מסע בזמן ברכבת המהירה

הרכבת המהירה משנגחאי לשיאן גולשת מתחנת הונגצ'יאו בצליל רך כמו לחישה של רוח. תוך דקות, קו הרקיע המודרני של בירת הפיננסים של סין מפנה את מקומו לדלתא הירוקה והשופעת של נהר היאנגצה.

שקעתי במושב שלי במחלקה השנייה, עם מרווח לרגליים ושקעי חשמל, כשהרכבת האיצה ל-300 קמ"ש.

בעבר, הנסיעה משנגחאי לשיאן הייתה ארוכה כ-16 שעות בלילה, כיום היא אורכת רק 6 שעות הודות לרשת הרכבות המהירות.

אחרי שרכבתי בשינקנסן היפני, שמתי לב מיד להבדל. המערכת היפנית מדויקת, הקרונות נקיים ללא רבב, והנוסעים שקטים כמו בספרייה.

הגרסה הסינית מרשימה באותה מידה מבחינה טכנולוגית, אבל ברכבת, הסינים משוחחים בקול רם, חולקים חטיפים וצופים בסרטונים בטלפונים שלהם בלי אוזניות. זה מרגיש פחות כמו ספרייה ויותר כמו סלון משותף שדוהר ברחבי הכפר במהירות מטוס.

שירות הרכבות משקף גם הבדלים תרבותיים. קופסאות האוכל המפורסמות של אקיבן ביפן הן יצירות אמנות קולינרית , מוגשות להפליא אך נועדו לאכילה קרה. מדובר בקופסאות בנטו מיוחדות הנמכרות בתחנות או אפילו ברכבות ביפן.

בינתיים, עגלות אוכל ברכבות סיניות - כמו אלו שבווייטנאם - מגישות לחמניות חמות, אטריות אינסטנט עם מים רותחים ותה ירוק בבקבוקי תרמוס, פשוט. לשניהם יתרונות משלהם, אך הדרך הסינית מתאימה יותר לצרכים של תיירים וייטנאמים.

בשעות אחר הצהריים המוקדמות, הנוף השתנה כשנכנסנו למרכז סין. שדות האורז הירוקים והשופעים של ג'יאנגסו פינו את מקומם לשדות החיטה הזהובים של הנאן , שם חקלאים בכובעים חרוטיים - כמו בווייטנאם - עצרו כדי לצפות ברכבת הכסופה חולפת על פניה. ה-Wi-Fi המשולב (נדיר ברכבות מהירות יפניות), למרות היותו לא אחיד, איפשר לי לעקוב אחר דרכי לאורך דרך המשי שחיברה בעבר את שיאן לעולם.

Xuyên thời gian trên tàu cao tốc - Ảnh 1. — רכבת מהירה של סין בתחנת סוז'ואו (משנגחאי). הרכבת יכולה להגיע למהירויות של עד 350 קמ"ש, אך בדרך כלל מהירותה הממוצעת היא 250 קמ"ש מכיוון שהיא עוצרת במספר תחנות לאורך הדרך.

שיאן: המקום בו קמה לתחייה האימפריה

ההגעה לשיאן היא כמו מעבר דרך פורטל בזמן. תחנת הרכבת המהירה המודרנית מפנה את מקומה לחומות שושלת מינג מהמאה ה-14 המקיפות עיר שהייתה בירת סין במשך אלפי שנים.

צבא הטרקוטה, שהתגלה בשנת 1974 על ידי חקלאי שחפר באר, נותר האטרקציה העיקרית. כשאני עומד מול בור 1 עם 6,000 חייליו בגודל טבעי, שלכל אחד מהם פנים ייחודיות, אני מקבל תחושה של היקף שאיפותיו של צ'ין שי הואנג כבר במאה השלישית לפני הספירה. חפירות חדשות ממשיכות לחשוף תעלומות. לאחרונה, דווח כי נמצא "איש חזק" מטהרקוטה עם שרירים בולטים ובטן עגולה.

אבל יופיה של שיאן משתרע מעבר לאתרים הארכיאולוגיים שלה. עם רדת החשיכה, אני רוכב על אופניים לאורך חומות העיר המוארות, צופה באורות הניאון של הרובע המוסלמי שמתחת. ניחוחות השומר והכבש הצלוי מובילים אותי לדוכנים המגישים אטריות מפורקות ביד - כמו אלה במסעדות היידילאו בווייטנאם - וקערות של יאנגרו פאומו, מרק עיזים חם עם פירורי לחם. ההיסטוריה חיה. כאן צאצאי אלה שהשתמשו בדרך המשי עדיין מבשלים מאכלים מסורתיים. שיאן אינה שריד כבד.

האנגג'ואו: שירה ונדודים

למחרת בבוקר, הרכבת להאנגג'ואו הציגה את התושייה של מסילות הרכבת הסיניות. עברנו דרך מנהרות ועמקים, במסלול שהיה לוקח למרקו פולו חודשים לחצות.

יציבות הרכבת הייתה מדהימה. במהירות של 300 קמ"ש, עדיין הצלחתי ללכת לאורך המסלול בלי להיאחז בשום דבר.

כשנכנסים למחוז ג'ג'יאנג, הנוף הופך ליופי מעורפל שהיווה השראה למשוררים סינים רבים. מטעי תה ירוקים מדורגים משתרעים על פני השטח, בעוד כפרים מסורתיים עם קירות לבנים וגגות רעפים שחורים שוכנים לאורך תעלות.

המעבר מההדר המאובק של שיאן לאלגנטיות הרכה של האנגג'ואו אורך רק חמש שעות. בעבר, זה היה ארך שבועות של מסע בנהר.

שתי מערכות, מטרה אחת

לאחר שחוויתי את שניהם, גיליתי שמערכת הרכבות המהירות של סין עולה על זו של יפן בגודלה ובנגישותה. עם למעלה מ-40,000 קילומטרים של מסילות (בהשוואה ל-3,000 קילומטרים של יפן), רשת הרכבות של סין מגיעה למקומות שהשינקנסן לא יכול להגיע אליהם. מחירי הכרטיסים הם כמחצית ממחירי הנסיעה ביפן למרחק דומה, מה שהופך את הנסיעה המהירה להישג יד עבור אלו שיש להם את האמצעים, אם הם יודעים כיצד להשתמש בהם.

ליפן, לעומת זאת, עדיין יש יתרון בתחכום. התחנות מעוצבות בצורה אינטואיטיבית יותר, השילוט דו-לשוני, והאקיבן ברכבות עדיין בלתי מנוצח. נראה שהמערכת הסינית נבנתה עבור דוברי סינית בלבד. וזה הגיוני, בהתחשב בכך שקהל היעד העיקרי של רכבות אלה הוא... נוסעים מקומיים עשירים. כי הם ממשיכים להשתמש ברכבות מהירות וזולות יותר.

כשאתם לוגמים תה לונגג'ינג ליד אגם ווסט בערב, וצופים בסירות דיג גולשות על פני המים השקטים, ההישג האמיתי מתברר. סין לא רק בנתה את רשת הרכבות המהירות הגדולה בעולם; היא יצרה דרך חדשה לחוות את הציוויליזציה העתיקה.

הרכבות דוחסות זמן ומרחב, ומאפשרות לנוסעים בעלי כסף לאכול ארוחת בוקר בשנגחאי המודרנית, צהריים בין פלאי שיאן העתיקים, ולסעוד תוך כדי צפייה בדייגי קורמורן תופסים דגים; מסחר שקיים כבר אלפי שנים במימי האנגג'ואו.

עבור נוסעים עסקיים (שלא משלמים על כרטיסים), זה מהפכני: אין טרחה בשדה התעופה, אין בזבוז זמן בבדיקות הביטחון. עבור תיירים (שמשלמים על כרטיסים), זה יוקרה: יותר זמן ביעדיהם, פחות בזבוז זמן בתנועה. ועבור סין, שמפסידה כסף מדי שנה, ורידי הפלדה הללו מייצגים משהו עמוק יותר. זהו חיבור מחדש לתפקידה ההיסטורי, שכעת תפור יחד במהירות של המאה ה-21.

עתיד הנסיעות ברכבת לא רק מגיע, הוא כבר כאן, נוסעים דרך סין הכפרית במהירות ממוצעת של 250 קמ"ש. שיעור לעולם כיצד להסיע אנשים ביעילות ועדיין לשמור על חדוות הנסיעה, אבל, במציאות... רק לעשירים.

מקור: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm