कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए नमकीन समुद्री रेत को धोने की प्रक्रिया का क्लोज-अप

टीपीओ - ​​सोक ट्रांग समुद्र तट पर निकाले जाने के बाद, समुद्री रेत को खदान से लगभग 40 किलोमीटर दूर हौ नदी के मीठे पानी वाले क्षेत्र में लाया जाएगा ताकि नमक को बहाया जा सके। निर्माण के दो महीने से ज़्यादा समय के बाद, समुद्री रेत खदान ने कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए 90,000 घन मीटर से ज़्यादा रेत ला दी है।

जून के अंत में, सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड ( परिवहन मंत्रालय ) के साथ समन्वय करके ट्रान डे मछली पकड़ने के बंदरगाह, ट्रान डे जिले (सोक ट्रांग) से लगभग 40 किमी दूर, समुद्री क्षेत्र बी1 में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के लिए सोक ट्रांग में समुद्री रेत की आधारशिला रखी। यह मेकांग डेल्टा क्षेत्र (एमडी) में पहली समुद्री रेत खदान है जिसका उपयोग राष्ट्रीय असेंबली के विशेष तंत्र के अनुसार प्रमुख परियोजनाओं को भरने के लिए किया जाएगा।

वीएनसीएन ईएंडसी कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उप निदेशक श्री दो मिन्ह चाऊ ने कहा कि परियोजना स्थल पर पहुंचाए जाने वाले प्रत्येक रेत जहाज को कई लवणता परीक्षणों से गुजरना होगा, और परिणामों की निगरानी के लिए स्थानीय अधिकारियों को रिपोर्ट की जाएगी।

जब जहाज का होल्ड रेत से भर गया, तो कर्मचारियों ने उस जगह पर लवणता 22 से 25° मापी। इसके बाद, जहाज सोक ट्रांग प्रांत के लॉन्ग फू जिले में हौ नदी खंड पर स्थानांतरण बिंदु (नमक धुलाई) में पहुँचा। यहाँ, कर्मचारियों ने समुद्री रेत की लवणता को धोने और कम करने के लिए जहाज के होल्ड में ताज़ा पानी पंप किया।

जब रेत की लवणता लगभग 13-17‰ हो जाती है, तो रेत को ड्रेजर से बजरे में स्थानांतरित कर दिया जाता है। जब बजरा निर्माण स्थल पर पहुँचता है, तो रेत को एक बार फिर पानी से पंप करके धोया जाता है और लवणता की पुनः जाँच की जाती है। श्री चाऊ के अनुसार, किएन गियांग और का मऊ में, निर्माण स्थल के पास की नदियों और नहरों में मापी गई पानी की लवणता लगभग 22-27‰ है, जो धोने के बाद समुद्री रेत की लवणता से अधिक है (धोने के बाद रेत की लवणता लगभग 20-22‰ होती है)। मानक के अनुसार, भराव सामग्री की लवणता 5% से कम होनी चाहिए - जो 50‰ के बराबर है। इस प्रकार, धोने के बाद समुद्री रेत की गुणवत्ता सड़क समतलीकरण में परिवहन उद्योग के नियमों को सुनिश्चित करती है।

हालाँकि, श्री चाऊ के अनुसार, चूँकि यह पहली बार है जब किसी राजमार्ग परियोजना के निर्माण के लिए रेत दोहन का आयोजन किया गया है, संबंधित इकाइयाँ अभी भी प्रक्रियाओं, दोहन योजनाओं और अत्यंत कठिन दोहन स्थितियों, जैसे कि उबड़-खाबड़ समुद्र, तेज़ हवाएँ, लंबे परिवहन मार्ग, आदि को लेकर असमंजस में हैं, जिसके कारण निर्माण स्थल पर लाई गई रेत की मात्रा अपेक्षित स्तर तक नहीं पहुँच पा रही है। समुद्र में चलने वाले रेत दोहन जहाजों की संख्या सीमित है, वे केवल क्षेत्र और परियोजना के अनुसार पंजीकृत और संचालित होते हैं। इसलिए, परियोजना की क्षमता को पूरा करने के लिए जहाजों का जुटाव अभी भी नियोजित गति से धीमा है।

निर्माण कार्य के दो महीने से ज़्यादा समय बाद, परियोजना में लाई गई समुद्री रेत की कुल मात्रा अब 90,000 घन मीटर से ज़्यादा हो गई है। सितंबर 2024 की शुरुआत में, दोहन क्षमता 5,500 घन मीटर प्रतिदिन बढ़ा दी गई, जिससे कुल समुद्री रेत लगभग 18,000 घन मीटर प्रतिदिन हो गई। वर्तमान में, ठेकेदार परियोजना की प्रगति की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए 20,000-30,000 घन मीटर प्रतिदिन तक पहुँचने के लिए और अधिक दोहन उपकरण जुटा रहा है।

सोक ट्रांग सागर से कैन थो-का माउ एक्सप्रेसवे परियोजना तक रेत पहुँचाने के लिए, जहाजों को 180 किमी से ज़्यादा की यात्रा करनी पड़ती है, जिसमें लगभग 32-34 घंटे लगते हैं। फोटो: पीवी

इससे पहले, सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे परियोजना के निर्माण के लिए वीएनसीएन ई एंड सी कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को क्षेत्र बी1.1 और बी1.2 की पुष्टि जारी की थी।

29 जून को, ठेकेदार ने समुद्री रेत का दोहन शुरू कर दिया। सोक ट्रांग प्रांत के क्षेत्र B1 में समुद्री रेत का दोहन करने की विधि समुद्र तल पर रेत की सतह पर चलने वाले कछुआ जहाजों के सक्शन नोजल का उपयोग करना है। रेत दोहन के लिए समुद्री क्षेत्र सक्षम प्राधिकारी द्वारा विशिष्ट निर्देशांक वाले चार कोने बिंदुओं तक सीमित है। दोहन के लिए अनुमत गहराई 7.5 मीटर है, और समुद्र की सतह से अनुमत ऊँचाई 5 मीटर है। समुद्री रेत दोहन की अवधि 21 दिसंबर, 2024 तक है। संबंधित इकाइयों के लिए खनिजों का दोहन प्रतिदिन सुबह 7 बजे से शाम 5 बजे तक (रात में दोहन निषिद्ध) है।

कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे परियोजना का निर्माण 1 जनवरी, 2023 को शुरू हुआ। इसकी लंबाई 110 किमी से अधिक है और इसमें राज्य के बजट से 27,500 अरब वियतनामी डोंग से अधिक का कुल निवेश किया गया है। यह परियोजना दो घटक परियोजनाओं में विभाजित है: कैन थो - हाउ गियांग घटक परियोजना, जिसकी लंबाई 37 किमी से अधिक है और हाउ गियांग - का मऊ घटक परियोजना, जिसकी लंबाई 73 किमी से अधिक है। इस एक्सप्रेसवे के 2025 में पूरा होने की उम्मीद है।

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स्रोत: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo