दक्षिण कोरियाई रेलवे की गति क्रांति

दक्षिण कोरिया उन एशियाई देशों में से एक है जिन्होंने शुरुआती दौर में ही हाई-स्पीड रेल में निवेश और विकास किया और यह अपनी केटीएक्स ट्रेनों के लिए प्रसिद्ध है।

एक विवादास्पद परियोजना से...

दक्षिण कोरिया में हाई-स्पीड रेल की बात करते समय, देश की पहली हाई-स्पीड रेल लाइन - केटीएक्स (कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस) का उल्लेख करना अनिवार्य है।

दक्षिण कोरिया के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का नक्शा।

30 मार्च, 2004 को अपने उद्घाटन भाषण में, दक्षिण कोरिया के तत्कालीन कार्यवाहक राष्ट्रपति गोह कुन ने इस बात पर जोर दिया कि " दुनिया एक ऐसे युग में प्रवेश कर चुकी है जहां गति प्रतिस्पर्धात्मकता निर्धारित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है।" उन्होंने आगे कहा, "तेज़ गति वाली रेल राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता का प्रतीक और 21वीं सदी में राष्ट्रीय समृद्धि की नींव है।"

यह उल्लेखनीय है कि उस समय, इस रेलवे लाइन (चरण 1 जो सियोल और बुसान को जोड़ती है) के खुलने से दक्षिण कोरिया आधिकारिक तौर पर जापान, फ्रांस, जर्मनी और स्पेन के बाद, सफलतापूर्वक हाई-स्पीड रेल लाइन बनाने वाला दुनिया का 5वां देश बन गया था।

दक्षिण कोरिया की हाई-स्पीड ट्रेन 300 किमी/घंटे की रफ्तार से यात्रियों को सियोल से बुसान तक केवल 2 घंटे 40 मिनट में और सियोल से मोकपो (दक्षिण जेओला प्रांत) तक 2 घंटे 58 मिनट में पहुंचा सकती है, जिससे नियमित ट्रेन से यात्रा करने की तुलना में क्रमशः 1 घंटे 30 मिनट और 1 घंटे 40 मिनट की बचत होती है।

तेज गति वाली रेल के आगमन ने कोरियाई लोगों को देश में कहीं भी मात्र आधे दिन में यात्रा करने में सक्षम बना दिया है। इससे जीवनशैली में एक क्रांतिकारी बदलाव आया है, जिससे लोग समय और स्थान की सीमाओं को पार करने में सक्षम हुए हैं।

सियोल और अन्य स्थान अब एक-दूसरे के करीब आ गए हैं, और यहां तक ​​कि दक्षिण कोरिया के मध्य में स्थित दक्षिण और उत्तर चुंगचेओंग प्रांतों में रहने वाले लोग भी आसानी से और सुविधापूर्वक राजधानी की कंपनियों में काम करने के लिए आ-जा सकते हैं।

बहुत कम लोग जानते हैं कि हाई-स्पीड रेल परियोजना, जिसने दक्षिण कोरिया को विश्व में प्रतिष्ठा हासिल करने में मदद की, को शुरू में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, भले ही सीधे तौर पर विवाद न हुआ हो।

कोरिया परिवहन अनुसंधान संस्थान के रेलवे परिवहन केंद्र के निदेशक चोई जिन-सुक ने कहा, "जब यह योजना पहली बार पेश की गई थी, तो इसका बहुत विरोध हुआ था।"

इसका कारण यह है कि उस समय सेमाउल ट्रेन से सियोल से बुसान तक की यात्रा में लगभग 4 घंटे 50 मिनट का समय लगता था। इन हाई-स्पीड ट्रेनों के शुरू होने से यात्रा का समय घटकर 2 घंटे 30 मिनट हो जाएगा; हालांकि, इसके लिए अरबों अमेरिकी डॉलर के भारी निवेश की आवश्यकता होगी।

कई परिवहन विशेषज्ञों का तर्क है कि यात्रा के समय को केवल दो घंटे कम करने के लिए इतनी बड़ी रकम खर्च करना पैसे की बर्बादी है।

इसके विपरीत, समर्थकों का तर्क है कि मानव जाति के लिए सबसे मूल्यवान और दुर्लभ संसाधनों में से एक समय है।

समय की बचत से औद्योगिक और आर्थिक लाभ भी मिलते हैं। यह बात विशेष रूप से ऐसे समय में सच है जब अर्थव्यवस्था तेजी से बढ़ रही है।

...दुनिया के अग्रणी हाई-स्पीड रेल राष्ट्र के लिए

दक्षिण कोरिया की पहली हाई-स्पीड रेल लाइन के निर्माण की प्रक्रिया लंबी और अपेक्षाकृत कठिन थी।

सियोल-बुसान रेलवे परियोजना को पूरा होने में 12 साल लगे, जिसमें 30,000 श्रमिक शामिल थे और इसकी लागत 12 ट्रिलियन वॉन (वर्तमान विनिमय दरों पर 10.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर) थी।

2004 में, दक्षिण कोरिया ने अपनी पहली हाई-स्पीड रेल लाइन, 417 किलोमीटर लंबी सियोल-बुसान लाइन का उद्घाटन किया। उसी वर्ष, 374 किलोमीटर लंबी सियोल-मोकपो लाइन भी खोली गई। केटीएक्स (कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस) हाई-स्पीड ट्रेन, जो दुनिया की पांचवीं सबसे तेज़ ट्रेन है, 300 किमी/घंटे से अधिक की गति से चलती है। इसके साथ ही, दक्षिण कोरिया विश्व स्तर पर उन्नत रेलवे प्रणालियों वाले देशों की श्रेणी में शामिल हो गया।

लगभग 20 वर्षों के बाद, दक्षिण कोरिया में 8 लाइनों का एक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, जिसकी कुल लंबाई 873 किमी और अधिकतम परिचालन गति 300 किमी/घंटा है, और यह विशेष रूप से यात्री परिवहन के लिए है। लक्ष्य 2040 तक गति को 400 किमी/घंटा तक बढ़ाना है।

तब से, दक्षिण कोरिया का हाई-स्पीड रेल नेटवर्क लगातार विस्तारित होता रहा है और इसमें नए निर्माण भी होते रहे हैं। सितंबर 2023 तक, दक्षिण कोरिया में 1,644 हाई-स्पीड ट्रेनें (KTX, KTX-सांचेऑन, KTX-ईयूएम, SRT) थीं, जो प्रतिदिन 375 ट्रेनें संचालित करती थीं, और इनकी समयबद्धता दर 99.8% थी; प्रतिदिन यात्रियों की संख्या 225,000 तक पहुंच गई, प्रति यात्री औसत दूरी 225.4 किमी थी, और मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से टिकट बुक करने वाले यात्रियों की अधिभोग दर 61.6% से 89.2% तक थी।

दक्षिण कोरिया में, हाई-स्पीड रेल प्रणाली यात्रियों के परिवहन के लिए समर्पित है, जिसकी अधिकतम डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा है। दूसरी ओर, पारंपरिक रेलवे लाइनें मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों के लिए उपयोग की जाती हैं, जिनकी अधिकतम डिज़ाइन गति 150 किमी/घंटा है।

दक्षिण कोरिया ने ठहराव के कारण होने वाले समय की हानि और सिग्नलिंग और संचार प्रणालियों पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में चिंताओं के कारण एक साझा हाई-स्पीड रेल लाइन डिजाइन नहीं की।

हालांकि, पारंपरिक रेल लाइनों पर हाई-स्पीड ट्रेनें चल सकती हैं, लेकिन वे केवल मुख्य स्टेशनों पर ही रुकती हैं और यात्रियों को उतारने या चढ़ाने के लिए नहीं रुकतीं। इन रेल लाइनों पर प्रतिदिन केवल 5-10 या उससे भी कम हाई-स्पीड यात्री ट्रेनें चलती हैं।

प्रौद्योगिकी के संबंध में, ट्रांसपोर्ट न्यूजपेपर द्वारा किए गए शोध के अनुसार, यह देश प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के आधार पर प्रौद्योगिकी का चयन करता है, उसे लागू करता है और फिर उसे विकसित करता है।

खास बात यह है कि दक्षिण कोरिया ने प्रौद्योगिकी चयन पर अंतिम निर्णय लेने से पहले ही बुनियादी ढांचे का निर्माण शुरू कर दिया था। पहले चरण में निर्मित बुनियादी ढांचे को सभी प्रकार की प्रौद्योगिकी को सहारा देने में सक्षम होना आवश्यक था।

उस समय की तीन सबसे उन्नत हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकियों पर विचार करने के बाद - जर्मनी की ICE-2 ट्रेन पीढ़ी (280 किमी/घंटा), फ्रांस की SNCF (TGV) की TGV अटलांटिक ट्रेन पीढ़ी (300 किमी/घंटा), और जापान की शिंकानसेन 300 ट्रेन पीढ़ी (270 किमी/घंटा) - दक्षिण कोरिया ने फ्रांस को चुनने का फैसला किया।

केटीएक्स हाई-स्पीड ट्रेन (फोटो: इंटरनेट)।

इसका कारण यह था कि फ्रांस ने दक्षिण कोरिया को प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए दृढ़ प्रतिबद्धता जताई, जबकि जर्मनी और जापान ने ऐसा नहीं किया । दक्षिण कोरिया द्वारा अपनी उच्च गति रेल प्रणाली के लिए टीजीवी प्रौद्योगिकी को चुनने में यह एक निर्णायक कारक था।

सियोल-बुसान हाई-स्पीड रेल लाइन के लिए, कुल 46 ट्रेनों में से पहली 12 ट्रेनें फ्रांस में निर्मित और दक्षिण कोरिया में असेंबल की गईं, जबकि शेष 34 ट्रेनें दक्षिण कोरिया में ही निर्मित और असेंबल की गईं। लोकोमोटिव और डिब्बों के निर्माण की तकनीक प्राप्त करने के लिए हुंडई रोटेम कंपनी का चयन किया गया और इसने 2001 में चरणबद्ध उत्पादन शुरू किया। दक्षिण कोरिया में निर्मित ट्रेनों को KTX-1 पीढ़ी के रूप में नामित किया गया है।

प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के दायरे के संबंध में, इसमें वाहनों, असेंबली, कैरिज और नियंत्रण प्रणालियों के लिए उत्पादन लाइनें स्थापित करने के लिए सभी आवश्यक घटक और पुर्जे शामिल हैं; 29 वस्तुओं के लिए तकनीकी विनिर्देशों के साथ-साथ 350,000 तकनीकी दस्तावेज प्रदान करना और 2,000 तकनीशियनों के लिए प्रशिक्षण और सहायता प्रदान करना शामिल है।

इस अवधि के दौरान, 13वीं केटीएक्स ट्रेन दक्षिण कोरिया में निर्मित होने वाली पहली ट्रेन थी और यह 2002 में बनकर तैयार हुई थी; 2003 तक, 46वीं ट्रेन बनकर तैयार हो गई थी, जो दक्षिण कोरिया में प्रौद्योगिकी के स्थानीयकरण का पहला उदाहरण था।

इस प्रकार, पहली दो ट्रेनों के पूर्ण निर्माण के पांच साल बाद, दक्षिण कोरिया ने अपने वाहनों के लिए 93.8% स्थानीयकरण दर हासिल कर ली है।

प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के सफल लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, दक्षिण कोरिया ने 1996 से 2002 तक उच्च गति रेल प्रौद्योगिकी विकास परियोजना को कार्यान्वित किया। दक्षिण कोरिया के भूमि, अवसंरचना और परिवहन मंत्रालय ने इसमें केंद्रीय भूमिका निभाई, जिसमें व्यापार, उद्योग और ऊर्जा मंत्रालय और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय सहित अन्य मंत्रालयों ने भी सहभागिता की। परियोजना का प्रबंधन कोरिया रेलवे अनुसंधान संस्थान द्वारा किया गया। इस परियोजना में 82 व्यवसायों, 18 अनुसंधान संस्थानों और 29 विश्वविद्यालयों सहित 129 संगठनों और इकाइयों के 4,934 शोधकर्ता शामिल थे।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी में अपनी प्रगति के साथ, दक्षिण कोरिया ने KTX-1 पीढ़ी की विशेषताओं को विकसित करते हुए और उनमें बदलाव करते हुए KTX-2 पीढ़ी की ट्रेनें विकसित कीं। कोरियाई ट्रेनें मूल TGV ट्रेनों की सभी विशेषताओं को पूरी तरह से दर्शाती हैं, जिनमें केंद्रीकृत प्रणोदन प्रणाली और GSM संचार प्रणाली का उपयोग किया गया है।

2021 में, कोरिया रेलवे कॉर्पोरेशन (KORAIL) ने सियोल-ग्योंगजू जुंगंग लाइन पर 260 किमी/घंटा की गति वाली पांच नई KTX EMU-250 हाई-स्पीड ट्रेनें शुरू कीं। ये दक्षिण कोरिया में चलने वाली वितरित प्रणोदन तकनीक का उपयोग करने वाली पहली हाई-स्पीड ट्रेनें हैं। EMU-250 को 2012 में हुंडई रोटेम द्वारा डिजाइन की गई 430 किमी/घंटा की गति वाली प्रोटोटाइप ट्रेन HEMU-430X के आधार पर विकसित किया गया था।

वितरित प्रणोदन प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग के कारण, यदि किसी एक हिस्से में कोई समस्या उत्पन्न हो जाती है, तब भी जहाज सुरक्षित रूप से संचालित हो सकता है।

इन ट्रेनों से ऊर्जा दक्षता में सुधार और हवा के प्रतिरोध में कमी आने की भी उम्मीद है। इससे दक्षिण कोरिया को ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 2019 के 235,000 टन से 2029 तक 165,000 टन तक की कटौती करने में मदद मिलेगी।

वर्तमान में, 87.5% केंद्रीकृत ट्रेन नियंत्रण (सीटीसी) प्रणालियाँ कोरेल को वास्तविक ट्रेन संचालन का निरीक्षण और निगरानी करने की अनुमति देती हैं, जिससे संभावित दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm