चीन की इलेक्ट्रिक बस क्रांति

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चीन अपने पुराने डीजल बस नेटवर्क को इलेक्ट्रिक बसों से बदलने के लिए काम कर रहा है, जिसमें उसे बड़ी सफलता मिल रही है, खासकर शेन्ज़ेन में।

शेन्ज़ेन में इलेक्ट्रिक बसें। फोटो: ब्लूमबर्ग — शेन्ज़ेन में इलेक्ट्रिक बसें। फोटो: *ब्लूमबर्ग*

एएफपी के अनुसार, शेन्ज़ेन में इलेक्ट्रिक बसें चीन के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के विद्युतीकरण में एक मूक योद्धा रही हैं। शेन्ज़ेन दुनिया का पहला शहर था जिसने 2017 में डीजल बसों को चरणबद्ध तरीके से हटाकर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बसों का इस्तेमाल शुरू किया। इसके तुरंत बाद, इसके टैक्सी बेड़े में भी ऐसा ही बदलाव किया गया। तब से, अन्य चीनी शहरों ने भी यही तरीका अपनाया है, और कई शहरों का लक्ष्य 2025 तक अपनी पूरी प्रणाली को इलेक्ट्रिक बसों में बदलना है।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) के अनुसार, "2050 तक शून्य कार्बन उत्सर्जन के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए विद्युतीकरण सबसे महत्वपूर्ण रणनीतियों में से एक है", बसों के डीकार्बोनाइजेशन से परिवहन क्षेत्र में कुल उत्सर्जन में लगभग 5% की कटौती होगी।

अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (ICCT) के अनुसार, दुनिया की 90% से ज़्यादा इलेक्ट्रिक बसें और ट्रक अब चीन में ही चलते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन विशेषज्ञ इलियट रिचर्ड्स कहते हैं, "यह रातोंरात नहीं हुआ। यह वर्षों की योजना और बुनियादी ढाँचे पर किए गए व्यापक काम का नतीजा है। लेकिन वैश्विक जागरूकता के लिहाज़ से यह बहुत बड़ा बदलाव लाता है।" रिचर्ड्स कहते हैं कि बजट और योजना संबंधी दबाव, विशेषज्ञता की कमी, और पुराने शहरों में बुनियादी ढाँचे के पुनर्निर्माण की कठिनाई ने अन्य देशों को चीन के अनुभव का अनुकरण करने से रोका है।

शेन्ज़ेन के एक बस स्टेशन पर, ड्राइवर ओउ झेनजियान ने बताया कि वह 18 सालों से शहर में यात्रियों को ले जा रहे हैं और इलेक्ट्रिक बसों के आने से उन्होंने "बहुत बड़ा बदलाव" देखा है। ओउ ने कहा, "इलेक्ट्रिक बसें चलाने में आरामदायक, नियंत्रित करने में आसान और पर्यावरण के अनुकूल होती हैं। ये शांत भी होती हैं।"

शेन्ज़ेन बस ग्रुप (एसजेडबीजी) के उप महाप्रबंधक एथन मा ने कहा, "जब हमने सेवा शुरू की थी, तो हमें समस्याओं को चरणबद्ध तरीके से हल करना पड़ा था। अब हमारी इलेक्ट्रिक बसें तकनीकी रूप से लगभग उसी स्तर पर पहुंच गई हैं, जितनी कि पहले डीजल बसें हुआ करती थीं।"

इलेक्ट्रिक बसों के फायदे साफ़ हैं। चार और पाँच लेन वाली सड़कों से घिरे इस महानगर में, यातायात का शोर काफ़ी कम हो जाता है। एक युवा यात्री ने कहा, "डीज़ल बसें बहुत धूल और धुआँ छोड़ती हैं। ख़ासकर जब मैं सड़क पर चलता हूँ, तो तेल की गंध मुझे बहुत असहज कर देती है, लेकिन अब वह गंध चली गई है।"

शहर के सबसे बड़े सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटर, एसजेडबीजी पर विश्व बैंक द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि डीजल बसों की तुलना में इलेक्ट्रिक बसें अपने परिचालन उत्सर्जन का 52% उत्सर्जन करती हैं। विश्लेषण में यह भी ध्यान में रखा गया कि स्थानीय ग्रिड अपनी लगभग आधी बिजली कोयले से उत्पन्न करता है। शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि इलेक्ट्रिक बसों पर स्विच करने से सालाना 194,000 टन कार्बन डाइऑक्साइड की बचत होगी।

सिनो ऑटो इनसाइट्स के प्रबंध निदेशक, तू ले के अनुसार, चीनी शहरों में प्रदूषण, सार्वजनिक परिवहन में बदलाव को प्राथमिकता देने के केंद्र सरकार के प्रयासों का एक प्रमुख कारक रहा है। मज़बूत सरकारी वित्तीय सहायता और इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र की दिग्गज कार निर्माता कंपनी BYD के साथ घनिष्ठ सहयोग, शेन्ज़ेन की सफलता का एक बड़ा कारण रहा है।

ICCT के अनुसार, 2021 में, चीन ने दुनिया की 90% से ज़्यादा इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति की। इन बदलावों का गहरा असर हो रहा है। सितंबर में, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के प्रमुख ने कहा था कि दुनिया भर में, खासकर चीन में, इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग का मतलब है कि तेल की मांग 2030 से पहले चरम पर पहुँच जाएगी, और उसके बाद "अगले कुछ वर्षों में" कोयले की मांग भी चरम पर पहुँच जाएगी।

ग्वांगडोंग प्रांत के 10 अन्य शहरों, जैसे हांग्जो, की बस प्रणालियाँ अब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो गई हैं। बीजिंग और शंघाई जैसे प्रमुख शहरों में भी 90% से ज़्यादा बस प्रणालियाँ इलेक्ट्रिक हो चुकी हैं। खराब ग्रिड विकास, बुनियादी ढाँचे की लागत और रखरखाव संबंधी समस्याओं के कारण छोटे शहरों में बदलाव धीमा है। फिर भी, ले का अनुमान है कि 2030 तक देश का 70% से ज़्यादा बस नेटवर्क विद्युतीकृत हो जाएगा।

एन खांग ( एएफपी के अनुसार)

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