מסע בזמן ברכבת מהירה.

(NLDO) - עתיד הנסיעה ברכבות לא מגיע, הוא כבר כאן, ברחבי סין הכפרית במהירות ממוצעת של 250 קילומטרים לשעה.

הרכבת המהירה משנגחאי לשיאן גולשת מתחנת הונגצ'יאו בצליל עדין כמו לחישה ברוח. תוך דקות ספורות, הנוף העירוני המודרני של בירת הפיננסים של סין מפנה את מקומו לדלתא הירוקה והשופעת של נהר היאנגצה.

התמקמתי במושב שלי במחלקה השנייה, עם שפע של מקום לרגליים ושקעי חשמל, כשהרכבת האיצה ל-300 קילומטרים לשעה.

בעבר, הנסיעה משנגחאי לשיאן הייתה ארוכה כ-16 שעות בלילה; כיום היא אורכת רק 6 שעות הודות לרשת הרכבות המהירות.

אחרי שנסעתי בשינקנסן היפני, שמתי לב מיד להבדל. המערכת היפנית מדויקת, הקרונות נקיים ללא רבב, והנוסעים שקטים כמו בספרייה.

הגרסה הסינית מרשימה לא פחות מבחינה טכנולוגית, אבל על הסיפון, הנוסעים הסינים משוחחים בקול רם, חולקים חטיפים וצופים בסרטונים בטלפונים שלהם ללא אוזניות. זה לא מרגיש כמו ספרייה, אלא כמו סלון משותף שדוהר דרך הכפר במהירות המטוס.

השירותים על הסיפון משקפים גם הבדלים תרבותיים. האקיבן (קופסאות בנטו) המפורסמות של יפן הן יצירות אמנות קולינריות , מוגשות להפליא אך נועדו לאכילה קרות. אלו הן קופסאות בנטו מיוחדות הנמכרות בתחנות רכבת או אפילו ברכבות ביפן.

בינתיים, עגלות אוכל ברכבות סיניות - כמו אלו ברכבות וייטנאמיות - מגישות כיסונים חמים, אטריות אינסטנט עם מים רותחים ותה ירוק פשוט בתרמוסים. לשתי השיטות יתרונות משלהן, אך הגישה הסינית מתאימה יותר לצרכים של המטיילים הווייטנאמים.

בשעות אחר הצהריים המוקדמות, הנוף השתנה כשנכנסנו למרכז סין. שדות האורז הירוקים והשופעים של ג'יאנגסו פינו את מקומם לשדות החיטה הזהובים של הנאן, שם חקלאים חובשי כובעים חרוטיים - כמו בווייטנאם - עצרו כדי לצפות ברכבת הכסופה חולפת על פניה. ה-Wi-Fi המשולב (נדיר ברכבות מהירות יפניות), למרות שהיה לסירוגין, איפשר לי לעקוב במידה מסוימת אחר המסלול לאורך דרך המשי שחיברה בעבר את שיאן לעולם .

רכבת מהירה של סין בתחנת סוז'ואו (נוסעת משנגחאי). הרכבת יכולה להגיע למהירויות של עד 350 קמ"ש לעיתים, אך בדרך כלל מהירותה הממוצעת היא 250 קמ"ש מכיוון שעליה לעצור במספר תחנות בדרך.

שיאן: המקום בו נולדו מחדש אימפריות.

ביקור בשיאן הוא כמו מעבר דרך פורטל זמן. תחנות רכבת מהירה מודרניות מפנים את מקומן לחומות עיר שנבנו בתקופת שושלת מינג במאה ה-14. חומות אלו מקיפות עיר שהייתה בעבר בירת סין במשך אלפי שנים.

צבא הטרקוטה, שהתגלה בשנת 1974 על ידי חקלאי שחפר באר, נותר אטרקציה מרכזית. עומד מול בור 1 עם 6,000 חייליו בגודל טבעי, שלכל אחד מהם פנים ייחודיות, הרגשתי את היקף שאיפותיו של צ'ין שי הואנג כבר במאה ה-3 לפני הספירה. חפירות חדשות ממשיכות לחשוף תעלומות. נאמר כי לאחרונה נמצא פסל "איש שרירים" מטרקוטה עם שרירים בולטים ובטן עגולה.

אבל יופיה של שיאן אינו טמון רק באתרים הארכיאולוגיים שלה. עם רדת החשיכה, רכבתי על אופניים לאורך חומות העיר המוארות, ובהיתי באורות הניאון של הרובע המוסלמי שמתחת. ניחוח השמיר והכבש הצלוי הוביל אותי לדוכנים המגישים אטריות מפורקות ביד - כמו מסעדות היידילאו בווייטנאם - וקערות של מרק עיזים חם יאנגרו פאומו עם פירורי לחם. ההיסטוריה חיה וקיימת. זה היה המקום שבו צאצאי אלה שפעם טיילו בדרך המשי עדיין בישלו את מתכוני המשפחה שלהם. שיאן לא הייתה אתר היסטורי עקר.

האנגג'ואו: שירה והרהורים

הרכבת להאנגג'ואו למחרת בבוקר הציגה את יכולותיה של תעשיית הרכבות הסינית. עברנו דרך מנהרות, הרים ועמקים, במסלול שרצו חודשים רבים לחצות את מרקו פולו.

יציבות הרכבת הייתה מדהימה. במהירות של 300 קמ"ש, עדיין יכולתי להסתובב במעבר בלי להזדקק לשום דבר.

עם הכניסה למחוז ג'ג'יאנג, הנוף הופך ליופי אתרי שהיווה השראה למשוררים סינים רבים. מטעי תה ירוקים ועשירים משתרעים ללא סוף, בעוד כפרים מסורתיים עם קירות לבנים וגגות רעפים שחורים שוכנים לצד תעלות.

המעבר מהפאר המאובק של שיאן לאלגנטיות העדינה של האנגג'ואו אורך רק חמש שעות. בעבר, זה היה לוקח שבועות, שייט בסירה לאורך הנהר.

שתי מערכות, מטרה אחת

לאחר שחוויתי את שתיהן, גיליתי שמערכת הרכבות המהירות של סין עדיפה על זו של יפן מבחינת קנה המידה והנגישות. עם למעלה מ-40,000 קילומטרים של מסילות (לעומת 3,000 קילומטרים של יפן), רשת הרכבות של סין מגיעה למקומות שבהם השינקנסן אינו יכול להגיע. מחירי הכרטיסים הם רק כמחצית ממחירי הרכבות ביפן למרחקים דומים, מה שהופך את הנסיעה המהירה לנגישה יותר לעשירים, אם משתמשים בה בחוכמה.

עם זאת, יפן עדיין מחזיקה ביתרון מבחינת תחכום. התחנות מעוצבות בצורה אינטואיטיבית יותר, השילוט דו-לשוני, והאקיבן (קופסאות בנטו) ברכבת נותרו בלתי מנוצחים. לעומת זאת, המערכת הסינית מרגישה כאילו נבנתה אך ורק עבור דוברי סינית. זה מובן, בהתחשב בכך שקהל היעד העיקרי שלה הוא נוסעים מקומיים עשירים, שממשיכים להשתמש ברכבות מהירות יותר ובתעריפים זולים יותר.

בעודנו לוגמים תה לונגג'ינג ליד אגם ווסט בערב, צופים בסירות דיג גולשות על פני המים השקטים, ההישג האמיתי מתברר. סין לא רק בנתה את רשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם; היא יצרה דרך חדשה לחוות את הציוויליזציה העתיקה.

רכבות אלה דוחסות זמן ומרחב, ומאפשרות לנוסעים לאכול ארוחת בוקר בשנגחאי המודרנית, ארוחת צהריים בין פלאי שיאן העתיקים, וארוחת ערב תוך כדי צפייה בדייגים המשתמשים בקורמורנים כדי לדוג דגים - מקצוע שקיים כבר אלפי שנים במימי האנגג'ואו.

עבור נוסעים עסקיים (אלה שאינם משתמשים בכספם הפרטי כדי לקנות כרטיסים), זוהי מהפכה: אין טרחה בשדה התעופה, אין זמן מבוזבז על ביטחונות. עבור תיירים (אלה שמשלמים עבור הכרטיסים שלהם בעצמם), זהו מותרות: יותר זמן ביעד, פחות נסיעות מבוזבזות. ועבור סין, למרות הפסדים שנגרמים מדי שנה, עורקי הפלדה הללו מייצגים משהו עמוק יותר. זהו חיבור מחדש לתפקידה ההיסטורי, שכעת מחוברים יחד בקצב של המאה ה-21.

עתיד הנסיעות ברכבת לא מגיע, הוא כבר כאן, ברחבי סין הכפרית במהירות ממוצעת של 250 קילומטרים לשעה. שיעור לעולם כיצד להסיע אנשים ביעילות תוך שמירה על חדוות הנסיעה, אבל, במציאות... רק לעשירים.

מקור: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm