कोरियाई रेलवे की गति क्रांति

दक्षिण कोरिया उन एशियाई देशों में से एक है जिसने उच्च गति वाली रेलवे में निवेश किया और उसका विकास किया, जो KTX ट्रेन ब्रांड के लिए प्रसिद्ध है।

एक विवादास्पद परियोजना से...

जब कोरियाई हाई-स्पीड रेल की बात आती है, तो देश की पहली रेलवे लाइन - केटीएक्स (कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस) का उल्लेख करना असंभव नहीं है।

कोरियाई हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का मानचित्र.

दक्षिण कोरिया के तत्कालीन कार्यवाहक राष्ट्रपति गोह कुन ने 30 मार्च, 2004 को रेलवे के उद्घाटन के अवसर पर अपने भाषण में इस बात पर ज़ोर दिया था कि " दुनिया एक ऐसे युग में प्रवेश कर चुकी है जहाँ गति प्रतिस्पर्धा निर्धारित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है।" "उच्च गति वाली रेलवे राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा का प्रतीक और 21वीं सदी में राष्ट्रीय समृद्धि की नींव है।"

यह अवश्य कहा जाना चाहिए कि, उस समय, इस रेलवे लाइन (सियोल और बुसान को जोड़ने वाला चरण 1) के उद्घाटन ने आधिकारिक तौर पर कोरिया को दुनिया में 5वां ऐसा देश बना दिया जिसने सफलतापूर्वक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया, जो केवल जापान, फ्रांस, जर्मनी और स्पेन से पीछे था।

300 किमी/घंटा की गति के साथ, कोरिया की हाई-स्पीड ट्रेन यात्रियों को सियोल से बुसान तक केवल 2 घंटे और 40 मिनट में ले जा सकती है, और सियोल से मोकपो (दक्षिण जिओला प्रांत) तक का समय 2 घंटे और 58 मिनट तक कम हो जाता है, जिससे नियमित ट्रेन से यात्रा की तुलना में क्रमशः 1 घंटा 30 मिनट और 1 घंटा 40 मिनट की बचत होती है।

हाई-स्पीड रेल युग के आगमन ने कोरियाई लोगों के लिए देश में कहीं भी केवल आधे दिन में यात्रा करना संभव बना दिया है। इससे जीवनशैली में एक क्रांति आई है जिसने लोगों को समय और स्थान की बाधाओं से पार पाने में मदद की है।

राजधानी सियोल और अन्य इलाके करीब आ रहे हैं, यहां तक ​​कि मध्य कोरिया के दक्षिण और उत्तर चुंगचियोंग प्रांतों में रहने वाले लोग भी राजधानी में कंपनियों में काम करने के लिए आसानी से और सुविधाजनक रूप से आ-जा सकते हैं।

बहुत कम लोग जानते हैं कि जिस हाई-स्पीड रेलवे परियोजना ने कोरिया को दुनिया के सामने "अपना चेहरा खोलने" में मदद की, उसे शुरुआत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था, या यूं कहें कि यह एक "विवादास्पद" परियोजना थी।

कोरिया परिवहन अनुसंधान संस्थान में रेलवे परिवहन केंद्र के निदेशक चोई जिन-सुक ने कहा कि जब यह योजना पहली बार प्रस्तावित की गई थी, तो इस पर कई आपत्तियां थीं।

वजह यह है कि उस समय सियोल से बुसान जाने में सैमाउल ट्रेन को लगभग 4 घंटे 50 मिनट लगते थे। अगर ये हाई-स्पीड ट्रेनें चालू हो जातीं, तो यह समय घटकर 2 घंटे 30 मिनट रह जाता, लेकिन बदले में इस योजना पर अरबों डॉलर तक की भारी-भरकम रकम खर्च करनी पड़ती।

परिवहन उद्योग के कई विशेषज्ञों ने कहा है कि यात्रा के समय को दो घंटे कम करने के लिए इतनी बड़ी राशि खर्च करना बेकार है।

इसके विपरीत, समर्थकों का तर्क है कि मनुष्य के लिए उपलब्ध सबसे कीमती और हमेशा समाप्त होने वाले संसाधनों में से एक समय है।

समय की बचत से औद्योगिक लाभ भी होता है, आर्थिक लाभ भी होता है। उस समय, अर्थव्यवस्था भी तेज़ी से बढ़ रही थी।

...उच्च गति रेल में दुनिया के अग्रणी देश के लिए

कोरिया की पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन की निर्माण प्रक्रिया लंबी और अपेक्षाकृत कठिन थी।

सियोल-बुसान लाइन निर्माण परियोजना को पूरा होने में 12 वर्ष लगे, जिसमें 30,000 श्रमिकों ने भाग लिया तथा इसकी लागत 12,000 बिलियन वॉन (वर्तमान विनिमय दर पर 10.5 बिलियन अमरीकी डॉलर के बराबर) आई।

2004 में, दक्षिण कोरिया ने अपनी पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन, 417 किलोमीटर लंबी सियोल-बुसान लाइन, खोली। इसी वर्ष, 374 किलोमीटर लंबी सियोल-मोकपो लाइन भी खोली गई। KTX (कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस) हाई-स्पीड ट्रेन दुनिया की पाँचवीं सबसे तेज़ गति वाली ट्रेन है, जो 300 किलोमीटर प्रति घंटे से भी ज़्यादा की गति से चलती है। इसके साथ ही, दक्षिण कोरिया दुनिया में उन्नत रेलवे प्रणाली विकसित करने वाले देशों के समूह में शामिल हो गया।

लगभग 20 वर्षों के बाद, कोरिया में 8 लाइनों का एक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, जिसकी कुल लंबाई 873 किमी है और अधिकतम परिचालन गति केवल यात्रियों के लिए 300 किमी/घंटा है। 2040 तक इस गति को 400 किमी/घंटा तक बढ़ाने का लक्ष्य है।

तब से, कोरियाई हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का लगातार विस्तार और नवनिर्माण किया गया है। सितंबर 2023 तक, कोरिया में 1,644 हाई-स्पीड ट्रेनें (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) होंगी, जिनमें से 375 ट्रेनें प्रतिदिन चलेंगी, जिनकी समय पर चलने की दर 99.8% होगी; प्रतिदिन 2,25,000 यात्रियों का परिवहन होगा, औसत दूरी 225.4 किमी/यात्री होगी, और सीटों पर रहने की दर 61.6% से 89.2% तक होगी, जिनमें से अधिकांश यात्री एप्लिकेशन के माध्यम से टिकट बुक करते हैं।

कोरिया में, उच्च गति वाली रेल प्रणाली विशेष रूप से यात्री परिवहन के लिए है, जिसकी अधिकतम डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा है। पारंपरिक रेल लाइनों का उपयोग मालगाड़ियों और नियमित यात्री ट्रेनों के लिए किया जाता है, जिनकी अधिकतम डिज़ाइन गति 150 किमी/घंटा है।

कोरिया ने रुकने के समय और सिग्नल सूचना प्रणाली की कमी के कारण साझा हाई-स्पीड रेल लाइन का डिजाइन नहीं बनाया है।

हालाँकि, हाई-स्पीड ट्रेनें पारंपरिक रेलवे लाइनों पर अभी भी चल सकती हैं, लेकिन वे लाइन के मुख्य स्टेशनों पर ही रुकती हैं, यात्रियों को उतारने-चढ़ाने के लिए नहीं। इन रेलवे लाइनों पर प्रतिदिन केवल 5-10 या उससे कम हाई-स्पीड यात्री ट्रेनें चलती हैं।

प्रौद्योगिकी के संबंध में, गियाओ थोंग समाचार पत्र के शोध के अनुसार, यह देश प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के आधार पर अपनी प्रौद्योगिकी का चयन करता है, उसे लागू करता है और फिर उसका विकास करता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि कोरिया ने भी तकनीक के चयन पर अंतिम निर्णय लेने से पहले ही बुनियादी ढाँचे का निर्माण शुरू कर दिया था। इसलिए, पहले चरण के बुनियादी ढाँचे के तत्वों को सभी प्रकार की तकनीकों को समायोजित करने में सक्षम होना चाहिए।

उस समय की तीन सबसे आधुनिक हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकियों पर विचार करने के बाद: जर्मन प्रौद्योगिकी जिसमें ICE-2 ट्रेन पीढ़ी (280 किमी/घंटा), फ्रांसीसी - SNCF (TGV) जिसमें TGV अटलांटिक ट्रेन पीढ़ी (300 किमी/घंटा) और जापानी प्रौद्योगिकी जिसमें शिंकानसेन 300 ट्रेन पीढ़ी (270 किमी/घंटा) शामिल है, कोरिया ने फ्रांस को चुनने का निर्णय लिया।

केटीएक्स हाई-स्पीड ट्रेन (फोटो: इंटरनेट)

इसका कारण यह है कि फ्रांस ने कोरिया को मज़बूत तकनीक हस्तांतरण के लिए प्रतिबद्धता जताई है, जबकि जर्मनी और जापान ने ऐसा नहीं किया है । कोरिया की हाई-स्पीड रेल के लिए टीजीवी तकनीक चुनने में यह एक निर्णायक कारक है।

पहली सियोल-बुसान हाई-स्पीड रेलवे लाइन के लिए, कुल 46 ट्रेनों में से पहली 12 ट्रेनें फ्रांस में निर्मित और कोरिया में असेंबल की गईं, और बाकी 34 ट्रेनें कोरिया में निर्मित और असेंबल की गईं। हुंडई रोटेम कंपनी को लोकोमोटिव और वैगन निर्माण तकनीक प्राप्त करने वाली इकाई के रूप में चुना गया था और वह 2001 से चरणों में निर्माण कर रही है। कोरिया में निर्मित ट्रेनों को KTX-1 पीढ़ी के रूप में नामित किया गया है।

प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के दायरे के संदर्भ में, इसमें वाहन उत्पादन लाइनें, असेंबली, रोलिंग स्टॉक और नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने के लिए आवश्यक सभी घटक और स्पेयर पार्ट्स शामिल हैं; 29 वस्तुओं के लिए तकनीकी विनिर्देश प्रदान करना, 350,000 तकनीकी दस्तावेजों के साथ, 2,000 तकनीशियनों के लिए प्रशिक्षण और सहायता प्रदान करना।

इस अवधि के दौरान, 13वीं KTX ट्रेन कोरिया में निर्मित पहली ट्रेन थी, जो 2002 में पूरी हुई; 2003 तक, 46वीं ट्रेन पूरी हो गई, जो कोरिया में प्रौद्योगिकी स्थानीयकरण का पहला मील का पत्थर साबित हुई।

इस प्रकार, पहली 2 ट्रेनों के पूर्ण निर्माण के 5 वर्ष बाद, कोरिया ने वाहनों के 93.8% स्थानीयकरण दर हासिल कर ली है।

सफल प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कोरिया ने 1996 से 2002 तक हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी विकास परियोजना लागू की थी। इसमें कोरिया के भूमि, अवसंरचना और परिवहन मंत्रालय ने केंद्रीय भूमिका निभाई थी। इसमें भाग लेने वाले मंत्रालयों में व्यापार, उद्योग और ऊर्जा मंत्रालय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय शामिल थे; परियोजना की प्रभारी एजेंसी कोरिया रेलवे अनुसंधान संस्थान थी। इस परियोजना में 129 संगठनों और इकाइयों के 4,934 शोधकर्ता शामिल थे, जिनमें 82 उद्यम, 18 अनुसंधान संस्थान और 29 विश्वविद्यालय शामिल थे।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, कोरिया ने KTX-1 पीढ़ी से अवशोषण और समायोजन के आधार पर KTX-2 पीढ़ी की ट्रेन विकसित की। कोरियाई ट्रेन में मूल TGV ट्रेन की सभी विशेषताएँ हैं, जो केंद्रीकृत शक्ति और GMS संचार प्रणाली का उपयोग करती है।

2021 में, कोरिया रेलरोड कॉर्पोरेशन (KORAIL) ने सियोल-ग्योंगजू जंगांग लाइन पर 260 किमी/घंटा की गति वाली पाँच नई तकनीक वाली KTX EMU-250 हाई-स्पीड ट्रेनें लॉन्च कीं। ये कोरिया में संचालित होने वाली वितरित प्रणोदन तकनीक का उपयोग करने वाली पहली हाई-स्पीड ट्रेनें हैं। EMU-250 को 2012 में हुंडई रोटेम द्वारा डिज़ाइन की गई 430 किमी/घंटा की प्रोटोटाइप ट्रेन, HEMU-430X के आधार पर विकसित किया गया था।

वितरित प्रणोदन प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग के कारण, यदि किसी भी भाग में कोई समस्या आती है, तो भी ट्रेन सुरक्षित रूप से चल सकती है।

इन ट्रेनों से ऊर्जा दक्षता में सुधार होने और हवा के प्रतिरोध में कमी आने की भी उम्मीद है, जिससे दक्षिण कोरिया ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 2019 में 235,000 टन से घटाकर 2029 तक 165,000 टन तक लाने में सक्षम होगा।

वर्तमान में, 87.5% केन्द्रीकृत रेल नियंत्रण (सीटीसी) प्रणालियां कोरेल को वास्तविक रेल परिचालन की जांच और निगरानी करने की अनुमति देती हैं, जिससे संभावित दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm