לבטל את "נקודות החיתוך הקטלניות" הללו.

תאונות רכבת המשיכו להתרחש בתדירות גבוהה ביישובים רבים לאחרונה. לאחרונה, בערב ה-8 במרץ, התרחשה תאונה באזור נגוק הוי (האנוי), שגרמה להרוג אחד. זמן קצר לפני כן, רכבת SE3 התנגשה גם במשאית במעבר רכבת באזור ואן דיאן - ת'ונג טין, והרגה את נהג המשאית.

אחד הסיכונים הגדולים ביותר לבטיחות הרכבות הוא מעברי רכבת לא מורשים. על פי נתוני הרכבת, לאחר שש שנים של יישום הפרויקט להבטחת הסדר במסדרונות הבטיחות של הרכבת, כמעט 1,600 מעברים לא מורשים בוטלו ברחבי המדינה. עם זאת, עד סוף שנת 2025, עדיין יהיו ברשת כולה יותר מ-2,400 מעברים לא מורשים מתוך כמעט 4,000 צמתים בין כביש לרכבת.

הסיבה לכך היא שבניית תשתיות חלופיות (כגון דרכי גישה, מעברים תת-קרקעיים, גשרים או מעברי רכבת חוקיים) מתעכבת. מתוך יותר מ-650 ק"מ של דרכי גישה שתוכננו, מגזר הרכבות הושלם עד כה רק פחות מ-9%. גם מספר המעברים התת-קרקעיים והגשרים המחליפים מעברים לא מורשים נמוך מאוד. על פי התוכנית הראשונית, ביטול מוחלט של מעברים לא מורשים היה אמור להסתיים עד שנת 2025. עם זאת, עקב קשיים רבים בהשקעות וביישום, מועד אחרון זה הוארך לשנת 2030.

עם זאת, הסיכון לתאונות אינו טמון רק במעברי חציה לא מורשים, אלא גם במעברי רכבת עם מערכות התרעה אוטומטיות. למעשה, תאונות רבות מתרחשות משום שמשתמשי דרך חוצים במכוון למרות שסימני האזהרה פעילים או לאחר שהמחסום הוריד. מעשה רשלני אחד של התעלמות מהתקנות יכול להוביל לתוצאות חמורות.

כאשר מסילות ברזל מצטלבות עם כבישים, הסיכון לתאונות דרכים תמיד גבוה מאוד. כדי למזער את הסיכון לתאונות, בראש ובראשונה, על תעשיית הרכבות והרשויות המקומיות לתעדף הקצאת משאבים להשקעה בתשתיות חלופיות (כגון מעברים גשרים, מעברים תת-קרקעיים, דרכי גישה ואזורי חיץ). במקביל, על הגופים הרלוונטיים לחזק את הפיקוח בצמתים מסוכנים שלא ניתן לבטלם באופן מיידי.

בפרט, על מגזר הרכבות לתאם עם הרשויות המקומיות כדי לטפל באופן מיידי וסופי בהפרות של מסדרונות בטיחות ברכבת (כגון קיומם המתמשך של בתי קפה בצד הרכבת בהאנוי ). לבסוף, יש להקדיש תשומת לב רבה יותר לחיזוק קמפיינים להגברת המודעות הציבורית לשיפור הציות לחוקי התנועה בקרב משתמשי הדרך.

תאונות רכבת ימשיכו להתרחש אם "מעברי רכבת" מסוכנים יישארו בכל רחבי הרשת. ביטול מעברים לא מורשים, שדרוג ציוד בטיחות במעברי רכבת בסיכון גבוה, ושיקום מסדרונות בטיחות ברכבת הן משימות שלא ניתן לדחות עוד.

זה דורש פעולה נחרצת מצד משרדים, מחלקות ורשויות מקומיות, יחד עם ציות מצד משתמשי הדרך. רק כאשר "מעברי חציה קטלניים" אלה יבוטלו, יובטח באמת מסדרון הבטיחות של הרכבת.

מין דוי

מקור: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html