האם מכוניות ישנות באמת רגישות לבנזין E10 כפי שחששו?

DNVN - בתגובה לחששות של משתמשים רבים, במיוחד בעלי כלי רכב ישנים יותר או אופנועים בעלי נפח גדול, לגבי הפוטנציאל של E10 לגרום לשחיקה במערכת הדלק ולהשפיע על מנוע הרכב, מומחים ערכו ניתוחים והציעו המלצות ספציפיות...

המנוע החדש תואם במלואו ל-E10.

החל מ-1 ביוני, דלק ביו-אתנול E10 יופץ רשמית ברחבי הארץ בהתאם לתוכנית שנקבעה בחוזר מס' 50/2025/TT-BCT של משרד התעשייה והמסחר . לפני היישום, דעות רבות ברשתות החברתיות הביעו חששות לגבי תאימות דלק E10 למנועי מכוניות ואופנועים, למרות שדלקי ביו-אתנול E10 ואפילו E20 נמצאים בשימוש מזה שנים רבות במדינות מפותחות כמו ארה"ב, ברזיל, אירופה ותאילנד.

לדברי מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, רוב יצרניות הרכב הגדולות, באמצעות איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), שלחו רשמית מסמכים למשרד התעשייה והמסחר המאשרים את נכונותן להשתמש בדלקי ביו-אתנול E5 ו-E10.

"רוב כלי הרכב שיוצרו משנת 2010 ואילך מתאימים לשימוש בבנזין E10. למעשה, מכסי מיכל הדלק של דגמי מכוניות רבים מציינים בבירור את המפרטים המתאימים כגון RON 91, RON 95, או דלקים ביו-אתנול כמו E5, E10, ואפילו E20", הדגיש מר באו.

מר בוי נגוק באו - יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם.

מר נגוין מאן טאנג - מנהל פורום Oto+ - חולק את אותה דעה וציין כי רוב המכוניות בווייטנאם, השייכות למותגים יפניים, קוריאניים, אמריקאים ואירופאיים, מיוצרות על פי סטנדרטים עולמיים - שבהם נעשה שימוש בדלקים ביולוגיים במשך זמן רב.

באופנועים חדשים יותר, מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית (EFI) ויחידת הבקרה (ECU) מסוגלות להתאים אוטומטית את תערובת הדלק ותערובת האוויר-דלק למאפייני האתנול, כך שמשתמשים אינם צריכים לדאוג יותר מדי.

נקודה מרכזית שציין מר בוי נגוק באו היא שצרכנים לעיתים קרובות שמים לב רק לסמלי E5 ו-E10, ושוכחים את תקני הפליטה (אירו). במציאות, E5 או E10 משקפים רק את יחס ערבוב האתנול, בעוד ש"בריאות" המנוע תלויה במידה רבה בניקיון ובתקני הסביבה של הדלק.

"על פי התקנות, כלי רכב שיוצרו משנת 2017 ואילך חייבים להשתמש בדלק העומד בתקני פליטה ברמה 4 או 5 (יורו 4, יורו 5). אם בעלי רכב משתמשים בבנזין (כולל בנזין מינרלי או ביו-בנזין) בתקן נמוך מהדרישות הטכניות של הרכב, ביצועי המנוע ומערכות טיפול בגזי הפליטה ייפגעו. זהו הגורם העיקרי לתקלות, לא הביו-בנזין עצמו", ניתח יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם.

הערות למכוניות ישנות יותר וטיפים לתפעול.

בנוגע לרכבים ישנים יותר, במיוחד אופנועים המשתמשים במאיידים, מומחה הרכב נגוין מאן טאנג - מנהל פורום Oto+ עם למעלה ממיליון חברים בפייסבוק - מאמין שיש צורך באמצעי זהירות מסוימים. לאתנול יש את התכונה של הזדקנות קלה של חלקי גומי (אטמים, אטמים, צינורות) אם חלקים אלה אינם מיועדים לעמוד באתנול.

מומחה הרכב נגוין מאן טאנג - מנהל פורום Oto+.

עם זאת, הפתרון אינו מסובך מדי. משתמשי קרבורטור יכולים לכוונן ידנית את כניסת האוויר על ידי הפחתת נפח האוויר (כיוונון בורג האוויר בכמחצית סיבוב) כדי לאזן את תערובת הדלק-אוויר, מה שיעזור למנוע לפעול בצורה חלקה וקרירה יותר. וחשוב מכל, בדיקה ותחזוקה שוטפות של חלקי הגומי הן חיוניות, תוך הבטחת החלפה בזמן בחומרים מתאימים.

בנוגע לחששות לגבי התחממות יתר של המנוע או צריכת דלק מוגזמת, הסביר מר טאנג כי למרות שלאתנול ערך קלורי נמוך יותר מבנזין מינרלי, יש לו דירוג אוקטן גבוה יותר ותנודתיותו מסייעת לקרר את תערובת הדלק ביעילות. ההבדל בצריכת הדלק בין כלי רכב מודרניים הוא זניח.

יתר על כן, לאור גל הפרסומות לתוספים ספציפיים לבנזין E10 ברשתות החברתיות, שני המומחים המליצו לנקוט משנה זהירות.

מר בוי נגוק באו הצהיר שתהליך ערבוב התוספים דורש טכנולוגיה וציוד כדי להבטיח ערבוב אחיד. בדרך כלל, ספקי דלק כבר חישבו והוסיפו את התוספים הדרושים (חומרי ניקוי למזרקי דלק, נוגדי חמצון) אם נראים נחוצים. בעוד שהוספה עצמית על ידי הצרכנים עשויה לפתור בעיה זו, היא עלולה לגרום נזק לרכיבים אחרים.

המומחה נגוין מאן טאנג אישר: "כאשר יצרני רכב מאשרים כלי רכב לשימוש בדלק E10, הם מבססים זאת על קריטריונים סטנדרטיים של דלק, שאינם דורשים תוספת תוספים. צרכנים לא צריכים להאמין לפרסום מוגזם על מוצרים לא מפוקחים. אם הדלק עומד בתקנים והרכב מתוחזק באופן קבוע, הוא יפעל ביציבות מלאה."

מומחים ממליצים שבמקום לדאוג, על הצרכנים לבדוק באופן יזום את מדריך הרכב שלהם או את המידע שעל מכסה מיכל הדלק. מתן מידע טכני שקוף והבטחת עמידה באיכות הדלק במשאבות בתקנים שפורסמו הם המפתח להרגעת אנשים ולעודד אותם להשתתף בביטחון במעבר לדלק ביולוגי בווייטנאם.

נגויט מין

מקור: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146