प्रस्ताव में मौजूदा 2-लेन राजमार्गों के तत्काल विस्तार को प्राथमिकता देने का सुझाव दिया गया है।

VTV.vn - निर्माण मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया है कि सरकारी नेता मौजूदा 2-लेन एक्सप्रेसवे के तत्काल विस्तार पर विचार करें और इसे पूरी क्षमता तक विस्तारित करने को प्राथमिकता दें।

निर्माण मंत्रालय की एक रिपोर्ट के अनुसार, पूरे देश में वर्तमान में लगभग 2,801 किलोमीटर एक्सप्रेसवे हैं जिन पर निवेश किया जा चुका है या चरणबद्ध तरीके से किया जा रहा है। इनमें से लगभग 2,107 किलोमीटर एक्सप्रेसवे चालू हो चुके हैं और यातायात के लिए खुले हैं (548 किलोमीटर दो-लेन सड़कें; 1,559 किलोमीटर सीमित चार-लेन सड़कें); और 694 किलोमीटर निर्माणाधीन हैं (105 किलोमीटर दो-लेन सड़कें; 589 किलोमीटर सीमित चार-लेन सड़कें)।

इन एक्सप्रेसवे का निर्माण मुख्य रूप से सार्वजनिक निवेश (2,135 किमी, जो कुल लंबाई का 76% है) के माध्यम से किया गया है; कुछ खंड सार्वजनिक-निजी भागीदारी (666 किमी) के माध्यम से निर्मित किए गए हैं।

वर्तमान में निवेश अध्ययन के अधीन 653 किलोमीटर के दो-लेन एक्सप्रेसवे खंडों के संबंध में, निर्माण मंत्रालय ने कहा कि विस्तार के लिए आवश्यक पूंजी लगभग 80,007 बिलियन वीएनडी है, जिसमें से लगभग 49,534 बिलियन वीएनडी राज्य बजट और निवेशकों से पहले ही निर्धारित किए जा चुके हैं; 2026-2030 की अवधि के दौरान केंद्रीय बजट से आवश्यक अतिरिक्त पूंजी लगभग 30,473 बिलियन वीएनडी है।

विशेष रूप से, 5 मार्ग/329 किमी (कैम लो - ला सोन, ला सोन - होआ लियन, येन बाई - लाओ काई , तुयेन क्वांग - हा जियांग खंड हा जियांग से होकर, कोक नाम सीमा द्वार - हुउ न्घी सीमा द्वार) वर्तमान में 4 लेन तक विस्तारित किए जाने के लिए निर्माणाधीन हैं, जिसमें लगभग 17,669 बिलियन वीएनडी का निवेश किया गया है, और पर्याप्त धनराशि आवंटित की जा चुकी है।

26 किलोमीटर लंबे होआ लाक-होआ बिन्ह एक्सप्रेसवे के लिए प्रधानमंत्री ने सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश की मंजूरी दे दी है। वर्तमान में, फु थो प्रांत की जन समिति व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार कर रही है। विस्तार के लिए कुल निवेश लगभग 7,999 अरब वियतनामी डॉलर है, जिसमें से लगभग 3,028 अरब वियतनामी डॉलर स्थानीय बजट से और लगभग 4,971 अरब वियतनामी डॉलर निवेशकों से जुटाए जाएंगे।

इसके अतिरिक्त, स्थानीय अधिकारियों द्वारा छह मार्गों/298 किमी का अध्ययन किया गया है ताकि उन्हें चार लेन में उन्नत बनाने के लिए निवेश किया जा सके, जिसके विस्तार के लिए केंद्र सरकार के बजट से लगभग 30,473 बिलियन वीएनडी की आवश्यकता होगी।

सीमित पहुंच वाली चार लेन की राजमार्ग के चरणबद्ध विस्तार का प्रस्ताव।

स्थानीय निकायों और निवेशकों के शोध परिणामों के अनुसार, 4-लेन एक्सप्रेसवे को नियोजित पैमाने (4-8 लेन) तक विस्तारित करने के लिए आवश्यक पूंजी लगभग 414,580 बिलियन वीएनडी है (जिसमें राज्य बजट और गैर-राज्य बजट पूंजी शामिल है)।

निर्माण मंत्रालय ने चरणबद्ध एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को पूरा करने में निवेश की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए भी, यह माना है कि चरणबद्ध रूप से पूरी हो चुकी सभी एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को तुरंत और एक साथ सीमित 4-लेन क्षमता तक विस्तारित करना कठिन होगा। इसके लिए हाल ही में पूरी हुई कई परियोजनाओं को फिर से शुरू करना होगा (सड़क की मरम्मत; मध्य विभाजकों और चकाचौंध रोधी स्क्रीनों को स्थानांतरित करना; रेलिंग, मार्कर पोस्ट और साइनबोर्ड को फिर से लगाना; तटबंधों की ढलानों की खुदाई आदि)।

सार्वजनिक वित्त पोषित एक्सप्रेसवे पर निवेश लागत की वसूली के लिए टोल वसूला जाएगा। यदि यातायात प्रबंधन उचित हो (एक्सप्रेसवे और समानांतर राष्ट्रीय राजमार्ग और स्थानीय सड़कें), तो उचित समय पर एक्सप्रेसवे के चरणबद्ध विस्तार पर विचार किया जा सकता है।

पीपीपी पद्धति के माध्यम से निवेश विस्तार के संबंध में, निर्माण मंत्रालय का मानना ​​है कि: सभी एक्सप्रेसवे पर समान रूप से टोल लागू करने से अर्थव्यवस्था की लॉजिस्टिक्स लागत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है, इसलिए, सबसे प्रभावी परिणाम सुनिश्चित करने और माल और यात्रियों के परिवहन को सुगम बनाने के लिए निवेश के स्वरूप (सार्वजनिक निवेश या पीपीपी) पर सावधानीपूर्वक शोध और मूल्यांकन की आवश्यकता है, विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे (पूर्वी खंड) जैसे महत्वपूर्ण मार्गों पर।

सीमित चार-लेन एक्सप्रेसवे में चरणबद्ध निवेश को 6 से 10 वर्ष या उससे अधिक की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि एक्सप्रेसवे मानकों को पूरा करने के लिए विस्तार की आवश्यकता होती है, तो नियोजित 6-8 लेन वाले एक्सप्रेसवे को तत्काल विस्तार के लिए विचार किया जाएगा ताकि कई बार विस्तार से बचा जा सके (लगातार दो आपातकालीन लेन जोड़ने और फिर बाद में नियोजित पैमाने तक विस्तार करने से बचा जा सके)। इसलिए, इन सीमित चार-लेन एक्सप्रेसवे को योजना के अनुसार 6-8 लेन तक विस्तारित करने से दीर्घकालिक परिवहन आवश्यकताओं की पूर्ति होगी।

राजमार्ग को दो लेन तक विस्तारित करने को प्राथमिकता दी जा रही है।

निर्माण मंत्रालय यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, माल और यात्रियों के आवागमन में बाधा उत्पन्न करने वाली भीड़भाड़ को रोकने और क्षेत्र तथा स्थानीय क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास पर नकारात्मक प्रभाव से बचने के लिए मौजूदा 2-लेन एक्सप्रेसवे के तत्काल पूर्ण एक्सप्रेसवे क्षमता तक विस्तार को प्राथमिकता देने की सिफारिश करता है।

निर्माण मंत्रालय ने कहा, "निवेश विस्तार पर शोध करने की प्रक्रिया के दौरान, स्थानीय निकायों को निवेश की दक्षता सुनिश्चित करने और अपव्यय से बचने के लिए विस्तार निवेश योजनाओं की सावधानीपूर्वक समीक्षा और गणना करने की आवश्यकता है।"

चार लेन वाले एक्सप्रेसवे की सीमित संख्या के संबंध में, निर्माण मंत्रालय के अनुसार, स्थानीय निकायों और निवेशकों से प्राप्त प्रस्ताव और आंकड़े फिलहाल केवल प्रारंभिक हैं, जिनका उद्देश्य सभी चरणबद्ध एक्सप्रेसवे के विस्तार के लिए आवश्यक कुल पूंजी का निर्धारण करना है; प्रभावशीलता का आकलन और गणना करने के लिए अपर्याप्त आधार है।

इसलिए, निर्माण मंत्रालय का प्रस्ताव है कि प्रबंध एजेंसियों/सक्षम अधिकारियों को प्रत्येक परियोजना पर गहन शोध करना जारी रखना चाहिए, सामाजिक-आर्थिक दक्षता संकेतकों की पूरी तरह से गणना करनी चाहिए, और केवल तभी निवेश करने का निर्णय लेना चाहिए जब विस्तार निवेश लागत-प्रभावीता सुनिश्चित करे।

इसके आधार पर, एक्सप्रेसवे के पीपीपी-निवेशित खंडों के लिए, निर्माण मंत्रालय और हनोई, लैंग सोन और लाम डोंग प्रांतों/शहरों की जन समितियों को निवेश विकल्पों पर विस्तृत अध्ययन करना चाहिए, कुल निवेश लागत, वित्तीय योजना और पूंजी संरचना (स्थानीय बजट, केंद्र सरकार का बजट और निवेशकों से जुटाई गई पूंजी) का निर्धारण करना चाहिए ताकि हुउ न्घी - ची लैंग सीमा द्वार, दाऊ गियाय - तान फू - बाओ लोक - लियन खुओंग और हनोई रिंग रोड 4 मार्गों का विस्तार किया जा सके, कुशल लेखांकन सुनिश्चित किया जा सके और विचार-विमर्श और निर्णय के लिए सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट प्रस्तुत की जा सके।

एक्सप्रेसवे के जिन खंडों में सार्वजनिक निवेश की आवश्यकता है, उनके लिए निर्माण मंत्रालय और संबंधित स्थानीय निकाय मानकों के अनुसार एक्सप्रेसवे पर तकनीकी अवसंरचना कार्यों की पूर्ण और समन्वित रूप से समीक्षा और पूरक करेंगे; टोल वसूली की शर्तों को पूरा करने के लिए प्रक्रियाओं को शीघ्रता से पूरा करेंगे; और टोल वसूली के परिणामों के आधार पर, सड़क नेटवर्क (एक्सप्रेसवे और समानांतर राष्ट्रीय और स्थानीय सड़कों सहित) पर यातायात की मात्रा का आकलन करेंगे ताकि संपूर्ण एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए निवेश विकल्पों, योजनाओं और कार्यान्वयन अनुसूचियों का अध्ययन और प्रस्ताव किया जा सके, जिससे कुशल लेखांकन सुनिश्चित हो सके।

सार्वजनिक निवेश से निर्मित राजमार्गों के खंडों में निवेश के लिए प्राथमिकता स्तर प्रत्येक परियोजना के लिए सामाजिक-आर्थिक और वित्तीय दक्षता आकलन के परिणामों के आधार पर विशेष रूप से निर्धारित किया जाएगा, जिसमें निम्नलिखित कारकों का व्यापक अध्ययन शामिल होगा: परिवहन मांग का पूर्वानुमान (प्रमुख शहरों और विकास केंद्रों को जोड़ने वाले खंडों में निवेश को प्राथमिकता देना; राष्ट्रीय मास्टर प्लान में परिभाषित गतिशील क्षेत्रों और आर्थिक गलियारों में राजमार्ग); खंड की वर्तमान स्थिति और निर्माण की शर्तें (पहले से साफ की गई भूमि, कम विस्तार लागत, डिजाइन समायोजन की संभावना के साथ चल रहा निर्माण, निर्माण सामग्री की सुविधाजनक आपूर्ति, आदि); और पूंजी जुटाने की क्षमता (क्या इच्छुक निवेशक हैं)।

निर्माण मंत्रालय अनुशंसा करता है कि सक्षम प्राधिकारी वित्त मंत्रालय को मार्ग खंडों के विस्तार में निवेश पर विचार करने और निर्णय लेने के आधार के रूप में, कुशल लेखांकन सुनिश्चित करते हुए, विस्तृत अध्ययन के साथ विस्तार निवेश परियोजनाओं के लिए केंद्र सरकार के बजट निधियों पर विचार करने और उन्हें संतुलित करने का कार्य सौंपे।

स्रोत: https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm