राइड-हेलिंग ऐप्स के बीच प्रतिस्पर्धा तेज़ हो रही है - फोटो: क्वांग दिन्ह
इस ऐप को वफादार ग्राहक चाहिए, न कि ऐसे लोग जिन्हें इंटरनेट पर नेविगेट करने के लिए एक साथ कई ऐप खोलने की जरूरत पड़ती है।
वाउचर की अवधि समाप्त होने के बाद
30 अप्रैल और 1 मई की छुट्टियों के बाद हो ची मिन्ह सिटी लौटकर, बिन्ह थान जिले की एक ऑफिस कर्मचारी, सुश्री गुयेन थी लैन ने सामान लेने वाले क्षेत्र से अपना सूटकेस निकाला। सबसे पहले उन्होंने एक साथ तीन टैक्सी ऐप खोले। "अब मैं एक ऐप खोलने की हिम्मत भी नहीं करती।"
"समारोह के बाद 15-30 मिनट इंतजार करना सामान्य बात है," सुश्री लैन ने कहा। लगभग 10 मिनट बाद, सुश्री लैन को आखिरकार ग्रैब कैब मिल गई। बाकी दो ऐप पर ड्राइवरों ने अपनी बुकिंग रद्द कर दी थी। अपनी फ्लाइट के बाद, उन्हें सबसे ज्यादा जरूरत डिस्काउंट कोड की नहीं थी। उन्हें जल्द से जल्द एक गाड़ी चाहिए थी जो उन्हें लेने आ सके।
यह कहानी एक महत्वपूर्ण बदलाव को दर्शाती है: उपयोगकर्ता कई ऐप खोलते हैं, कीमतों की तुलना करते हैं और प्रतीक्षा समय की तुलना करते हैं। जो ऐप तेज़ राइड और आसानी से मिलने वाले पिकअप स्थान प्रदान करता है, वही जीतता है।
मोर्डोर इंटेलिजेंस (एक बाजार अनुसंधान कंपनी) के अनुसार, वियतनामी राइड-हेलिंग बाजार का आकार 2026 में 1.25 बिलियन डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है। 2031 तक, यह आकार 19% से अधिक की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर के साथ बढ़कर 3.05 बिलियन डॉलर हो सकता है।
बाजार में अभी भी विकास की गुंजाइश है, लेकिन प्रतिस्पर्धा का स्वरूप बदल गया है। शुरुआती वर्षों में, राइड-हेलिंग सेवाओं ने पहली राइड पर कैशबैक, ऑफ-पीक घंटों के दौरान छूट और सप्ताहांत पर प्रोमोशनल कोड देकर प्रतिस्पर्धा की। इस रणनीति ने ग्राहकों को पारंपरिक टैक्सियों से दूर कर दिया और फोन के माध्यम से राइड बुक करने की आदत विकसित कर दी।
हो ची मिन्ह सिटी की एक अकाउंटेंट, फाम थू हा ने कहा, "मैं ऐप खोलती हूं और सबसे पास उपलब्ध कार बुक करती हूं। छूट तो बढ़िया हैं, लेकिन धूप में 15-20 मिनट इंतजार करना इसके लायक नहीं है।"
राइड-हेलिंग कंपनियों ने भी एक महत्वपूर्ण सबक सीखा है। डिस्काउंट कोड ग्राहक को ऐप खोलने के लिए लुभा सकता है। लेकिन उन्हें बार-बार वापस आने के लिए प्रेरित करने वाली चीज़ें हैं राइड का शीघ्र आगमन, ड्राइवर द्वारा कम कैंसलेशन, सुविधाजनक भुगतान विकल्प और आसानी से उपलब्ध पिकअप स्थान। इसलिए, असली प्रतिस्पर्धा अब मूलभूत कारकों में है: डेटा, एल्गोरिदम, ड्राइवर, चार्जिंग स्टेशन, परिचालन लागत और व्यस्त समय के दौरान भीड़भाड़ वाले स्थानों को संभालने की क्षमता।
ग्राफिक्स: एन.के.एच.
ग्रीन एसएम ने अपने बेड़े का विस्तार किया, ग्रैब ने ड्राइवरों को आकर्षित करने के लिए एआई लॉन्च किया।
इस नई प्रतिस्पर्धा में ग्रीन एसएम और ग्रैब दो प्रमुख "दिग्गज" हैं।
ग्रीन एसएम इलेक्ट्रिक वाहनों के बेड़े की एकरूपता पर दांव लगा रही है। 2026 की पहली तिमाही के आंकड़ों के अनुसार, कंपनी राइड-हेलिंग बाजार में 54% से अधिक हिस्सेदारी रखती है और लगातार 18 महीनों से अग्रणी बनी हुई है। वहीं, इस तिमाही में कुल बाजार लेनदेन का मूल्य 580.71 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया, जो 153 मिलियन से अधिक ट्रिप के बराबर है। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का हिस्सा बढ़कर कुल बाजार लेनदेन मूल्य का 58.34% हो गया है।
ग्रीन एसएम एक एकीकृत फ्लीट के माध्यम से विश्वास कायम करता है, जबकि ग्रैब डेटा, एआई और सुविधाजनक सुविधाओं का उपयोग करके ग्राहकों और ड्राइवरों को बनाए रखने का विकल्प चुनता है। 20 अप्रैल को, ग्रैब ने अपने ड्राइवर ऐप पर "इलेक्ट्रिक व्हीकल यूटिलिटी" सुविधा लॉन्च की, जिससे ड्राइवर चार्जिंग स्टेशन की स्थिति को वास्तविक समय में देख सकते हैं, चार्जिंग सत्र शुरू या समाप्त कर सकते हैं और सीधे ऐप के भीतर भुगतान कर सकते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन चालकों के लिए, चार्जिंग स्टेशन उनकी आय का एक अभिन्न अंग हैं।
ग्रैब के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 62% इलेक्ट्रिक वाहन चालक दो या अधिक चार्जिंग स्टेशन ऐप का उपयोग करते हैं। हो ची मिन्ह सिटी के एक इलेक्ट्रिक वाहन चालक, गुयेन वान हंग ने बताया, "चार्ज करने में एक घंटा खर्च करने का मतलब है कई राइड छूट जाना।" ड्राइवर ऐप में चार्जिंग स्टेशन को एकीकृत करके, ग्रैब का लक्ष्य ड्राइवरों के प्रतीक्षा समय को कम करना है, जिससे ड्राइवर अधिक राइड स्वीकार कर सकें, इस प्रकार वाहनों की अधिक स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित हो सके और ग्राहकों के प्रतीक्षा समय को कम किया जा सके।
यह एक अप्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी लाभ है। उपयोगकर्ता इसे भले ही न देख पाएं, लेकिन कम प्रतीक्षा समय और कम रद्दीकरण दर के माध्यम से वे इसे महसूस कर सकते हैं।
Grab अपनी AI सेवाओं का विस्तार कर रहा है। हाल ही में, कंपनी ने 13 नए AI-आधारित अनुभव पेश किए हैं। वियतनाम में शुरू होने वाली कुछ सुविधाओं में शामिल हैं: राइड-शेयरिंग और किराया बाँटना; एक व्यक्तिगत AI सहायक; प्राथमिकताओं के आधार पर यात्रा योजनाओं के सुझाव; और उपयोगकर्ताओं के आस-पास के रेस्तरां और मनोरंजन स्थलों को खोजने का एक टूल।
तुओई ट्रे अखबार से बात करते हुए, ग्रैब वियतनाम के एक विभाग प्रबंधक ने कहा कि कंपनी अब प्रमोशन को अपनी प्राथमिक प्रतिस्पर्धी रणनीति नहीं मानती है। इसके बजाय, ग्रैब का लक्ष्य दी जाने वाली सेवाओं की संख्या बढ़ाना है।
बी, टाडा का लक्ष्य ड्राइवर लागत को कम करना है।
प्रतियोगिता में भाग लेते हुए, बी ने एक बहुत ही व्यावहारिक समस्या का समाधान किया: एआईज़ेन वियतनाम के साथ सहयोग करते हुए बीबाइक चालकों को लगभग 30,000 इलेक्ट्रिक मोटरबाइक उपलब्ध कराने के कार्यक्रम को लागू करने में चालकों की लागत। चालक दो बैटरी और रखरखाव सहित 1.4 मिलियन वीएनडी प्रति माह पर मोटरबाइक किराए पर ले सकते हैं, या 60,000 वीएनडी प्रति दिन की किश्तों पर इसे खरीद सकते हैं।
राइड-हेलिंग ड्राइवरों के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने से शुरुआती पूंजी, बैटरी, रखरखाव, बीमा और दैनिक आय के मामले में चुनौतियां सामने आती हैं। बीई के अनुसार, केवल लगभग 15% ड्राइवर ही 2025 में इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने का इरादा रखते हैं। सहायता नीतियों के लागू होने के बाद, यह दर 2026 की शुरुआत तक बढ़कर 47% हो जाएगी। जैसे-जैसे परिचालन लागत कम होगी, ड्राइवरों को अधिक ड्राइव करने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा, जिससे ग्राहकों को राइड बुक करने में तेजी आएगी।
टाडा ने सीधा तरीका अपनाया। 22 अप्रैल से, प्लेटफॉर्म ने सभी प्लेटफॉर्म शुल्क माफ कर दिए, जिससे ड्राइवरों को अपनी सवारी की कमाई का 100% हिस्सा अपने पास रखने की अनुमति मिल गई। ऐसे बाजार में जहां ड्राइवरों को हर खर्च - ईंधन, रखरखाव, मूल्यह्रास, प्लेटफॉर्म शुल्क और प्रतीक्षा समय - की गणना करनी पड़ती है, यह नीति सबसे बड़ी चिंता यानी शुद्ध आय का समाधान करती है।
प्रत्येक प्लेटफॉर्म एक प्रतिस्पर्धी रणनीति चुन रहा है, लेकिन उन सभी का लक्ष्य एक ही है: ग्राहक संतुष्टि और बुकिंग।
स्रोत: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm
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