इस प्रस्ताव में राजमार्ग को तत्काल दो लेन तक विस्तारित करने को प्राथमिकता दी गई है।

निर्माण मंत्रालय यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, माल और यात्रियों के आवागमन में बाधा उत्पन्न करने वाली भीड़भाड़ को रोकने और क्षेत्र तथा स्थानीय क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास पर नकारात्मक प्रभाव से बचने के लिए मौजूदा 2-लेन एक्सप्रेसवे के तत्काल पूर्ण एक्सप्रेसवे क्षमता तक विस्तार को प्राथमिकता देने की सिफारिश करता है।

राजमार्ग के विस्तार के लिए लगभग 500,000 बिलियन वीएनडी की आवश्यकता है।

हाल ही में सरकार को सौंपी गई एक रिपोर्ट में निर्माण मंत्रालय ने बताया कि देश में वर्तमान में लगभग 2,801 किलोमीटर एक्सप्रेसवे हैं जिन पर निवेश किया जा चुका है या चरणबद्ध तरीके से किया जा रहा है। इनमें से लगभग 2,107 किलोमीटर (548 किलोमीटर दो-लेन सड़कें; 1,559 किलोमीटर सीमित चार-लेन सड़कें) चालू हो चुकी हैं और तकनीकी परीक्षण से गुजर रही हैं; 694 किलोमीटर (105 किलोमीटर दो-लेन सड़कें; 589 किलोमीटर सीमित चार-लेन सड़कें) निर्माणाधीन हैं।

कैम लो - ला सोन एक्सप्रेसवे का वह खंड जो ह्यू शहर से होकर गुजरता है।

फोटो: ले होआई न्हान

वर्तमान में निवेश अध्ययन के अधीन 653 किलोमीटर के दो-लेन एक्सप्रेसवे खंडों के लिए, विस्तार हेतु पूंजी की आवश्यकता लगभग 80,007 बिलियन वीएनडी है, जिसमें से पहचाने गए वित्तपोषण स्रोत (राज्य बजट, निवेशक) लगभग 49,534 बिलियन वीएनडी हैं; 2026-2030 की अवधि में केंद्रीय बजट से आवश्यक अतिरिक्त पूंजी लगभग 30,473 बिलियन वीएनडी है।

स्थानीय निकायों और निवेशकों के शोध परिणामों के अनुसार, सीमित 4 लेन वाले एक्सप्रेसवे को योजनाबद्ध पैमाने (4-8 लेन) के अनुसार विस्तारित करने के लिए आवश्यक पूंजी लगभग 414,580 बिलियन वीएनडी है।

निर्माण मंत्रालय ने चरणबद्ध एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को पूरा करने में निवेश की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए भी, यह माना है कि चरणबद्ध रूप से पूरी हो चुकी सभी एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को तुरंत और एक साथ सीमित 4-लेन क्षमता तक विस्तारित करना कठिन होगा। इसके लिए हाल ही में पूरी हुई कई परियोजनाओं को फिर से शुरू करना होगा (सड़क की मरम्मत; मध्य विभाजकों और चकाचौंध रोधी स्क्रीनों को स्थानांतरित करना; रेलिंग, मार्कर पोस्ट और साइनबोर्ड को फिर से लगाना; तटबंधों की ढलानों की खुदाई आदि)।

दूसरी ओर, सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित एक्सप्रेसवे के लिए, जो निवेश लागत की वसूली के लिए टोल वसूलते हैं, यदि यातायात प्रबंधन ठीक से किया जाता है, तो इन एक्सप्रेसवे के चरणबद्ध विस्तार के लिए उचित समय पर विचार किया जा सकता है।

पीपीपी पद्धति के माध्यम से निवेश विस्तार के संबंध में, निर्माण मंत्रालय का मानना ​​है कि सभी एक्सप्रेसवे पर समान रूप से टोल लागू करने से अर्थव्यवस्था की लॉजिस्टिक्स लागत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। इसलिए, सबसे प्रभावी निवेश मॉडल पर विचार करने के लिए सावधानीपूर्वक शोध और मूल्यांकन की आवश्यकता है, विशेष रूप से पूर्व में स्थित उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे जैसे महत्वपूर्ण मार्गों के लिए।

इसके अलावा, सीमित चार-लेन एक्सप्रेसवे में चरणबद्ध निवेश को 6-10 वर्षों या उससे अधिक की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि एक्सप्रेसवे मानकों को पूरा करने के लिए विस्तार की आवश्यकता होती है, तो नियोजित 6-8 लेन वाले मार्गों को तत्काल विस्तार के लिए विचार किया जाएगा ताकि बार-बार विस्तार से बचा जा सके (लगातार दो आपातकालीन स्टॉपिंग लेन जोड़ने और फिर बाद में नियोजित पैमाने तक विस्तार करने से बचा जा सके)। इस स्थिति में, इन सीमित चार-लेन एक्सप्रेसवे को योजना के अनुसार 6-8 लेन तक विस्तारित करने से दीर्घकालिक परिवहन आवश्यकताओं की पूर्ति होगी।

निर्माण मंत्रालय यातायात की भीड़ को कम करने और स्थानीय क्षेत्रों की सामाजिक-आर्थिक विकास आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चरणबद्ध एक्सप्रेसवे के विस्तार को प्राथमिकता देना चाहता है।

फोटो: थान क्वान

राजमार्गों को दो लेन तक विस्तारित करने को प्राथमिकता दें।

उपरोक्त स्थिति के आधार पर, निर्माण मंत्रालय यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, माल और यात्रियों के प्रवाह में बाधा डालने वाली भीड़भाड़ को रोकने और क्षेत्र और स्थानीय क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास पर नकारात्मक प्रभाव से बचने के लिए मौजूदा 2-लेन एक्सप्रेसवे के तत्काल पूर्ण एक्सप्रेसवे क्षमता तक विस्तार को प्राथमिकता देने की सिफारिश करता है।

निर्माण मंत्रालय ने कहा, "निवेश विस्तार पर शोध करने की प्रक्रिया के दौरान, स्थानीय निकायों को निवेश की दक्षता सुनिश्चित करने और अपव्यय से बचने के लिए विस्तार निवेश योजनाओं की सावधानीपूर्वक समीक्षा और गणना करने की आवश्यकता है।"

सीमित 4-लेन क्षमता वाले एक्सप्रेसवे के लिए, प्रबंध एजेंसियों/सक्षम अधिकारियों को प्रत्येक परियोजना पर गहन शोध करना जारी रखना चाहिए, सामाजिक-आर्थिक दक्षता संकेतकों की पूरी तरह से गणना करनी चाहिए, और निवेश का निर्णय तभी लेना चाहिए जब विस्तार निवेश लागत-प्रभावीता सुनिश्चित करे।

इसके आधार पर, एक्सप्रेसवे के पीपीपी-निवेशित खंडों के लिए, निर्माण मंत्रालय और हनोई, लैंग सोन और लाम डोंग प्रांतों/शहरों की जन समितियों को निवेश विकल्पों पर विस्तृत अध्ययन करना चाहिए, कुल निवेश लागत, वित्तीय योजना और पूंजी संरचना (स्थानीय बजट, केंद्र सरकार का बजट और निवेशकों से जुटाई गई पूंजी) का निर्धारण करना चाहिए ताकि हुउ न्घी - ची लैंग सीमा द्वार, दाऊ गियाय - तान फू - बाओ लोक - लियन खुओंग और हनोई रिंग रोड 4 मार्गों का विस्तार किया जा सके, कुशल लेखांकन सुनिश्चित किया जा सके और विचार-विमर्श और निर्णय के लिए सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट प्रस्तुत की जा सके।

सार्वजनिक निवेश परियोजनाओं के लिए, सामाजिक-आर्थिक और वित्तीय दक्षता आकलन के परिणामों के आधार पर प्रत्येक परियोजना के लिए प्राथमिकता स्तर विशेष रूप से निर्धारित किया जाएगा, जिसमें पूर्वानुमानित परिवहन मांग, मार्ग की वर्तमान स्थिति, निर्माण की स्थिति और पूंजी जुटाने की क्षमता जैसे कारकों का व्यापक अध्ययन शामिल होगा।

निर्माण मंत्रालय अनुशंसा करता है कि सक्षम प्राधिकारी वित्त मंत्रालय को मार्ग खंडों के विस्तार में निवेश पर विचार करने और निर्णय लेने के आधार के रूप में, कुशल लेखांकन सुनिश्चित करते हुए, विस्तृत अध्ययन के साथ विस्तार निवेश परियोजनाओं के लिए केंद्र सरकार के बजट निधियों पर विचार करने और उन्हें संतुलित करने का कार्य सौंपे।

स्रोत: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm