.

מפעל BYD בתאילנד

ברבעון הראשון של 2024, מכירות הרכבים החשמליים העולמיות גדלו ב-18%, בעיקר בזכות סין, שהיא כיום שוק הרכבים החשמליים הגדול בעולם . עם זאת, מכירות הרכבים החשמליים בסין צפויות לקפוא על שמריה, מה שנותן ליצרניות הרכבים החשמליים הסיניות סיבה נוספת להתמקד בשווקים אחרים כמו דרום מזרח אסיה. בינתיים, ה"סאות ' צ'יינה מורנינג פוסט", המצטט דיווח של EY-Pathenon, זרוע הייעוץ האסטרטגי של ארנסט אנד יאנג, צופה כי מכירות הרכבים החשמליים בדרום מזרח אסיה יגדלו מ-2 מיליארד דולר בשנת 2021 ל-80-100 מיליארד דולר עד 2035.

מותגי רכב חשמליים סיניים כמו BYD, Xpeng ו-Geely משקיעים מיליארדי דולרים באינדונזיה, תאילנד ומלזיה כדי להגדיל את נתח השוק שלהם במדינות אלו. בווייטנאם, מותגי רכב חשמליים סיניים כמו BYD ו-Wuling כבר קיימים, וגם Geely הכריזה על תוכניות להשיק את מוצריה בקרוב.

BYD פותחת את מפעל הרכבים החשמליים הראשון שלה בדרום מזרח אסיה.

חששות לגבי תחרות לא הוגנת

עם זאת, גם בשבוע שעבר, ה"סאות ' צ'יינה מורנינג פוסט" דיווח כי הסוכנות להגנת הצרכן התאילנדית קיבלה כ-70 תלונות מאז תחילת חקירתה על סוכנויות BYD המציעות הנחות מוגזמות, מה שגרם לחלק מהקונים להרגיש ששילמו יותר מדי עבור כלי רכב חשמליים סיניים.

באופן ספציפי, BYD ארגנה קמפיין קידום מכירות שהבטיח מחירים נמוכים רק ללקוחות שרכשו במהלך תקופת המבצע. עם זאת, לאחר סיום התוכנית, מחירי המכוניות של BYD ירדו עוד יותר, מה שהותיר את הלקוחות בתחושה של רימויה וחסרי ביטחון לגבי המחיר האמיתי של דגמי הרכבים החשמליים של BYD.

סוגיית מכירת כלי רכב חשמליים סיניים במחירים נמוכים עקב סובסידיות ממשלתיות מוגזמות ולא הוגנות מדאיגה מדינות רבות. תחרות לא הוגנת זו הובילה גם את האיחוד האירופי וארה"ב להעלות את המכסים על כלי רכב חשמליים סיניים.

על פי דו"ח שפרסם מכון קיל לכלכלה עולמית (גרמניה), תמיכה ממשלתית בתעשייה זו כוללת הלוואות בריביות נמוכות משוק, פלדה מוזלת וסוללות ליצרניות רכב. ההערכה היא שבין השנים 2009 ל-2022, סין הוציאה כ-173 מיליארד דולר בסובסידיות לתמיכה במגזר רכבי האנרגיה החדשה, כולל כלי רכב חשמליים והיברידיים טהורים. הדו"ח מצטט גם את הדו"ח השנתי של BYD עצמה, הקובע כי יצרנית הרכב קיבלה עד 3.5 מיליארד דולר בתמיכה ממשלתית בין השנים 2018 ל-2022.

יעדים אפריקאים

מלבד שוק דרום מזרח אסיה, גם אפריקה היא שוק יעד עבור רכבים חשמליים סיניים.

ה"סאות ' צ'יינה מורנינג פוסט" ציטט לאחרונה את צ'ו ג'יאנג, סגן המנכ"ל של נטע אוטו (סין), שאמר כי יצרניות רכבים חשמליים סיניות דוחפות חברות סיניות לחפש שווקים חלופיים, כולל אפריקה. בניירובי, נטע אוטו השיקה את דגם נטע V במחיר של כ-31,000 דולר ומתגאה בטווח של כ-380 ק"מ בטעינה אחת. נטע אוטו גם חתמה על מזכר הבנות עם Associated Vehicle Assembly (AVA) שבסיסה בקניה להרכבת 250 רכבים חשמליים בחודש. משם, נטע אוטו שואפת לפתח את קניה כמרכז לייצוא רכבים חשמליים לאפריקה.

מקור: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm