एयरबस A320 बेड़े को 'बचाने' में 32 घंटे लगे

एयरबस के मध्य रात्रि के "अल्टीमेटम" ने वियतनामी विमानन उद्योग को मात्र 32 घंटों में 81 विमानों के सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के लिए दौड़ लगाने पर मजबूर कर दिया।

एयरबस दुर्घटना के दौरान उड़ानों में देरी और रद्द होने जैसी समस्याओं से बचने के लिए एयरलाइंस अपने सॉफ्टवेयर को अपडेट करने की कोशिश कर रही हैं - फोटो: कोंग ट्रुंग

28 नवंबर को रात 11:00 बजे (वियतनाम समय के अनुसार), एयरबस ने एक तत्काल चेतावनी जारी की और यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने तुरंत सभी ए319, ए320 और ए321 विमानों से 30 नवंबर को सुबह 6:59 बजे से पहले ईएलसी नियंत्रण सॉफ्टवेयर (ऊंचाई और दिशा नियंत्रण) को अपडेट या बदलने का अनुरोध किया।

यह सॉफ्टवेयर सौर विकिरण से प्रभावित हो सकता है, जिससे विमान "नाक के बल गोता" लगा सकता है - एक ऐसी त्रुटि जिसके कारण एक बार अमेरिका में एक ए320 को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी थी।

"ऐतिहासिक दौड़"

उसी रात, वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने एयरलाइनों के साथ एक आपातकालीन बैठक की। 29 नवंबर को सुबह 5:30 बजे यह निर्धारित किया गया कि 169 में से 81 विमानों को अपना सॉफ्टवेयर अपडेट करने की आवश्यकता है।

तुओई ट्रे से बात करते हुए, एयरलाइन के नेताओं और विमान इंजीनियरों ने इसे "ऐतिहासिक दौड़" बताया, क्योंकि घोषणा से लेकर समापन तक का समय केवल 32 घंटे था। समय को मात देने की होड़ शुरू हो गई।

28 नवंबर की रात को, वियतजेट के महाप्रबंधक दिन्ह वियत फुओंग को एयरबस के सीईओ का फोन आया, जिसमें उन्हें सूचित किया गया कि उसी रात तत्काल तकनीकी निर्देश जारी किए जाएंगे। इसके बाद ईएएसए ने एक समय सीमा की घोषणा की: 30 नवंबर को सुबह 6:59 बजे से, यानी लगभग 32 घंटे बाद, जिन विमानों ने सॉफ्टवेयर अपडेट नहीं किया होगा, उन्हें उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

विश्व भर में लगभग 6,000 विमान प्रभावित हुए, जिनमें वियतनाम में वियतजेट के 69 विमान और वियतनाम एयरलाइंस के 18 विमान शामिल हैं।

एयरबस की तत्काल चेतावनी के अनुसार, प्रत्येक विमान को सॉफ्टवेयर अपडेट करने में 2-3 घंटे लगते हैं। वियतनाम में विशेष उपकरणों के कुछ ही सेट उपलब्ध हैं, जबकि वियतनाम, लाओस, थाईलैंड, चीन आदि देशों में दर्जनों विमान परिचालन में हैं।

मुख्य मार्ग पर परिचालन कार्यक्रम चलाने और बड़े आकार के विमानों को तैनात करने के सभी संभावित समाधान प्रस्तुत किए जा रहे हैं। यदि समय पर कार्य पूरा नहीं हुआ, तो हजारों यात्री प्रभावित हो सकते हैं और अंतरराष्ट्रीय उड़ान नेटवर्क में अराजकता फैल सकती है।

वियतजेट ने तुरंत आपातकालीन समिति को सक्रिय किया और बेड़े की वास्तविक समय में जांच करने के लिए एएमओएस प्रणाली (बिग डेटा और एआई तकनीक) का उपयोग शुरू किया। सभी ठिकानों पर, पूरी टीम ने परिचालन सुनिश्चित करने के लिए समय रहते समन्वय स्थापित किया।

"3 घंटे से घटकर 45 मिनट"

28 नवंबर की रात को दा नांग में 5 ऐसे विमान थे जिन्हें तुरंत संभालने की आवश्यकता थी, और अगली सुबह 4 और विमान आ गए।

एयरबस के निर्देशों के अनुसार, प्रत्येक विमान को सॉफ्टवेयर अपडेट करने में 2-3 घंटे लगते हैं, लेकिन दा नांग में, वियतजेट के इंजीनियर गुयेन वान ट्रुंग, जिन्हें 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है, ने पूरी प्रक्रिया को रिकॉर्ड समय में केवल 45 मिनट में पूरा कर लिया।

इंजीनियर ट्रुंग के अनुसार, किसी विमान के सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना एक जटिल प्रक्रिया है, यह फ़ोन या लैपटॉप पर अपडेट बटन दबाने जैसा आसान नहीं है। इसमें कई चरण शामिल होते हैं और इसके लिए पूर्ण सटीकता की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, विमान की संरचना का निर्धारण करना, क्योंकि प्रत्येक विमान की अपनी अलग संरचना होती है।

इंजीनियरिंग टीमों को एक साथ सिस्टम की जांच करनी थी, सॉफ्टवेयर को मानकीकृत करना था, परीक्षण चलाने थे और मापदंडों की तुलना करनी थी। एक व्यक्ति संचालन करता था, दूसरा व्यक्ति दस्तावेजों को नियंत्रित और तुलना करता था। श्री ट्रुंग ने बताया, "कोई भी चरण छोड़ा नहीं गया, लेकिन मुझे ठीक-ठीक पता था कि क्या करना है और कहाँ करना है, वो भी जल्दी से।"

इस प्रकार के सॉफ़्टवेयर के साथ काम करने और वर्षों के अनुभव से उन्हें तकनीकी संचालन और डेटा खोज के समय को कम करने का सर्वोत्तम तरीका खोजने में मदद मिलती है, साथ ही अनिवार्य सुरक्षा उपायों का पूरी तरह से पालन भी होता है।

पहला विमान VN-A644 महज 45 मिनट में सफलतापूर्वक अपग्रेड हो गया, जिस क्षण को वियतजेट आपातकालीन प्रबंधन समिति ने "पुनरुत्थान का क्षण" कहा।

45 मिनट की इस प्रक्रिया को तुरंत नोई बाई, टैन सोन न्हाट और अन्य अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर तैनात तकनीकी टीम के साथ साझा किया गया। इसके बाद योजना ने पूरी "लड़ाई" को उलट दिया।

सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ-साथ, वियतजेट ने हवाई अड्डे पर मौजूद विमानों से ELAC (इलेक्ट्रॉनिक एयर कंट्रोल सिस्टम) को हटाकर "हार्डवेयर बैकअप" योजना भी तैयार की, ताकि उन्हें बदला जा सके। वियतजेट थाईलैंड, वियतनाम एयरलाइंस और बैम्बू एयरवेज एयरलाइंस ने भी प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए उपकरण उपलब्ध कराए।

29 नवंबर को, प्रभावित विमानों को तीन मुख्य अड्डों - नोई बाई, टैन सोन न्हाट और दा नांग - पर उड़ानों के बीच सॉफ्टवेयर को रीलोड करने का कार्यक्रम था।

वियतजेट की इंजीनियरिंग टीम द्वारा एयरबस ए320 बेड़े को "बचाने" के 32 अथक घंटों का अभियान - फोटो: एन. क्वांग

इंडोनेशिया में विमान की पेंटिंग के संबंध में अपडेट

इस बीच, वियतनाम एयरलाइंस में, हालांकि उसका बेड़ा वियतजेट की तुलना में कम प्रभावित हुआ था, 28 नवंबर की आधी रात को, उसने तुरंत तकनीकी प्रक्रिया को सक्रिय किया और नोई बाई, दा नांग और टैन सोन न्हाट में तीन सुविधाओं पर एक साथ सॉफ्टवेयर अपडेट तैनात किए।

निर्माता के सहयोग और तकनीकी एवं उड़ान संचालन विभागों के बीच समन्वय से वैको की तकनीकी टीम ने तेजी से और रातोंरात अपडेट को अंजाम दिया।

30 नवंबर को सुबह 1 बजे तक, वियतनाम एयरलाइंस के सभी 19 एयरबस ए320 और ए321 विमानों (जिनमें से एक इंडोनेशिया में पेंट किया जा रहा था) का सॉफ्टवेयर अपडेट पूरा हो गया था। वियतनाम एयरलाइंस का परिचालन 30 नवंबर को सामान्य रूप से शुरू हो गया।

वियतनाम एयरलाइंस के एक प्रतिनिधि ने कहा, "इस उपाय को पहले से ही लागू करने से उड़ान समय सारिणी पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने और परिचालन को सुचारू रूप से चलाने में मदद मिलती है। हालांकि कुछ उड़ानें विलंबित होती हैं, लेकिन यह कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं है।"

वियतजेट की सफलता की कुंजी एएमओएस और एआई प्रौद्योगिकी प्रणाली में निहित है जो वास्तविक समय में और तुरंत कॉन्फ़िगरेशन की समीक्षा करने में मदद करती है।

मानकीकृत सॉफ्टवेयर लाइब्रेरी की उपलब्धता, सॉफ्टवेयर अपडेट की उपलब्धता, आईपैड पर डिजिटल प्रक्रियाएं... ने प्रशासनिक प्रक्रियाओं को छोटा करने, तकनीकी प्रक्रियाओं को तेज करने और साथ ही सुरक्षा मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करने में योगदान दिया है।

महज 32 घंटे से कुछ अधिक समय में, पूरे बेड़े को संभाल लिया गया, और सॉफ्टवेयर त्रुटियों के कारण कोई भी A320/A321 विमान "ग्राउंडेड" नहीं रहा।

"जब दा नांग ने बताया कि अपडेट 45 मिनट में पूरा हो गया, तो पूरे आपातकालीन ऑपरेशन रूम में हलचल मच गई। उसके बाद से, हमने 69 विमानों की पूरी समस्या का पुनर्मूल्यांकन करने का साहस किया," वियतजेट के स्थायी उप महाप्रबंधक श्री तो वियत थांग ने कहा।

30 नवंबर को सुबह 3 बजे तक, कंपनी ने यह काम निर्धारित समय सीमा से लगभग चार घंटे पहले पूरा कर लिया।

वियतनामी इंजीनियरिंग टीम के लिए, यह केवल सॉफ्टवेयर प्रोसेसिंग के बारे में नहीं है, बल्कि विमानन उद्योग के अत्यधिक उच्च दबाव वाले वातावरण में तकनीकी क्षमता, डेटा और समन्वय का प्रदर्शन भी है।

श्री थांग के अनुसार, वियतनामी विमानन प्रौद्योगिकी के इतिहास में, नवंबर 2025 के अंतिम 32 घंटे संभवतः एक प्रौद्योगिकी-इंजीनियरिंग-उद्योग-व्यापी समन्वय अभियान के लिए याद किए जाएंगे, जिसने आपातकालीन स्थितियों में प्रत्येक विमान के लिए प्रसंस्करण समय को 3 घंटे से घटाकर केवल 45 मिनट कर दिया।

अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस किस प्रकार प्रभावित होती हैं?

कई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनें भी अपने एयरबस ए320 बेड़े के लिए सॉफ्टवेयर को अपडेट करने की होड़ में लगी हैं और अचानक परिचालन बंद होने के कारण व्यवधानों का सामना कर रही हैं।

आसाही शिंबुन के अनुसार, जापानी एयरलाइन एएनए को 34 विमानों को ग्राउंड करना पड़ा और 95 उड़ानें रद्द करनी पड़ीं, जिससे 13,500 यात्री प्रभावित हुए; निप्पॉन एयरवेज ने 65 उड़ानें रद्द कीं; जापान एयरलाइंस प्रभावित नहीं हुई क्योंकि यह मुख्य रूप से बोइंग का उपयोग करती है।

भारत में इंडिगो के पास 200 विमान थे और एयर इंडिया के पास 113, जिनमें से अधिकांश निर्धारित समय पर चल रहे थे। हालांकि, पायलटों के लिए उड़ान समय और विश्राम अवधि संबंधी नए नियमों की तैयारी के लिए समय न मिलने के कारण इंडिगो ने लगभग 1,000 उड़ानें रद्द कर दीं।

व्यापक प्रभाव के बावजूद, कई एयरलाइनों ने कहा कि एयरबस की शाम की चेतावनियों (जब ए320 विमानों की गतिविधि कम होती है) ने उन्हें रात भर में अपडेट करने और व्यवधान को कम करने में मदद की। कुछ एयरलाइनों ने यह भी बताया कि एक विमान को अपडेट करने में एक घंटे से भी कम समय लगा।

अप्रत्याशित घटना, एयरलाइन ने तुरंत कार्रवाई की

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के निदेशक श्री उओंग वियत डुंग ने आकलन किया कि यद्यपि इस बार सॉफ्टवेयर को अपडेट करने वाले विमानों की संख्या बहुत अधिक थी, लेकिन एयरलाइन ने एयरबस द्वारा तत्काल चेतावनी जारी करने और ईएएसए द्वारा आधिकारिक तौर पर आदेश जारी करने के बाद से ही सक्रिय रूप से कार्रवाई की थी।

घरेलू एयरलाइनों ने तकनीकी और कर्मियों से संबंधित व्यापक तैयारियां कर ली हैं, ताकि वे आदेश के प्रभावी होने से पहले आपातकालीन विमानयोग्यता निर्देश (ईएडी) को पूरा कर सकें।

मानव संसाधन, उपकरण, औजार से लेकर सॉफ्टवेयर तक सभी संसाधनों की समीक्षा के आधार पर, एयरलाइंस ने उड़ान अनुसूची और उड़ान निलंबन योजना को संतुलित करते हुए एक इष्टतम योजना का निर्माण किया है, ताकि सामान्य संचालन सुनिश्चित किया जा सके और निर्माताओं और अंतरराष्ट्रीय प्रबंधन एजेंसियों की आवश्यकताओं के अनुसार अद्यतन प्रगति में तेजी लाई जा सके।

न्याय

स्रोत: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm