एक्सप्रेसवे… एक एक्सप्रेसवे बन जाता है

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लेख में यह दर्शाया गया है कि हाल के समय में कई एक्सप्रेसवे, जैसे माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45, विन्ह हाओ - फान थिएट; फान थिएट - दाऊ गियाय, दा नांग - क्वांग न्गाई... बनकर तैयार हो चुके हैं और चालू भी हो चुके हैं, फिर भी उनमें विश्राम स्थलों की कमी है। यहां तक कि 200 किलोमीटर लंबे विन्ह हाओ - दाऊ गियाय एक्सप्रेसवे पर भी कोई विश्राम स्थल नहीं है। इससे चालकों और यात्रियों को असुविधा और परेशानी होती है।

पाठक कोंग टैम ने लिखा, "इस प्रकार, एक्सप्रेसवे एक बहुत बड़ी समस्या बन गया है... जो बेहद निराशाजनक है।" वहीं, एक अन्य पाठक ने यह राय व्यक्त की कि यह समन्वित निवेश की कमी को दर्शाता है, और कुछ ने तो यह भी सवाल उठाया कि "शायद यह इतना आकर्षक अवसर है कि कोई इसे साझा करने को तैयार नहीं है," इसलिए "किसी को भी इसका हिस्सा नहीं मिल रहा है।"

आगे विश्लेषण करते हुए, पाठक लैन एन का तर्क है कि विश्राम स्थलों का विकास, चालकों और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और उनकी तत्काल जरूरतों को पूरा करने के अलावा, सेवाओं, अर्थव्यवस्था और यहां तक कि पर्यटन के विकास में भी योगदान देता है।

इसलिए, राजमार्ग निर्माण की प्रगति के साथ-साथ विश्राम स्थलों का निर्माण और संचालन भी समानांतर रूप से किया जाना चाहिए।

स्थानीय निकायों को आवंटित सार्वजनिक निवेश निधि का उपयोग क्षेत्र में विश्राम स्थलों के निर्माण में निवेश करने और प्रबंधन सेवाओं को किराए पर लेने के लिए करने पर विचार करें (यदि स्थानीय निकाय उनका प्रबंधन सीधे नहीं करना चाहता है)।

इस पाठक ने निम्नलिखित सुझाव भी दिया: "लाभ कमाने के लिए, डिज़ाइन सुंदर और सुव्यवस्थित होना चाहिए, जैसे कोई पर्यटक आकर्षण, दर्शनीय स्थल, फोटो खींचने और खरीदारी करने की जगह। विश्राम स्थल की छत को बगीचे और कैफे के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है, और विश्राम स्थल के लिए बिजली और प्रकाश की आपूर्ति के लिए सौर पैनल लगाए जा सकते हैं।"

फान थिएट-डाउ गियाय एक्सप्रेसवे पर विश्राम स्थलों की कमी है, जिससे कई यात्रियों को निराशा होती है।

इसी प्रकार, हाई फोंग के एक पाठक ने तर्क दिया कि यदि परियोजना अभी तक पूरी नहीं हुई है, तो इसे संचालित करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। इस पाठक ने काओ बो - माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 मार्ग का उपयोग करने के बाद अत्यधिक तनाव का अनुभव करने का उल्लेख किया।

"बिना रुके लगभग 80 किलोमीटर की दूरी तय करना, और लगातार 80 किमी/घंटे की गति की निगरानी और उसे बनाए रखना बहुत असुविधाजनक है और इतनी लंबी दूरी तक गाड़ी चलाने पर अक्सर नींद आने लगती है," पाठक हाई फोंग ने टिप्पणी की।

इस मुद्दे पर वियतनामनेट के पत्रकारों के साथ आगे की चर्चा में, परिवहन विशेषज्ञ डॉ. फान ले बिन्ह ने कहा कि राजमार्ग, हालांकि पूरा हो चुका है, लेकिन इसमें विश्राम स्थलों की कमी है - विशेष रूप से, 200 किलोमीटर का एक खंड बिना किसी विश्राम स्थल के है - जो एक सीमा है और चालकों और यात्रियों के लिए राजमार्ग की सुविधा को कम करता है।

रास्ते में विश्राम स्थलों की अनुपस्थिति में, चालक के लिए सबसे सुरक्षित तरीका यह है कि वह राजमार्ग से बाहर निकलकर सड़क किनारे स्थित रेस्तरां या भोजनालयों में जाए ताकि चालक और यात्री दोनों शौचालय का उपयोग कर सकें और आराम कर सकें।

"हालांकि, इस विधि के कारण वाहनों को राजमार्ग पर आने-जाने में अधिक समय लगता है, जिससे उनकी यात्रा लंबी हो जाती है, इसलिए चालक आमतौर पर एक सरल तरीका खोजना चाहते हैं।"

डॉ. फान ले बिन्ह ने चेतावनी देते हुए कहा, "ड्राइवरों द्वारा आपातकालीन लेन पर लंबे समय तक रुकना और पार्क करना यातायात दुर्घटनाओं का बहुत अधिक जोखिम पैदा करता है, खासकर इसलिए क्योंकि हमारे देश में ड्राइवर अभी भी आपातकालीन लेन का उपयोग न करने के आदी नहीं हैं। रात में, जब दृश्यता कम होती है, तो गंभीर दुर्घटनाओं की संभावना बहुत अधिक होती है।"

डॉ. फान ले बिन्ह के अनुसार, प्रत्येक देश में "विश्राम स्थलों के स्थान निर्धारण के संबंध में काफी भिन्न-भिन्न नियम हैं।"

जापान में, अधिकारी विश्राम स्थलों को अपेक्षाकृत कम दूरी पर, लगभग 20-30 किलोमीटर की दूरी पर व्यवस्थित करते हैं, इसलिए चालकों के पास कई विविध विकल्प होते हैं और वे रुकने के लिए एक आरामदायक और सुरक्षित स्थान ढूंढ सकते हैं।

"जापान की खासियत यह है कि वे विश्राम स्थलों को स्थानीय विशिष्टताओं के विकास और बिक्री से जोड़ने का प्रयास करते हैं, जिससे आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलता है और विश्राम स्थलों के आसपास के स्थानीय लोगों के लिए अधिक रोजगार सृजित होते हैं।"

डॉ. फान ले बिन्ह ने कहा, "यह अवधारणा 2009 में जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) द्वारा विश्राम स्थल योजना पर अनुसंधान सहायता के माध्यम से वियतनाम में पेश की गई थी।"

वहीं, अमेरिका में पूरे देश में फैले राजमार्गों का एक बहुत लंबा नेटवर्क है, लेकिन सार्वजनिक विश्राम स्थलों की संख्या बहुत कम है, जहां हर सौ किलोमीटर पर केवल एक ही विश्राम स्थल है।

हालांकि, अच्छी बात यह है कि राजमार्ग के लगभग हर निकास पर निजी स्वामित्व वाले रेस्तरां और पेट्रोल पंप मौजूद हैं। इसलिए, चालकों और यात्रियों को आराम करने के लिए उपयुक्त स्थान खोजने में ज्यादा समय बर्बाद नहीं करना पड़ता।

हमारे देश में हाल ही में खोले गए एक्सप्रेसवे पर लौटते हुए, डॉ. फान ले बिन्ह का मानना है कि अभी जिस तत्काल समाधान पर ध्यान देने की आवश्यकता है, वह यातायात दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करना है।

तदनुसार, यातायात पुलिस गश्त करती है, ड्राइवरों को याद दिलाती है और निर्देश देती है कि वे आपातकालीन लेन पर न रुकें या पार्क न करें, खासकर रात के समय।

"इसके साथ ही, एक त्वरित सर्वेक्षण किया जाना चाहिए और राजमार्ग के निकास द्वारों के पास स्थित रेस्तरां और विश्राम स्थलों के बारे में ड्राइवरों को सूचित करने के लिए कुछ अस्थायी दिशा-निर्देशक चिह्न लगाए जाने चाहिए।"

दूसरी ओर, मार्ग में बने विश्राम स्थलों के निर्माण और संचालन को भी शीघ्रता से आगे बढ़ाना आवश्यक है, जो पहले से ही योजना में शामिल हैं," डॉ. फान ले बिन्ह ने जोर दिया।

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