बी प्राथमिकता परियोजनाओं की “ स्क्रीनिंग ” के लिए एक उपकरण के रूप में विशिष्ट मानदंड जोड़ता है
28 नवंबर की सुबह हॉल में आयोजित पूर्ण सत्र में, 2050 के दृष्टिकोण के साथ, 2021-2030 की अवधि के लिए राष्ट्रीय मास्टर प्लान के समायोजन पर चर्चा की शुरुआत करते हुए, क्वांग निन्ह प्रांत के राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधियों के प्रतिनिधिमंडल की उप प्रमुख गुयेन थी थू हा ने क्षेत्रीय संपर्क को मज़बूत करने और रणनीतिक बुनियादी ढाँचे को प्राथमिकता देने की दिशा में योजना को अद्यतन करने में सरकार के प्रयासों की सराहना की। हालाँकि, प्रतिनिधि ने स्पष्ट रूप से एक ऐसे मुद्दे की ओर ध्यान दिलाया जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है: समायोजित परियोजनाओं की सूची के लिए विशिष्ट चयन मानदंडों का अभाव।
प्रतिनिधि के अनुसार, जब कोई स्पष्ट मूल्यांकन ढांचा नहीं होता है, तो निवेश को फैलाने या ऐसी परियोजनाओं को चुनने का जोखिम पूरी तरह से संभव है जो राष्ट्रीय प्राथमिकताओं को उचित रूप से प्रतिबिंबित नहीं करती हैं; विशेष रूप से तब जब आर्थिक और वित्तीय समिति ने भी आधार के साथ-साथ व्यवहार्यता को स्पष्ट करने के लिए उच्च आवश्यकताएं निर्धारित की हैं।
उपरोक्त स्थिति से निपटने के लिए, प्रतिनिधि गुयेन थी थू हा ने परियोजना स्क्रीनिंग के लिए एक उपकरण के रूप में विशिष्ट मात्रात्मक और गुणात्मक मानदंड जोड़ने का प्रस्ताव रखा। चयनित परियोजनाओं में वास्तविक परिवहन आवश्यकताओं, प्रमुख आर्थिक गलियारों से जुड़ी अंतर-क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और पूर्वोत्तर या उत्तर मध्य जैसे गतिशील क्षेत्रों पर पड़ने वाले प्रभावों का प्रदर्शन होना चाहिए। साथ ही, निवेश की तत्परता का स्तर; 2026-2030 की अवधि में पूरा करने की क्षमता; और उद्योग नियोजन के साथ अनुकूलता को व्यवहार्यता सुनिश्चित करने और राष्ट्रीय सभा को प्रभावी ढंग से निगरानी करने में मदद करने के लिए शर्तों के रूप में माना जाना चाहिए।
इस वैज्ञानिक मानदंड प्रणाली के आधार पर, प्रतिनिधियों ने दो प्रमुख रेलवे लाइनों को समायोजित सूची में शामिल करने पर अपनी उच्च सहमति व्यक्त की, जिनमें हाई फोंग - हा लॉन्ग - मोंग काई रेलवे लाइन और हनोई - क्वांग निन्ह हाई-स्पीड रेलवे लाइन शामिल हैं। पर्यटन, सेवाओं और व्यापार की उच्च मांग वाले अक्षों को प्राथमिकता देते हुए, उत्तर-दक्षिण अक्ष से आगे हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क का विस्तार एक ज़रूरी कदम माना जा रहा है, जिससे निवेश आकर्षित करने और क्षेत्र में अभूतपूर्व आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के अवसर खुलेंगे।
दुर्लभ लाभों का लाभ उठाने के लिए कॉन ओंग- होन नेट बंदरगाह का विकास
क्वांग निन्ह प्रांतीय राष्ट्रीय सभा प्रतिनिधिमंडल के उप-प्रमुख ने अपनी चर्चा में यह भी उल्लेख किया कि मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी ने अभी तक कोन ओंग-होन नेट बंदरगाह को शामिल करने संबंधी राय को स्वीकार नहीं किया है। इस बात पर ज़ोर देते हुए कि यह संतोषजनक नहीं है, प्रतिनिधि ने कहा: राष्ट्रीय नियोजन के मानदंडों को पूरा करने के संदर्भ में, कोन ओंग-होन नेट बंदरगाह का पूर्ण कानूनी आधार और तकनीकी औचित्य है।
प्रतिस्पर्धी लाभों का गहराई से विश्लेषण करते हुए, प्रतिनिधियों ने पुष्टि की कि कोन ओंग-होन नेट बंदरगाह में उत्तर में दुर्लभ प्राकृतिक परिस्थितियाँ हैं, जहाँ 950 मीटर लंबे दो सामान्य घाट हैं, जो 200,000 टन तक की क्षमता वाले जहाजों और 100,000 टन के कंटेनर जहाजों को धारण करने में सक्षम हैं। सबसे बड़ा अंतर यह है कि बड़े जहाज अन्य बंदरगाहों की तरह गहरे पानी में जाए बिना ही बंदरगाह में ही परिचालन कर सकते हैं, जिससे परिचालन लागत को कम करने में मदद मिलती है।
रणनीतिक रूप से, प्रतिनिधि ने इस बंदरगाह की भूमिका पर ज़ोर दिया कि यह कै लैन बंदरगाह पर भार कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण "कड़ी" है, जो सीधे सीमावर्ती आर्थिक क्षेत्रों और वान डॉन हवाई अड्डे से जुड़ता है। यह राष्ट्रीय राजमार्ग 4बी काओ बांग - लैंग सोन - क्वांग निन्ह से होकर गुजरने वाले माल के प्रवाह का गंतव्य होगा; यह वियतनाम-चीन सीमा पर आयात और निर्यात के लिए एक प्रवेश द्वार बंदरगाह के रूप में स्थित है, जो वियतनाम सागर के रास्ते चीन से आसियान तक माल के परिवहन में मदद करेगा।
कोन ओंग - होन नेट बंदरगाह को योजना में शामिल करने से न केवल सीमा पार रसद नेटवर्क का विस्तार होगा, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा मजबूत होगी, बल्कि निजी निवेश को आकर्षित करने के अवसर भी पैदा होंगे; इससे अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के साथ एक गहरे पानी के बंदरगाह समूह का निर्माण होगा, ठीक उसी तरह जैसे क्वांग निन्ह ने पहले निजी तौर पर निवेश किए गए हवाई अड्डे और राजमार्ग के साथ सफलता हासिल की है।
इस आधार पर, प्रतिनिधि गुयेन थी थू हा ने प्रस्ताव रखा कि सरकार कार्यान्वयन सुनिश्चित करने के लिए कारकों को पूरा करे, जिनमें शामिल हैं: संसाधन, प्रगति, समन्वय तंत्र। विशेष रूप से, संसाधन संतुलन तंत्र को स्पष्ट करना आवश्यक है; 2030 से पहले पूरी की जाने वाली अत्यावश्यक परियोजनाओं की समीक्षा और प्राथमिकता तय करना, और पर्याप्त प्राधिकार वाली एक अंतर-क्षेत्रीय समन्वय एजेंसी की स्पष्ट रूप से पहचान करना ताकि योजना को शीघ्र ही अमल में लाया जा सके।
स्रोत: https://daibieunhandan.vn/dbqh-nguyen-thi-thu-ha-quang-ninh-bo-sung-vao-quy-hoach-quoc-gia-de-khai-thac-loi-the-mo-vang-logistics-con-ong-hon-net-10397451.html
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