राजमार्ग का विस्तार करना अत्यावश्यक है।

हाल ही में 30 अप्रैल से 1 मई तक की छुट्टियों के बाद हो ची मिन्ह सिटी की ओर जाने वाली सड़कों पर भारी यातायात जाम ने मौजूदा परिवहन प्रणाली की एक बड़ी कमी को उजागर किया है: एक्सप्रेसवे का तेजी से विस्तार किया गया है, लेकिन राष्ट्रीय राजमार्गों पर निकलते ही यातायात जाम और स्थिति में गिरावट देखने को मिलती है।

वह दुःस्वप्न जिसे राजमार्ग कहा जाता है

30 अप्रैल से 1 मई की छुट्टियों के दौरान अपनी यात्रा से लौटने वाले हो ची मिन्ह सिटी की एक ऑटोमोबाइल वितरण कंपनी के मार्केटिंग मैनेजर श्री फाम मिन्ह तुआन डुक को वह अनुभव आज भी परेशान करता है: "मैंने अभी-अभी हो ची मिन्ह सिटी से आन जियांग तक और वापस आने की लंबी यात्रा की है। एक्सप्रेसवे पर ट्रैफिक जाम दिखाने वाले रूट मैप को देखकर मैंने तुरंत राष्ट्रीय राजमार्ग 1A पर जाने का फैसला किया, लेकिन स्थिति में कोई सुधार नहीं हुआ। यातायात की मात्रा बहुत अधिक थी, मुख्य रूप से मोटरसाइकिलें, जिससे आवागमन के लिए जगह बहुत कम हो गई थी। कैन थो से हो ची मिन्ह सिटी तक की यात्रा में आमतौर पर अधिकतम 3 घंटे लगते हैं, लेकिन 3 मई को मुझे 5 घंटे लग गए। राष्ट्रीय राजमार्ग 1A अभी भी हो ची मिन्ह सिटी और मेकांग डेल्टा प्रांतों को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण मार्ग है, लेकिन सप्ताहांतों पर, विशेष रूप से छुट्टियों के दौरान, इस पर अक्सर जाम लग जाता है, जिससे लोग बहुत थक जाते हैं।"

इसी तरह, बेन ट्रे (अब विन्ह लॉन्ग प्रांत का हिस्सा) के निवासी श्री गुयेन फोंग को भी परेशानी का सामना करना पड़ा क्योंकि कुछ दर्जन किलोमीटर की उनकी यात्रा लंबी और थका देने वाली साबित हुई। 30 अप्रैल की सुबह, श्री गुयेन फोंग छुट्टी मनाने के लिए हो ची मिन्ह सिटी से मेकांग डेल्टा के लिए रवाना हुए। यह यात्रा, जिसमें सामान्यतः दो घंटे से थोड़ा अधिक समय लगता है, व्यस्त समय में लगभग पूरी तरह से ठप्प हो गई थी। हो ची मिन्ह सिटी के पश्चिमी प्रवेश द्वार से, विशेष रूप से ले खा फियू सड़क पर, वाहनों की लंबी कतारें लगी रहती थीं, जो अक्सर रुक जाती थीं। कुछ जगहों पर, 1 किलोमीटर से कम की दूरी तय करने में लगभग 30 मिनट लग जाते थे। श्री फोंग ने निष्कर्ष निकाला, "समस्या केवल यातायात में अचानक वृद्धि नहीं है, बल्कि वाहनों की बढ़ती संख्या के साथ तालमेल बिठाने में बुनियादी ढांचे की विफलता भी है। प्रमुख चौराहे 'बॉटलनेक' बन गए हैं, जिससे लंबे समय तक यातायात जाम रहता है।"

कई वर्षों से, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर अक्सर जाम लगा रहता है और इसकी कम चौड़ाई के कारण दुर्घटनाओं का खतरा बना रहता है। (फोटो में: हो ची मिन्ह सिटी से मेकांग डेल्टा की ओर जाने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात जाम)

फोटो: न्हाट थिन्ह

हो ची मिन्ह सिटी के पूर्वी हिस्से में, राष्ट्रीय राजमार्ग 51 (QL51) भी चालकों और यात्रियों के लिए एक बुरे सपने जैसा है। हालांकि हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - डाउ गिया एक्सप्रेसवे के निर्माण से यातायात की भीड़ कम हुई है, फिर भी डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ (पूर्व में) जाने वाले कई वाहनों के लिए QL51 मुख्य मार्ग बना हुआ है। विशेष रूप से, जब भी एक्सप्रेसवे में कोई समस्या आती है, यातायात को तुरंत QL51 की ओर मोड़ दिया जाता है, जिससे भारी दबाव और बार-बार जाम लग जाता है।

हो ची मिन्ह सिटी के फु माई वार्ड में एक परिवहन कंपनी के निदेशक श्री गुयेन थान फोंग ने कहा, "राष्ट्रीय राजमार्ग 51 मेरा रोज़ाना का आवागमन मार्ग है। सड़क बहुत खराब है, जिसमें कई जगहें उबड़-खाबड़ हैं और जगह-जगह गड्ढे हैं। इसके अलावा, इस मार्ग पर अक्सर लंबे समय तक यातायात जाम लगता है, जिससे लोगों को समय, स्वास्थ्य और आर्थिक नुकसान होता है; साथ ही, इससे दुर्घटनाओं का भी खतरा बना रहता है।"

श्री फोंग के अनुसार, व्यावसायिक परिवहन प्रक्रिया में एक्सप्रेसवे को प्राथमिकता दी जाएगी क्योंकि ग्राहकों की समय की आवश्यकता को पूरा करना अनिवार्य है। हालांकि, एक्सप्रेसवे अभी तक पूरे मार्ग को कवर नहीं कर पाते हैं; कई शाखा मार्गों को अभी भी राष्ट्रीय राजमार्गों से होकर गुजरना पड़ता है और बढ़ते यातायात को संभालने के लिए उनका उन्नयन और विस्तार करना आवश्यक है।

हो ची मिन्ह सिटी के एक अनुभवी ट्रक चालक श्री ले वान क्वेन ने भी स्वीकार किया कि वर्तमान स्थिति से पता चलता है कि हो ची मिन्ह सिटी के आसपास के राष्ट्रीय राजमार्ग, जैसे कि राष्ट्रीय राजमार्ग 13, राष्ट्रीय राजमार्ग 1K, राष्ट्रीय राजमार्ग 22 आदि, सभी अतिभारित हैं, सड़कें संकरी हैं और यातायात की मात्रा बहुत अधिक है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 अक्सर जाम से भरा रहता है और इसकी संकरी सड़क के कारण दुर्घटनाओं का खतरा बना रहता है। (फोटो में: मेकांग डेल्टा से हो ची मिन्ह सिटी की ओर जाने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात जाम)

फोटो: न्हाट थिन्ह

"सड़क के कुछ हिस्से तो कुछ दर्जन किलोमीटर ही लंबे हैं, लेकिन उन्हें तय करने में बहुत समय लगता है। उदाहरण के लिए, राष्ट्रीय राजमार्ग 22 और 13 पर कई चौराहे हैं और लाल बत्तियों पर बार-बार रुकना पड़ता है। राष्ट्रीय राजमार्ग 13, हालांकि बिन्ह डुओंग (पहले) में कुछ हिस्सों में चौड़ा किया गया है, हो ची मिन्ह शहर के प्रवेश द्वार पर ही जाम लग जाता है, जहां हर दिन शहर के केंद्र की ओर जाने वाले वाहनों की भारी संख्या के कारण अक्सर भीड़भाड़ रहती है। या फिर, ताई निन्ह से हो ची मिन्ह शहर तक की यात्रा, जो केवल लगभग 60 किलोमीटर है, कभी-कभी 4 घंटे तक लग जाती है," श्री क्वेन ने अफसोस जताया।

उन्नयन और विस्तार परियोजनाओं की श्रृंखला धीमी गति से आगे बढ़ रही है।

वास्तविकता में, अत्यधिक भारग्रस्त राष्ट्रीय राजमार्गों पर पहले से ही विस्तार और उन्नयन परियोजनाएं चल रही हैं, लेकिन अधिकांश में देरी हो रही है। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी में मौजूदा सड़कों पर बीओटी (बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर) मॉडल के तहत राष्ट्रीय राजमार्गों के विस्तार के लिए चार "मेगा-प्रोजेक्ट" को संकल्प 98 द्वारा आवश्यक तंत्र प्रदान किए जाने के बावजूद, उनके कार्यान्वयन में कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।

इनमें से, राष्ट्रीय राजमार्ग 13 का विस्तार परियोजना पूर्वोत्तर प्रवेश द्वार के लिए एक चिरस्थायी "दुःस्वप्न" मानी जाती है, लेकिन विस्तार योजना दो दशकों से अधिक समय से कागजों पर ही अटकी हुई है। व्यवस्था खुलने के बाद, राष्ट्रीय राजमार्ग 13 को 60 मीटर तक, यानी 10-12 लेन तक विस्तारित करने की योजना थी, जिसमें लगभग 21,000 अरब वियतनामी डॉलर का कुल अनुमानित निवेश था और निर्माण कार्य 2026 की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद थी। हालांकि, हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, परियोजना को दो घटकों में विभाजित किया गया है: हिएप बिन्ह वार्ड में मुआवजा, सहायता और पुनर्वास तथा मुख्य मार्ग के निर्माण में निवेश, और ये दोनों ही निर्धारित समय से पीछे चल रहे हैं। वास्तविक कार्यान्वयन स्थिति को देखते हुए, निर्माण विभाग परियोजना की समय-सारणी में समायोजन करने और निर्माण कार्य को अगले वर्ष की शुरुआत तक स्थगित करने का प्रस्ताव करता है। शेष तीन परियोजनाओं में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 का विस्तार (किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से ताई निन्ह प्रांत की सीमा तक का खंड); राष्ट्रीय राजमार्ग 22; उत्तर-दक्षिण राजमार्ग परियोजना भी कठिनाइयों का सामना कर रही है। यदि सब कुछ सुचारू रूप से चलता है, तो निर्माण कार्य आधिकारिक तौर पर इस वर्ष के अंत में ही शुरू हो सकता है।

छुट्टियां खत्म होने के बाद हो ची मिन्ह सिटी लौट रहे लोगों की भारी भीड़ राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर उमड़ पड़ी।

फोटो: न्हाट थिन्ह

डोंग नाई शहर जैसे पड़ोसी इलाकों में भी स्थिति कुछ खास बेहतर नहीं है, क्योंकि राष्ट्रीय राजमार्ग 51, राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए और राष्ट्रीय राजमार्ग 20 जैसे कई राष्ट्रीय राजमार्ग, हालांकि 2025 के मध्य से स्थानीय प्रबंधन को सौंप दिए गए हैं, फिर भी गंभीर रूप से जर्जर हालत में हैं और उनमें गहरे गड्ढे हैं; और अधिकांश बड़े पैमाने पर मरम्मत योजनाएं आधिकारिक तौर पर 2026 की तीसरी तिमाही तक लागू नहीं की जाएंगी।

पिछले साल से ही निर्माण मंत्रालय के मेलबॉक्स में स्थानीय मतदाताओं की याचिकाओं की बाढ़ आ गई है, जो एक्सप्रेसवे के विस्तार और राष्ट्रीय राजमार्गों के भीड़भाड़ और जर्जर होने के विरोधाभास को दर्शाती हैं। उदाहरण के लिए, थान्ह होआ प्रांत के मतदाताओं ने राष्ट्रीय राजमार्ग 16 और 217 की गंभीर रूप से खराब स्थिति की शिकायत की है। ये खंड हा लिन कम्यून से होकर गुजरते हैं, जो उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे से जुड़ने वाला एक महत्वपूर्ण इंटरचेंज है, लेकिन अभी भी पुराने क्लास V मानक पर ही हैं। आन जियांग और विन्ह लोंग प्रांतों के मतदाताओं ने मेकांग डेल्टा में बुनियादी ढांचे को समन्वित करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग 91 के शीघ्र विस्तार और प्रांतीय सड़कों को राष्ट्रीय राजमार्गों में अपग्रेड करने का अनुरोध किया है। दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र में, तीन प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्गों (53, 62 और 91B) के उन्नयन की परियोजना का निर्माण कार्य इस वर्ष की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद थी, लेकिन भूमि अधिग्रहण संबंधी समस्याओं के कारण यह अभी भी रुका हुआ है।

देशभर के मतदाताओं ने सुझाव दिया है कि निर्माण मंत्रालय को 2026-2030 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना में राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं को शामिल करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, लेकिन आम प्रतिक्रिया यही बनी हुई है कि सीमित केंद्रीय सरकारी संसाधनों के कारण स्थानीय निकायों को "स्वयं समीक्षा और प्राथमिकता" तय करनी चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी पैसेंजर ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री ले ट्रुंग तिन्ह के अनुसार, परिवहन अवसंरचना के विकास के लिए विभिन्न प्रकार के सड़क परिवहन के बीच सामंजस्यपूर्ण और रणनीतिक समन्वय आवश्यक है। एक्सप्रेसवे में महत्वपूर्ण निवेश हो रहा है, लेकिन राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली देश भर में प्रांतों और शहरों के बीच सुचारू यातायात प्रवाह और सीधी कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने वाली महत्वपूर्ण "रीढ़ की हड्डी" बनी हुई है।

श्री तिन्ह ने स्पष्ट किया कि एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्ग एक दूसरे के पूरक हैं, न कि एक दूसरे के विकल्प। विशेष रूप से, परिवहन आवश्यकताओं के संदर्भ में, एक्सप्रेसवे उन लोगों के लिए गति और सुविधा को प्राथमिकता देते हैं जिन्हें जल्दी यात्रा करने की आवश्यकता होती है। वहीं, राष्ट्रीय राजमार्ग उन वस्तुओं के लिए अधिक किफायती विकल्प हैं जिनके लिए समय की पाबंदी की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे व्यवसायों को लागत कम करने में मदद मिलती है, क्योंकि एक्सप्रेसवे टोल (विशेषकर बीओटी परियोजनाओं के लिए) अक्सर अधिक होते हैं। दूसरे शब्दों में, राष्ट्रीय राजमार्ग लोगों और व्यवसायों को अधिक विकल्प देते हैं: या तो एक्सप्रेसवे पर तेज़ यात्रा के लिए टोल का भुगतान करें या समानांतर राष्ट्रीय राजमार्ग का उपयोग करें।

हो ची मिन्ह सिटी को डोंग नाई सिटी से जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 51 के किनारे बनने वाली 6 लेन की एलिवेटेड सड़क का चित्र, जिसका निर्माण कार्य जल्द ही शुरू होने वाला है।

फोटो: सीआईआई

वर्तमान में, राष्ट्रीय राजमार्गों के उन्नयन पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया जाता है, जिसका मुख्य कारण दोनों प्रणालियों को एक साथ लागू करने के लिए अपर्याप्त धन है। हालांकि, श्री ले ट्रुंग तिन्ह का तर्क है कि एक बार जब एक्सप्रेसवे व्यवसायों से सामाजिक पूंजी आकर्षित कर लेंगे, जिससे राष्ट्रीय बजट पर बोझ कम होगा, तो बजट को राष्ट्रीय राजमार्गों के उन्नयन और विस्तार में तेजी लाने के लिए संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

जब राष्ट्रीय राजमार्गों पर भीड़भाड़ होती है, तो एक्सप्रेसवे अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने में संघर्ष करते हैं।

हो ची मिन्ह सिटी शहरी विकास नियोजन संघ के शहरी नियोजन विशेषज्ञ डॉ. गुयेन हुउ गुयेन ने उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे नेटवर्क को तेजी से जोड़ने में सरकार और निर्माण उद्योग के पिछले कार्यकाल के प्रयासों की अत्यधिक सराहना करते हुए कहा कि एक्सप्रेसवे कोई "जादुई छड़ी" नहीं हैं जो अंतर-क्षेत्रीय परिवहन और व्यापार संपर्क की समस्या का समाधान कर सकें। वास्तव में, यदि परिवहन को अर्थव्यवस्था की रक्तधारा के समान माना जाए, तो एक्सप्रेसवे मुख्य धमनी हैं, जबकि राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क शिराओं के समान है। यदि धमनी स्वच्छ है लेकिन शिराएँ अवरुद्ध हैं, तो आर्थिक "शरीर" भी ठहराव की स्थिति में आ जाएगा। एक्सप्रेसवे की "मुख्य धमनी" को अवरुद्ध होने से बचाने के लिए, राष्ट्रीय राजमार्गों की "शिराओं" का भी यातायात वहन करने के लिए पर्याप्त मजबूत होना आवश्यक है। इन दोनों प्रणालियों के सामंजस्यपूर्ण ढंग से कार्य करने पर ही निवेश पूंजी वास्तव में आर्थिक क्षेत्रों में प्रवाहित होगी, जिससे वास्तविक अधिशेष मूल्य का सृजन होगा।

विशेषकर वियतनाम द्वारा प्रशासनिक इकाइयों के पुनर्गठन को पूरा करने के संदर्भ में, जैसे कि हो ची मिन्ह सिटी महानगर क्षेत्र जिसमें अब चार मुख्य केंद्र हैं: हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग, बा रिया-वुंग ताऊ और डोंग नाई, राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क की भूमिका और भी महत्वपूर्ण हो जाती है। व्यापक विकास क्षेत्र प्रबंधन और कनेक्टिविटी के संदर्भ में भारी चुनौतियां प्रस्तुत करता है।

श्री गुयेन के अनुसार, जब जिले और कम्यून आपस में मिल जाते हैं, तो राष्ट्रीय राजमार्ग वह कड़ी है जो सामाजिक-आर्थिक एकता सुनिश्चित करती है। यदि राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क सुचारू रूप से नहीं चलता है, तो संकरी और जर्जर सड़कों के कारण अंतर-क्षेत्रीय व्यापार खंडित रहेगा, जिससे नई प्रशासनिक सीमाओं की प्रभावशीलता कम हो जाएगी।

इसके अलावा, विलय के बाद बने नए उपग्रह शहरों के विकास के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग मुख्य मार्ग का काम करते हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग से जुड़ने वाली सहायक सड़कों और शाखाओं की मजबूत व्यवस्था के बिना, विलय के बाद दूरदराज और ग्रामीण क्षेत्रों के लिए प्रमुख केंद्रों के आर्थिक प्रवाह तक पहुंचना और भी मुश्किल हो जाएगा। यह भी ध्यान देने योग्य है कि राजमार्गों पर चलने वाले वाहन मुख्य रूप से कारें, बड़े ट्रक, निजी वाहन और लंबी दूरी की बसें होती हैं, जबकि राष्ट्रीय राजमार्ग साइकिल, मोटरसाइकिल, कार और पैदल यात्रियों सहित विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए सुविधा प्रदान करते हैं। इसका अर्थ यह है कि राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली की गुणवत्ता सीधे लोगों के जीवन को प्रभावित करती है।

"इससे यह स्पष्ट होता है कि यदि राष्ट्रीय राजमार्गों पर भीड़भाड़ हो तो एक्सप्रेसवे अपनी पूरी क्षमता का उपयोग नहीं कर सकते। एक्सप्रेसवे वाहनों को तेजी से यात्रा करने और समय बचाने में मदद करते हैं, लेकिन कारखानों से बंदरगाहों तक और प्रमुख सड़कों से अलग-अलग नगरों और वार्डों तक माल की आवाजाही को सुगम बनाने में केवल राष्ट्रीय राजमार्ग ही सक्षम हैं," श्री गुयेन हुउ गुयेन ने जोर दिया।

राष्ट्रीय राजमार्ग विस्तार परियोजनाओं में बार-बार होने वाली देरी और लंबे समय तक चलने वाले निर्माण के संबंध में, डॉ. गुयेन हुउ गुयेन का मानना ​​है कि इसके मुख्य कारण परिवहन के लिए धन और भूमि की कमी है। एक्सप्रेसवे के विपरीत, जो अक्सर कृषि भूमि या कम आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरते हैं, राष्ट्रीय राजमार्गों का विस्तार आमतौर पर घनी आबादी वाले क्षेत्रों में मौजूदा सड़कों पर किया जाता है, जिससे भूमि अधिग्रहण कठिन हो जाता है और इसके लिए पर्याप्त पूंजी की आवश्यकता होती है।

इस बीच, नवनिर्मित राजमार्ग नेटवर्क को निजी उद्यमों से पूंजी आकर्षित करने की अनुमति है, जबकि मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्गों के विस्तार और उन्नयन के लिए केवल राज्य बजट से ही धन उपलब्ध कराया जा सकता है। हालांकि वियतनाम के बुनियादी ढांचे के विकास को अब निजी क्षेत्र का भरपूर समर्थन प्राप्त है, फिर भी बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए आवंटित बजट मांग से कम है। इसलिए, राष्ट्रीय राजमार्गों का उन्नयन अक्सर नए राजमार्गों के निर्माण से अधिक कठिन होता है।

हालांकि, इस विशेषज्ञ ने इस बात पर जोर दिया कि राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क की आवश्यकता अब अत्यंत आवश्यक है। निर्माण मंत्रालय और स्थानीय अधिकारियों को देरी के कारण हुए आर्थिक नुकसान की तुलना करते हुए एक व्यापक समीक्षा करनी चाहिए और फिर राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क, रिंग रोड और अंतर-क्षेत्रीय संपर्क सड़कों के लिए प्राथमिकताएं निर्धारित करनी चाहिए।

राष्ट्रीय राजमार्गों में निवेश को असंतुलित नहीं होने देना चाहिए।

एक्सप्रेसवे यात्रा का समय कम करने में सहायक होते हैं, लेकिन आवश्यक वस्तुओं और दैनिक जीवन से संबंधित अधिकांश यातायात राष्ट्रीय राजमार्गों पर ही चलता है। यदि राष्ट्रीय राजमार्गों में निवेश लंबे समय तक असंतुलित रहता है, तो इससे परिचालन लागत बढ़ेगी, व्यवसायों की प्रतिस्पर्धात्मकता पर सीधा नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और स्थानीय जीडीपी की वृद्धि में बाधा उत्पन्न होगी।

डॉ. गुयेन हुउ गुयेन , हो ची मिन्ह सिटी शहरी योजना एवं विकास संघ

समन्वित अवसंरचना सतत आर्थिक विकास की नींव है।

राजमार्गों के नवीनीकरण में देरी से बुनियादी ढांचे में असमानताएँ उत्पन्न होंगी। राजमार्गों में पर्याप्त निवेश न केवल सड़क उपयोगकर्ताओं के अधिकारों की रक्षा करता है, बल्कि सतत क्षेत्रीय आर्थिक विकास के लिए एक ठोस आधार भी प्रदान करता है।

हो ची मिन्ह सिटी पैसेंजर ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री ले ट्रुंग तिन्ह ।

स्रोत: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm