एयरबस ए320 बेड़े के लिए 32 घंटे का 'बचाव' अभियान।

एयरबस के आधी रात के अल्टीमेटम ने वियतनाम के विमानन उद्योग को मात्र 32 घंटों के भीतर 81 विमानों के सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के लिए समय के साथ होड़ करने पर मजबूर कर दिया है।

एयरबस दुर्घटना के दौरान व्यवधान, देरी या रद्द होने से बचने के लिए एयरलाइंस अपने सॉफ्टवेयर को अपडेट करने पर काम कर रही हैं - फोटो: कॉन्ग ट्रुंग

28 नवंबर को रात 11 बजे (वियतनाम समय के अनुसार), एयरबस ने एक आपातकालीन चेतावनी जारी की, और यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने तुरंत सभी ए319, ए320 और ए321 विमानों को 30 नवंबर को सुबह 6:59 बजे से पहले अपने ईएलसी (इलेक्ट्रॉनिक ऊंचाई और नेविगेशन नियंत्रण) सॉफ्टवेयर को अपडेट या बदलने का निर्देश दिया।

यह सॉफ्टवेयर सौर विकिरण के हस्तक्षेप के प्रति संवेदनशील हो सकता है, जिससे विमान "तेजी से नीचे गिरने" लगता है - एक ऐसी खराबी जिसके कारण एक बार अमेरिका में एक ए320 को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी थी।

"एक ऐतिहासिक दौड़"

उसी रात, वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने एयरलाइंस के साथ एक आपातकालीन बैठक की। 29 नवंबर को सुबह 5:30 बजे, यह निर्धारित किया गया कि 169 विमानों में से 81 विमानों को सॉफ्टवेयर अपडेट की आवश्यकता है।

तुओई ट्रे अखबार से बात करते हुए, एयरलाइन के नेताओं और विमान इंजीनियरों ने इसे "समय के खिलाफ एक ऐतिहासिक दौड़" बताया, क्योंकि घोषणा और पूरा होने के बीच केवल 32 घंटे का समय था। समय के खिलाफ एक दौड़ शुरू हो चुकी थी।

28 नवंबर की रात को, वियतजेट के सीईओ दिन्ह वियत फुओंग को एयरबस के सीईओ का फोन आया, जिसमें उन्हें सूचित किया गया कि उसी रात एक तत्काल तकनीकी निर्देश जारी किया जाएगा। इसके बाद ईएएसए ने समय सीमा की घोषणा की: 30 नवंबर को सुबह 6:59 बजे से, यानी समय सीमा से लगभग 32 घंटे पहले, जिन विमानों ने अभी तक अपना सॉफ्टवेयर अपडेट नहीं किया था, उन्हें उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

विश्व भर में लगभग 6,000 विमान प्रभावित हुए, जिनमें वियतनाम में वियतजेट के 69 विमान और वियतनाम एयरलाइंस के 18 विमान शामिल हैं।

एयरबस की तत्काल चेतावनी के अनुसार, प्रत्येक विमान को सॉफ्टवेयर अपडेट करने में 2-3 घंटे लगते हैं। वियतनाम में केवल कुछ ही विशेष उपकरण सेट उपलब्ध हैं, जबकि दर्जनों विमान वियतनाम, लाओस, थाईलैंड, चीन और अन्य देशों में परिचालन में हैं।

उड़ान समय-सारणी और प्रमुख मार्गों पर बड़े आकार के विमानों की तैनाती से संबंधित सभी संभावित स्थितियों पर विचार किया गया है। यदि परियोजना समय पर पूरी नहीं होती है, तो हजारों यात्री प्रभावित हो सकते हैं और अंतरराष्ट्रीय उड़ान नेटवर्क में अराजकता फैल सकती है।

वियतजेट ने तुरंत अपनी आपातकालीन समिति को सक्रिय किया और अपने बेड़े की वास्तविक समय समीक्षा करने के लिए एएमओएस प्रणाली (बिग डेटा और एआई तकनीक) का उपयोग शुरू किया। सभी ठिकानों पर, पूरी टीम ने परिचालन निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए समय के साथ तेजी से समन्वय स्थापित किया।

"3 घंटे से घटकर 45 मिनट"

28 नवंबर की रात को दा नांग में 5 ऐसे विमान थे जिन्हें तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता थी, और अगली सुबह, इसमें 4 और विमान जुड़ गए।

एयरबस के निर्देशों के अनुसार, प्रत्येक विमान को सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए 2-3 घंटे की आवश्यकता होती है, लेकिन दा नांग में, वियतजेट के इंजीनियर गुयेन वान ट्रुंग, जिन्हें 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है, ने पूरी प्रक्रिया को रिकॉर्ड समय में केवल 45 मिनट में पूरा कर लिया।

इंजीनियर ट्रुंग के अनुसार, किसी विमान के सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना एक जटिल प्रक्रिया है, यह फ़ोन या लैपटॉप पर अपडेट बटन दबाने जितना आसान नहीं है। यह परस्पर जुड़ी हुई प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला है जिसमें पूर्ण सटीकता की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, विमान की संरचना का निर्धारण करना, क्योंकि प्रत्येक विमान की अपनी अनूठी संरचना होती है।

इंजीनियरिंग टीमों को एक साथ सिस्टम की जांच करनी थी, सॉफ्टवेयर को मानकीकृत करना था, परीक्षण चलाने थे और मापदंडों की तुलना करनी थी। एक व्यक्ति सिस्टम को संचालित करता था, जबकि दूसरा व्यक्ति दस्तावेज़ीकरण को नियंत्रित और सत्यापित करता था। ट्रुंग ने बताया, "कोई भी चरण छोड़ा नहीं गया, लेकिन हमें ठीक-ठीक पता था कि क्या करना है और कहाँ करना है, और वह भी जल्दी से।"

इस प्रकार के सॉफ़्टवेयर के साथ उनके वर्षों के अनुभव और पूर्व कार्य ने उन्हें सभी अनिवार्य सुरक्षा प्रक्रियाओं का पूरी तरह से पालन करते हुए तकनीकी संचालन और डेटा पुनर्प्राप्ति समय को कम करने का सर्वोत्तम तरीका खोजने में मदद की।

पहला विमान, VN-A644, मात्र 45 मिनट में सफलतापूर्वक अपग्रेड हो गया - इस क्षण को वियतजेट आपातकालीन प्रबंधन समिति ने "पुनरुद्धार का क्षण" कहा।

45 मिनट की इस प्रक्रिया को तुरंत नोई बाई, टैन सोन न्हाट और अन्य अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर तैनात तकनीकी टीमों के साथ साझा किया गया। इससे "लड़ाई" का रुख पूरी तरह से पलट गया।

सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ-साथ, वियतजेट हवाई अड्डे पर खड़े विमानों से ELAC यूनिट्स को निकालकर बदलने के लिए एक "हार्डवेयर बैकअप" योजना भी तैयार कर रहा है। वियतजेट थाईलैंड, वियतनाम एयरलाइंस और बैम्बू एयरवेज ने भी इस प्रक्रिया को गति देने के लिए उपकरण उपलब्ध कराए हैं।

29 नवंबर को, प्रभावित विमानों के सॉफ्टवेयर को तीन मुख्य ठिकानों - नोई बाई, टैन सोन न्हाट और दा नांग - पर दो उड़ानों के बीच पुनः लोड किया जाना था।

वियतजेट की इंजीनियरिंग टीम द्वारा एयरबस ए320 बेड़े के 32 घंटे के बेहद तनावपूर्ण "बचाव" अभियान के दौरान - फोटो: एन. क्वांग

अपडेट में इंडोनेशिया में वर्तमान में पेंट किए जा रहे विमान शामिल हैं।

इस बीच, वियतनाम एयरलाइंस में, वियतजेट की तुलना में कम प्रभावित बेड़ा होने के बावजूद, उन्होंने तुरंत तकनीकी प्रक्रियाओं को सक्रिय किया और 28 नवंबर की आधी रात को नोई बाई, दा नांग और टैन सोन न्हाट में स्थित अपने तीन संयंत्रों में एक साथ सॉफ्टवेयर अपडेट तैनात किए।

Vaeco की तकनीकी टीम ने निर्माता के सहयोग और तकनीकी एवं उड़ान संचालन विभागों के बीच समन्वय के साथ, अद्यतन कार्यों को तेजी से और पूरी रात अंजाम दिया।

30 नवंबर को सुबह 1:00 बजे तक, वियतनाम एयरलाइंस के सभी 19 एयरबस ए320 और ए321 विमानों का सॉफ्टवेयर अपडेट पूरा हो गया था, जिनमें से एक विमान वर्तमान में इंडोनेशिया में पेंट किया जा रहा था। वियतनाम एयरलाइंस का परिचालन 30 नवंबर को सामान्य रूप से फिर से शुरू हो गया।

वियतनाम एयरलाइंस के एक प्रतिनिधि ने कहा, "प्रारंभिक समय पर किए गए सक्रिय कार्यान्वयन से उड़ान समय सारिणी पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने और परिचालन गतिविधियों को बनाए रखने में मदद मिली। हालांकि कुछ उड़ानें विलंब से प्रभावित हुईं, लेकिन इसका प्रभाव नगण्य था।"

वियतजेट की सफलता की कुंजी उसके एएमओएस और एआई प्रौद्योगिकी प्रणाली में निहित है, जो वास्तविक समय में त्वरित और तत्काल कॉन्फ़िगरेशन समीक्षा को सक्षम बनाती है।

मानकीकृत सॉफ्टवेयर लाइब्रेरी की उपलब्धता, सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए तत्परता और आईपैड पर डिजिटलीकृत प्रक्रियाओं ने प्रशासनिक प्रक्रियाओं को छोटा करने, प्रौद्योगिकी को गति देने और सुरक्षा मानकों का पालन करने में योगदान दिया है।

महज 32 घंटे से कुछ अधिक समय में, पूरे बेड़े की मरम्मत कर दी गई, जिससे यह सुनिश्चित हो गया कि सॉफ्टवेयर त्रुटियों के कारण कोई भी A320/A321 विमान उड़ान भरने से वंचित न रहे।

"जब दा नांग ने बताया कि 45 मिनट के भीतर अपडेट पूरा हो गया, तो पूरे आपातकालीन प्रतिक्रिया कक्ष में खुशी की लहर दौड़ गई। उसके बाद, हमने 69 उड़ानों की पूरी योजना को फिर से तैयार करने का साहस किया," वियतजेट के उप महा निदेशक श्री तो वियत थांग ने कहा।

30 नवंबर को सुबह 3:00 बजे तक, कंपनी ने इस कार्य को समय सीमा से लगभग चार घंटे पहले पूरा कर लिया था।

वियतनामी इंजीनियरिंग टीम के लिए, यह केवल सॉफ्टवेयर विकास के बारे में नहीं था, बल्कि विमानन उद्योग के अत्यधिक उच्च दबाव वाले वातावरण में अपनी तकनीकी, डेटा-संचालित और सहयोगी क्षमताओं को प्रदर्शित करने के बारे में था।

श्री थांग के अनुसार, वियतनामी विमानन प्रौद्योगिकी के इतिहास में, नवंबर 2025 के अंतिम 32 घंटे संभवतः एक राष्ट्रव्यापी प्रौद्योगिकी-इंजीनियरिंग और समन्वित अभियान के लिए याद किए जाएंगे, जिसने आपातकालीन स्थितियों में प्रत्येक विमान के लिए प्रसंस्करण समय को 3 घंटे से घटाकर मात्र 45 मिनट कर दिया।

अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस पर इसका क्या प्रभाव पड़ेगा?

कई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस भी अपने एयरबस ए320 बेड़े के सॉफ्टवेयर को अपडेट करने की होड़ में लगी हुई हैं, जिसके परिणामस्वरूप अप्रत्याशित उड़ान बंद होने के कारण व्यवधान उत्पन्न हो रहे हैं।

आसाही शिंबुन के अनुसार, जापानी एयरलाइन एएनए को 34 विमानों को ग्राउंड करना पड़ा, जिससे 95 उड़ानें रद्द हो गईं और 13,500 यात्री प्रभावित हुए; निप्पॉन एयरवेज ने 65 उड़ानें रद्द कीं; जापान एयरलाइंस अप्रभावित रही क्योंकि यह मुख्य रूप से बोइंग विमानों का उपयोग करती है।

भारत में, इंडिगो के पास 200 विमान थे और एयर इंडिया के पास 113 विमान थे जिनमें मरम्मत का काम चल रहा था, जिनमें से अधिकांश निर्धारित समय पर चल रहे थे। हालांकि, इसके तुरंत बाद, पायलटों के उड़ान समय और विश्राम अवधि से संबंधित नए नियमों के लिए अपर्याप्त तैयारी के कारण इंडिगो ने लगभग 1,000 और उड़ानें रद्द कर दीं।

व्यापक प्रभाव के बावजूद, कई एयरलाइनों ने बताया कि एयरबस द्वारा शाम के समय चेतावनी जारी करने से, जब ए320 का उपयोग कम होता है, उन्हें रात भर में विमानों को अपडेट करने और व्यवधान को कम करने में मदद मिली। कुछ एयरलाइनों ने तो यह भी पाया कि विमान को अपडेट करने में एक घंटे से भी कम समय लगा।

अप्रत्याशित घटना, एयरलाइन ने तुरंत कार्रवाई की।

वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के निदेशक श्री उओंग वियत डुंग ने आकलन किया कि यद्यपि इस बार सॉफ्टवेयर अपडेट की आवश्यकता वाले विमानों की संख्या बहुत अधिक है, लेकिन एयरबस द्वारा तत्काल चेतावनी जारी करने और ईएएसए द्वारा आधिकारिक तौर पर निर्देश जारी करने के क्षण से ही एयरलाइंस ने सक्रिय रूप से कार्रवाई की।

घरेलू एयरलाइनों ने तकनीकी और कर्मियों दोनों ही दृष्टि से पूरी तैयारी कर ली थी, जिससे वे आपातकालीन विमानयोग्यता आदेश (ईएडी) के प्रभावी होने से पहले ही उसे पूरा करने में सक्षम हो गईं।

कर्मियों, उपकरणों और औजारों से लेकर सॉफ्टवेयर तक, सभी संसाधनों की व्यापक समीक्षा के आधार पर, एयरलाइंस ने उड़ान कार्यक्रम और उड़ान निलंबन योजनाओं को संतुलित करते हुए, निर्माताओं और अंतरराष्ट्रीय नियामक एजेंसियों द्वारा आवश्यक अद्यतन प्रक्रिया को तेज करते हुए, सामान्य संचालन सुनिश्चित करने के लिए इष्टतम योजनाएं तेजी से विकसित कीं।

CONG TRUNG

स्रोत: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm