उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की 'सुनहरी कुंजी'।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में कई उद्योगों का संयोजन है, जैसे निर्माण, धातु विज्ञान, सटीक यांत्रिकी, डिजिटल प्रौद्योगिकी, सिग्नलिंग और नियंत्रण, इसलिए प्रारंभिक सफलता के लिए प्रौद्योगिकी और मानव संसाधन महत्वपूर्ण हैं।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना एक महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजना है जिसके कार्यान्वयन में कई कठिनाइयाँ और चुनौतियाँ हैं। यह लेख तकनीकी चुनौतियों पर केंद्रित है।

प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करना और उसमें आत्मनिर्भर बनना।

वियतनाम में हाई-स्पीड रेल निर्माण का अनुभव नहीं है और वह अभी भी प्रौद्योगिकी चयन की प्रक्रिया में है। वर्तमान में हाई-स्पीड रेल प्रणाली संचालित करने वाले अधिकांश प्रमुख देशों ने तकनीकी आत्मनिर्भरता प्राप्त कर ली है, और अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से पता चलता है कि उन्होंने सीखने, अनुकूलन करने और धीरे-धीरे स्वतंत्र रूप से खुद को स्थापित करने में काफी समय व्यतीत किया है।

इस परियोजना की प्रारंभिक सफलता की कुंजी प्रौद्योगिकी है, क्योंकि यह निर्माण, धातु विज्ञान, सटीक इंजीनियरिंग, डिजिटल प्रौद्योगिकी, सिग्नलिंग और नियंत्रण, लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक आदि जैसे कई उद्योगों का संश्लेषण है।

इसलिए, तकनीकी आत्मनिर्भरता घरेलू विशेषज्ञों और इंजीनियरों को उनकी क्षमताओं, अनुसंधान कौशल और बुनियादी ढांचे के सुरक्षित संचालन और रखरखाव की क्षमता में सुधार करने में मदद करने की कुंजी है, जिससे अंततः बुनियादी ढांचे के उपयोग की स्व-मरम्मत, सुधार, संवर्धन और अनुकूलन हो सकेगा। जब हम वास्तव में प्रौद्योगिकी में "स्वतंत्र" होंगे, तभी यह परियोजना वियतनामी लोगों की देन बन पाएगी।

यह उल्लेखनीय है कि दुनिया के कुछ देशों में ऐसी हाई-स्पीड रेल लाइनें भी हैं जो शुरू होने के बाद उम्मीदों पर खरी नहीं उतरीं। उदाहरण के लिए, दक्षिण कोरिया में सियोल को इंचियोन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ने वाली हाई-स्पीड रेल लाइन केवल 4 साल के संचालन के बाद बंद हो गई। इसी तरह, ताइपे और काओशुंग को जोड़ने वाली लाइन से भी ताइवान (चीन) को भारी नुकसान हुआ।

इसका कारण सड़क और हवाई परिवहन जैसे अन्य साधनों से मिल रही प्रतिस्पर्धा को माना जा रहा है।

इसके अलावा, उच्च गति रेल प्रणाली के अपेक्षित संचालन के लिए, पूरे मार्ग पर एक व्यापक रूप से नियोजित अवसंरचना प्रणाली की आवश्यकता है, जो शहरी रेल और सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों से जुड़ी हो, जिससे लोगों को आसानी से, सुविधापूर्वक और किफायती दरों पर यात्रा करने में सुविधा हो। कुशल संचालन सुनिश्चित करने के लिए मार्ग में स्थित शहरी क्षेत्रों को भी उचित दूरी के साथ योजनाबद्ध तरीके से विकसित करना आवश्यक है।

वियतनाम में शहरी रेलवे परियोजनाएं, एक बार चालू हो जाने के बाद, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के लोगों के लिए परिवहन के नए विकल्प पैदा करती हैं, और इनका उत्साह और खुशी के साथ स्वागत किया गया है।

हालांकि, इन परियोजनाओं से मिलने वाले प्रबंधन संबंधी सबक भी मूल्यवान अनुभव हैं जिनसे हम सीख सकते हैं, बड़े पैमाने पर उच्च गति रेल परियोजना में पुनरावृत्ति से बच सकते हैं, निवेश लागत में वृद्धि को सीमित कर सकते हैं, "ऋण जाल" से बच सकते हैं और कार्यान्वयन में देरी और समन्वय की कमी को कम कर सकते हैं जिसके कारण परियोजना योजना से बाद में पूरी होती है।

जापान की शिंकानसेन ट्रेन। फोटो: वीएनए

हाई-स्पीड रेल विशेषज्ञ नेटवर्क

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेल परियोजना के चालू होने के बाद इसे यथाशीघ्र और प्रभावी ढंग से लागू किया जा सके, यह सुनिश्चित करने के लिए, यह लेख कई सिफारिशें प्रस्तावित करता है।

सबसे पहले, वियतनाम के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की मास्टर प्लान।

यह हाई-स्पीड रेल प्रणाली प्रांतों और शहरों को जोड़ती है, शहरी रेलवे प्रणाली को आपस में जोड़ती है, और अन्य परिवहन गलियारों के साथ उत्तर-दक्षिण अक्ष के समानांतर फैली हुई है, जिससे देश के लिए एक समन्वित और संपूर्ण परिवहन प्रणाली का निर्माण होता है।

हालांकि, हमारी हाई-स्पीड रेल प्रणाली को क्षेत्रीय देशों के साथ एकीकृत और एकीकृत होने की आवश्यकता है तथा अंतरराष्ट्रीय मानकों तक पहुंचना आवश्यक है। अर्थात्, संकल्प संख्या 59-NQ/TW में उल्लिखित नए संदर्भ में "अंतरराष्ट्रीय एकीकरण" के सबसे स्पष्ट उदाहरणों में से एक यह प्रश्न होगा कि "वियतनामी ट्रेनों" को अन्य देशों में कैसे चलाया जाए और इसके विपरीत कैसे संभव हो।