दा नांग: पहुंच मार्गों की कमी के कारण 18 पुल अधूरे रह गए।

दा नांग में मौजूद 18 "विकृत" पुल न केवल यातायात जाम का कारण बनते हैं, बल्कि प्रबंधन, समन्वय और भूमि अधिग्रहण में खामियों के बारे में एक चेतावनी के रूप में भी काम करते हैं।

सैकड़ों अरब डोंग की लागत से बनने वाले कई पुलों की मुख्य संरचनाएं तो पूरी हो चुकी हैं, लेकिन पहुंच मार्गों की कमी के कारण वे अभी भी अधूरे हैं।

18 "विकृत" पुलों की कहानी न केवल यातायात जाम का कारण बनती है, बल्कि प्रबंधन, समन्वय और भूमि अधिग्रहण में खामियों के बारे में एक चेतावनी के रूप में भी काम करती है।

विडंबनापूर्ण स्थिति

दा नांग शहर में निवासी लंबे समय से नए पुलों की कामना कर रहे हैं जो "खुशियों के किनारों को जोड़ेंगे", जिससे व्यापार की दूरी कम हो जाएगी। हालांकि, यह खुशी क्षणिक है, क्योंकि कई निर्माण परियोजनाएं, पुल के मुख्य खंडों को पूरा करने के बाद, रुक गई हैं, जिससे धूप और बारिश के संपर्क में आने वाली बंजर कंक्रीट संरचनाएं पीछे छूट गई हैं।

यह देरी महज कुछ परियोजनाओं के निर्धारित समय से पीछे रहने का मामला नहीं है; इसके दूरगामी परिणाम हैं। राज्य के बजट और करदाताओं के हजारों अरब डोंग उन ठोस ढांचों में फंसे हुए हैं जिन्होंने अभी तक अपनी पूरी क्षमता का प्रदर्शन नहीं किया है।

मौसम के संपर्क में आने वाले पूर्वनिर्मित पुल के गर्डरों में जंग लगने के लक्षण दिखाई देने लगे हैं, और ठेकेदार की मशीनरी और उपकरण इधर-उधर बिखरे पड़े हैं, वहीं सार्वजनिक निवेश पूंजी "अड़चन" की स्थिति में है।

मौसम के प्रभाव में खुले पड़े पूर्वनिर्मित पुल के गर्डरों में जंग लगने के लक्षण दिखाई देने लगे हैं, और ठेकेदार की मशीनरी और उपकरण इधर-उधर बिखरे पड़े हैं, ऐसे में सार्वजनिक निवेश पूंजी "अड़चन" की स्थिति में है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

निवासियों को संबंधित एजेंसियों की प्रबंधन क्षमताओं, योजना और जवाबदेही पर लंबे समय से संदेह रहा है। आधुनिक पुलों से कुछ ही मिनटों में यात्रा करने की सुविधा के बजाय, कई दूरस्थ बस्तियों में लोगों को अभी भी बहुत लंबे चक्कर लगाने पड़ते हैं या खतरनाक अस्थायी रास्तों को पार करते हुए अपनी जान जोखिम में डालनी पड़ती है।

ताई आन 1 और ताई आन 2 पुल परियोजनाएं इसका एक प्रमुख उदाहरण हैं। काऊ चिम नदी पर बने और नाम फुओक और दुई ज़ुयेन कम्यूनों को जोड़ने वाले ताई आन 1 और ताई आन 2 पुल, बाढ़ बाईपास और शहरी विकास परियोजना (दुई ज़ुयेन जिले, पूर्व क्वांग नाम प्रांत में) के दो घटक हैं, जिसमें लगभग 250 अरब वीएनडी का कुल निवेश किया गया है।

निर्माण कार्य अप्रैल 2020 में शुरू हुआ था, और हालांकि पुल के हिस्से बहुत पहले ही पूरे हो चुके थे, लेकिन दोनों पुल अभी भी चालू नहीं हैं क्योंकि पहुंच मार्ग एक साथ नहीं बनाए गए हैं।

शियान 1 और शियान 2 पुलों की मुख्य संरचना पूरी हो चुकी है, लेकिन संपर्क सड़कों के अभाव के कारण ये अभी तक यातायात के लिए नहीं खोले गए हैं, जिससे क्षेत्र में लोगों की आवाजाही प्रभावित हो रही है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

निरीक्षणों के अनुसार, दोनों पुलों के आसपास का क्षेत्र श्रमिकों और मशीनों से रहित है। पुलों के दोनों सिरे अभी तक जुड़े नहीं हैं, जिसके कारण लोगों को चक्कर लगाकर या अस्थायी मार्गों का उपयोग करना पड़ रहा है, जिससे यातायात सुरक्षा का खतरा पैदा हो सकता है।

अरबों डॉलर की इस परियोजना को इतने वर्षों तक बिना पूरा हुए निष्क्रिय पड़े देखकर, लोग राज्य के बजट की बर्बादी पर खेद व्यक्त किए बिना नहीं रह सकते।

पत्रकारों से बात करते हुए, दुय ज़ुयेन कम्यून के ट्रुंग डोंग गांव के निवासी श्री ले वान थू (जो निर्माण स्थल के ठीक बगल में धान के खेतों में खेती करते हैं) ने चिंता व्यक्त की कि लंबे समय से रुकी हुई यह परियोजना संसाधनों की बर्बादी का कारण बन रही है, और सैकड़ों अरब डोंग मूल्य की सार्वजनिक संपत्ति कई बरसात के मौसमों में बेकार पड़ी हुई है।

मौसम के प्रभाव में खुले पड़े पूर्वनिर्मित पुल के गर्डरों में जंग लगने के लक्षण दिखाई देने लगे हैं, और ठेकेदार की मशीनरी और उपकरण इधर-उधर बिखरे पड़े हैं, ऐसे में सार्वजनिक निवेश पूंजी "अड़चन" की स्थिति में है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

इसी तरह, होआ तिएन कम्यून और डिएन बान बाक वार्ड को जोड़ने वाली क्वांग दा पुल परियोजना (274 बिलियन वीएनडी के निवेश के साथ), तकनीकी रूप से लगभग एक साल पहले यातायात के लिए खोल दी गई थी, लेकिन फिर भी लोगों को 2026 के मध्य तक सामान्य रूप से यात्रा करने की अनुमति नहीं देगी क्योंकि उन्हें 4.5 किमी से अधिक पहुंच मार्गों के पूरा होने का इंतजार करना होगा।

दा नांग के ताम ज़ुआन कम्यून में ताम तिएन पुल और उससे जुड़ी सड़क परियोजना एक महत्वपूर्ण परिवहन परियोजना है, जो 4 किलोमीटर से अधिक लंबी है और इसमें लगभग 220 अरब वियतनामी डॉलर का कुल निवेश किया गया है। 2020 के अंत में शुरू हुई यह परियोजना वर्तमान में रुकी हुई है और अधूरी है।

जिन इलाकों में पक्की सड़कें नहीं हैं, वहां के स्थानीय निवासियों को पुलों पर चढ़ने के लिए अस्थायी, ऊबड़-खाबड़ मिट्टी के रैंप बनाने पड़ते हैं। कई लोगों को अपने वाहनों को कदम-दर-कदम धकेलना पड़ता है, जिससे वे फिसलते और गिरते रहते हैं, और यहां तक ​​कि सड़क दुर्घटनाएं भी हो चुकी हैं।

कुछ स्थानों पर पुलों का निर्माण 5-6 साल पहले पूरा हो गया था, लेकिन जहां पक्की सड़कें होनी चाहिए थीं, वहां अभी भी खरपतवार बहुतायत से उगते हैं।

राज्य के बजट और करदाताओं के धन से सैकड़ों अरब डोंग कंक्रीट की उन संरचनाओं में "फंसे" हुए हैं जिनका मूल्य अभी तक प्राप्त नहीं हुआ है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

दा नांग परिवहन और कृषि परियोजनाओं के निवेश और निर्माण परियोजना प्रबंधन बोर्ड के आंकड़ों के अनुसार, शहर में वर्तमान में 18 ऐसे पुल हैं जिनका निर्माण हो चुका है लेकिन उनकी पहुंच वाली सड़कें अभी तक पूरी नहीं हुई हैं।

भूमि अधिग्रहण और निर्माण सामग्री संबंधी मुद्दे निवेशकों द्वारा सबसे अधिक उद्धृत किए जाने वाले मुख्य कारण हैं। सड़क परियोजनाओं से प्रभावित लोगों को मुआवजा और पुनर्वास मिलने में अक्सर लंबा समय लगता है।

इसके अलावा, हाल के समय में निर्माण सामग्री (जैसे तटबंध की मिट्टी, रेत और पत्थर) की कमी और बढ़ती कीमतों ने भी ठेकेदारों के काम में ढिलाई बरती है। निर्णायक कार्रवाई और समन्वय की कमी भी "पुल के सड़क बनने का इंतजार" जैसी स्थिति का एक कारण है।

शियान 1 और शियान 2 पुलों की मुख्य संरचना पूरी हो चुकी है, लेकिन संपर्क सड़कों के अभाव के कारण ये अभी तक यातायात के लिए नहीं खोले गए हैं, जिससे क्षेत्र में लोगों की आवाजाही प्रभावित हो रही है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

पुलों और सहायक सड़कों को अक्सर अलग-अलग अनुबंध पैकेजों में विभाजित किया जाता है, और कुछ अंतर-क्षेत्रीय पुल परियोजनाओं का प्रबंधन भी अलग-अलग संस्थाओं द्वारा किया जाता है। पुल का निर्माण (जो नदी पर एक संकीर्ण पट्टी में केंद्रित होता है) सहायक सड़कों के निर्माण की तुलना में कहीं अधिक आसान होता है (जो भूमि पर फैली होती हैं और कई परिवारों के भूमि अधिकारों को प्रभावित करती हैं)।

निर्माण शुरू होने से पहले भूमि अधिग्रहण संबंधी मुद्दों को हल करने में निर्णायक कार्रवाई की कमी, साथ ही "पहले आसान काम निपटा लो, मुश्किल काम बाद के लिए छोड़ दो" वाली मानसिकता के कारण यह गंभीर असंतुलन उत्पन्न हुआ है।

"सर्वोच्च" और जिम्मेदारी का वैयक्तिकरण

जनता के भारी आक्रोश और सार्वजनिक निवेश निधि के वितरण की तत्काल आवश्यकता को देखते हुए, दा नांग नगर जन समिति ने इस "दलदल" को निश्चित रूप से हल करने के लिए निर्णायक कार्रवाई की है।

दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष ने 23 मार्च, 2026 को आधिकारिक दस्तावेज संख्या 1966/UBND-ĐTĐT जारी किया, जिसमें सभी निवेशकों, विभागों और संबंधित स्थानीय निकायों के लिए "अनिवार्य" समाधानों की रूपरेखा दी गई है।

शीआन ब्रिज 1 और शीआन ब्रिज 2 की मुख्य संरचनाएं लगभग पूरी हो चुकी हैं, लेकिन भूमि अधिग्रहण संबंधी समस्याओं और पहुंच मार्गों के लिए भूमि की कमी के कारण इन्हें अभी तक चालू नहीं किया जा सका है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

दा नांग नगर सरकार जिम्मेदारी से बचने की इस प्रथा को तत्काल समाप्त करने की मांग करती है। प्रत्येक परियोजना का विस्तृत, दिन-प्रतिदिन का रोडमैप होना चाहिए जिसमें पूरा करने की स्पष्ट समयसीमा निर्धारित हो। नगर पालिका प्रत्येक पुल परियोजना के लिए विशिष्ट नेतृत्वकर्ताओं को नियुक्त करेगी, जो प्रदर्शन के मूल्यांकन और देरी जारी रहने पर अनुशासनात्मक कार्रवाई के लिए आधार बनेंगे।

परामर्श फर्मों और निर्माण ठेकेदारों के लिए जो जानबूझकर निर्माण में देरी करते हैं या जिनके पास पर्याप्त वित्तीय क्षमता और मशीनरी नहीं है, शहर दृढ़तापूर्वक उनके नाम सार्वजनिक रूप से उजागर करेगा और उनके अनुबंधों को समाप्त करने और उन्हें अधिक सक्षम इकाइयों से बदलने के लिए तैयार है, किसी भी प्रकार की "लंबी देरी" को बिल्कुल भी बर्दाश्त नहीं करेगा।

जिन कम्यूनों और वार्डों से होकर यह परियोजना गुजरती है, उन्हें संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था को सक्रिय करके अभियान चलाना चाहिए और निर्माण इकाई को स्वच्छ भूमि सौंपने के लिए लचीले और कानूनी रूप से वैध मुआवज़ा तंत्र लागू करने चाहिए। साथ ही, शहर को इन पहुंच मार्ग परियोजनाओं के लिए सामग्री स्रोतों का सक्रिय समन्वय करना चाहिए और भराव मिट्टी की आपूर्ति को प्राथमिकता देनी चाहिए ताकि व्यापक "जोड़ने" की प्रक्रिया में तेजी लाई जा सके।

मौसम के प्रभाव में खुले पड़े पूर्वनिर्मित पुल के गर्डरों में जंग लगने के लक्षण दिखाई देने लगे हैं, और ठेकेदार की मशीनरी और उपकरण इधर-उधर बिखरे पड़े हैं, ऐसे में सार्वजनिक निवेश पूंजी "अड़चन" की स्थिति में है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

मई 2026 में, दा नांग शहर के नेताओं ने ताम तिएन पुल परियोजना, ताई आन 1, ताई आन 2, चो डुन, ली ली पुलों और रेलवे ओवरपास परियोजनाओं से संबंधित कठिनाइयों और बाधाओं से निपटने के निर्देश देने वाले आधिकारिक दस्तावेजों पर हस्ताक्षर करना जारी रखा।

ताम तिएन पुल और पहुंच मार्ग के संबंध में, 7 मई को जारी आधिकारिक पत्र संख्या 3547/UBND-ĐTĐT में, शहर की जन समिति के उपाध्यक्ष, ट्रान नाम हंग ने ताम ज़ुआन कम्यून की पार्टी समिति की स्थायी समिति से नेतृत्व पर ध्यान केंद्रित करने का अनुरोध किया और ताम ज़ुआन कम्यून की जन समिति के अध्यक्ष को निर्देश दिया कि वे संबंधित एजेंसियों और इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित करते हुए मुआवजे और भूमि अधिग्रहण कार्य की समीक्षा और कार्यान्वयन पर निर्णायक और तत्काल ध्यान केंद्रित करें, और शेष क्षेत्र को 15 जून, 2026 (यह अंतिम विस्तार तिथि है) से पहले सौंप दें, ताकि परियोजना के निर्माण के लिए भूमि शीघ्रता से सौंपी जा सके और प्रगति सुनिश्चित की जा सके।

पुराने, जर्जर पुल से नदी की ओर देखने पर, नए पुल के केवल कुछ खंभे और आधार ही दिखाई देते हैं, पुल का मुख्य भाग नदी के बीचोंबीच लटका हुआ है। (फोटो: अन्ह डुंग/टीटीएक्सवीएन)

भूमि सौंपने में देरी होने की स्थिति में, कम्यून के पार्टी सचिव और जन समिति के अध्यक्ष नगर पार्टी समिति की स्थायी समिति और नगर जन समिति के नेताओं के प्रति जवाबदेह होंगे।

ताई आन 1 और ताई आन 2 पुल परियोजनाओं के संबंध में, दा नांग नगर जन समिति को लंबित मुद्दों और बाधाओं के पूर्ण समाधान और प्रभावित परिवारों के लिए पुनर्वास भूमि सुनिश्चित करने की आवश्यकता है; यदि कोई मामला उनके अधिकार क्षेत्र से बाहर है, तो उन्हें नगर जन समिति को रिपोर्ट और प्रस्ताव प्रस्तुत करना होगा ताकि उस पर विचार और मार्गदर्शन किया जा सके। ठेकेदार से आग्रह किया जाता है कि वह मई 2026 तक शेष परियोजनाओं का निर्माण जारी रखने के लिए पर्याप्त जनशक्ति, मशीनरी, उपकरण और सामग्री जुटाए। यदि ठेकेदार निर्धारित समय सीमा का पालन करने में विफल रहता है, तो कानून के अनुसार समय पर समाधान निकालने के लिए उसकी क्षमता की समीक्षा और पुनर्मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

दा नांग परिवहन एवं कृषि परियोजनाओं के निवेश एवं निर्माण हेतु परियोजना प्रबंधन बोर्ड के प्रतिनिधियों ने बताया कि प्राथमिक उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि पुल निर्माण परियोजनाओं के लिए सड़क निर्माण की आवश्यकता न पड़े। बोर्ड सुरक्षा मानकों को पूरा करने वाली मौजूदा संरचनाओं का अस्थायी रूप से उपयोग करने का समाधान लागू कर रहा है।

एक पुल तभी सही मायने में पुल कहलाता है जब वह दो किनारों को जोड़ता है और लोगों और सामान के निर्बाध आवागमन को सुगम बनाता है। दा नांग में पहुँच मार्ग के अभाव वाले 18 पुलों से मिला सबक एक महत्वपूर्ण उदाहरण है जो दर्शाता है कि अवसंरचना विकास में, व्यापक योजना बनाने की मानसिकता और प्रबंधन एजेंसी की कार्यान्वयन और निगरानी क्षमता ही निर्णायक कारक हैं, न कि केवल परियोजना में लगाया गया पैसा।

परियोजना विलंब की "बीमारी" से निपटने के लिए दा नांग द्वारा की गई निर्णायक कार्रवाई एक स्वागत योग्य संकेत है, जिससे जल्द ही अरबों डॉलर की परियोजनाओं का वास्तविक मूल्य बहाल होने और जनता का विश्वास फिर से हासिल होने की उम्मीद है।

(वीएनए/वियतनाम+)

स्रोत: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp