जहाज निर्माण उद्योग की स्थिति को पुनर्परिभाषित करना

डेमन सोंग कैम कंसोर्टियम (सोंग कैम शिपबिल्डिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा पूंजी योगदान वाली इकाई) द्वारा आरएसडी-ई 2513 नामक टगबोट के बारे में जानकारी, जिसने "दुनिया की सबसे मजबूत इलेक्ट्रिक टगबोट" के लिए गिनीज रिकॉर्ड जीता है, को उज्ज्वल बिंदुओं में से एक माना जा सकता है, जो घरेलू जहाज निर्माण उद्योग के लिए नई आशा लाता है - एक ऐसा क्षेत्र जिसे कभी समुद्री आर्थिक विकास के स्तंभों में से एक माना जाता था।

डेमन सोंग कैम कंसोर्टियम (सोंग कैम शिपबिल्डिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा पूंजी योगदान वाली इकाई) द्वारा आरएसडी-ई 2513 नामक टगबोट के बारे में जानकारी, जिसने " दुनिया की सबसे मजबूत इलेक्ट्रिक टगबोट" के लिए गिनीज रिकॉर्ड जीता है, को उज्ज्वल बिंदुओं में से एक माना जा सकता है, जो घरेलू जहाज निर्माण उद्योग के लिए नई आशा लाता है - एक ऐसा क्षेत्र जिसे कभी समुद्री आर्थिक विकास के स्तंभों में से एक माना जाता था।

इसमें यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि तीव्र विकास (2001-2010) की अवधि के बाद, वियतनाम का जहाज निर्माण उद्योग एक बहुत ही कठिन दौर से गुजर रहा है, जब उसे वियतनाम जहाज निर्माण उद्योग निगम (एसबीआईसी) का पूरी तरह से पुनर्गठन करना है, ताकि मूल कंपनी - एसबीआईसी और 7 सहायक कंपनियों को दिवालिया बनाया जा सके।

यद्यपि यह विकास चक्र के सबसे निचले पायदान पर है, फिर भी 2024 में वियतनाम वैश्विक जहाज निर्माण बाजार में 0.61% हिस्सेदारी के साथ दुनिया में 7वें स्थान पर होगा, यहां तक ​​कि फिनलैंड (0.36%, 8वां स्थान) जैसे "बड़े" और प्रसिद्ध जहाज निर्माताओं को भी पीछे छोड़ देगा।

एसबीआईसी (जो अभी भी एक सक्षम जहाज निर्माण और मरम्मत परिसर है, जो देश की जहाज निर्माण क्षमता का 50% से अधिक का योगदान देता है) के अलावा, वियतनाम में 87 जहाज निर्माण उद्यम और 411 अंतर्देशीय जलमार्ग वाहन निर्माण सुविधाएं भी हैं।

यह जहाज निर्माण उद्योग द्वारा पिछले 20 वर्षों में अर्जित की गई एक बहुमूल्य संपत्ति है, जिसमें अनेक सफलताएं और महान सबक शामिल हैं।

इस बीच, वैश्विक व्यापार के विकास के साथ, वियतनाम की समुद्री परिवहन माँग में तेज़ी से वृद्धि होने का अनुमान है (2025-2030 की अवधि में लगभग 10%/वर्ष)। इस संदर्भ में, वियतनामी बेड़े का लक्ष्य आयात-निर्यात परिवहन में अपनी बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ाने का प्रयास करना है, साथ ही घरेलू परिवहन माँग का 100% हिस्सा पूरा करना है।

यह अनुमान लगाया गया है कि अब से 2030 तक वियतनाम के समुद्री परिवहन बेड़े में नए निर्माण, परिवर्धन और प्रतिस्थापन की कुल मांग लगभग 4-5 मिलियन डीडब्ल्यूटी होगी, जो औसतन लगभग 0.7-0.8 मिलियन डीडब्ल्यूटी/वर्ष होगी (जिसमें नव निर्मित जहाजों की संख्या और पुराने बेड़े के प्रतिस्थापन शामिल हैं)।

वैश्विक स्तर पर, नए जहाज निर्माण ऑर्डरों की वृद्धि दर बढ़ रही है, और 2024 में यह आँकड़ा 220.52 बिलियन अमेरिकी डॉलर (2023 की तुलना में 6.5% की वृद्धि) होगा। 2024-2028 की अवधि में जहाज निर्माण बाजार का अनुमानित आकार 22.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर बढ़कर लगभग 3.95%/वर्ष की औसत वृद्धि दर के साथ 2030 तक लगभग 195 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुँचने का अनुमान है।

आने वाले समय में बनने वाले ज़्यादातर नए बेड़े को हरित प्रौद्योगिकी रूपांतरण और स्वच्छ ईंधन के इस्तेमाल की बढ़ती माँग को पूरा करने के लिए ज़्यादा आधुनिक और ज़्यादा टन भार वाले जहाज़ों की प्रवृत्ति का पालन करना होगा। ज़ाहिर है, यह वियतनाम समेत दुनिया के जहाज़ निर्माण उद्योग के लिए एक अवसर होगा।

इस अनूठे अवसर का लाभ उठाने के लिए, अब से, निर्माण मंत्रालय और उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय सहित राज्य प्रबंधन एजेंसियों को जहाज निर्माण उद्यमों का समर्थन, रखरखाव और विकास करने के लिए घरेलू जहाज निर्माण उद्यमों की क्षमता में सुधार के लिए तुरंत अनुसंधान और समाधान प्रस्तावित करने की आवश्यकता है।

तदनुसार, तात्कालिक कार्य जहाज निर्माण उद्योग की वर्तमान गतिविधियों की समीक्षा और विशेष रूप से मूल्यांकन करना है, जिसमें व्यवसाय संचालन, मानव संसाधन और श्रमिकों की क्षमता और योग्यता, श्रमिकों का प्रशिक्षण, पोषण और आकर्षण, अनुसंधान और विकास में निवेश, जहाज निर्माण उद्योग के लिए वर्तमान तंत्र और नीतियों जैसे पहलुओं पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा...

यह जहाज निर्माण उद्योग की मौजूदा क्षमता में सुधार और वृद्धि करने के साथ-साथ आने वाले समय में नए जहाज निर्माण उद्यमों के पैमाने का विस्तार करने के लिए विशिष्ट लक्ष्यों और "सही और सटीक" अभिविन्यासों का प्रस्ताव करने का आधार है।

कई अन्य यांत्रिक अभियांत्रिकी क्षेत्रों की तरह, जहाज निर्माण उद्योग भी एक भारी उद्योग है। यदि इसे विकसित होना है, तो इसे बड़े बुनियादी ढाँचे में निवेश करना होगा, साथ ही कुछ क्रांतिकारी तंत्रों और नीतियों का भी विकास करना होगा। विशेष रूप से, एसबीआईसी की सुविधाओं, तकनीकी अवसंरचना और कुशल श्रमशक्ति को प्राप्त करने और उनका प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए शीघ्र ही एक राष्ट्रीय जहाज निर्माण निगम का गठन आवश्यक है, साथ ही जहाज निर्माण उद्योग के विकास में अग्रणी भूमिका निभाते हुए अन्य उद्योगों को भी साथ-साथ विकसित होने के लिए प्रेरित करना होगा।

यह वियतनामी जहाज निर्माण उद्योग के लिए अवसरों का लाभ उठाने, अपनी स्थिति को पुनः परिभाषित करने का आधार है, जिससे 2045 के दृष्टिकोण के साथ 2030 तक वियतनाम की समुद्री अर्थव्यवस्था के सतत विकास की रणनीति के सफल कार्यान्वयन में योगदान मिल सके।

स्रोत: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html