कुलियों की सेना दीएन बिएन गई

हालाँकि विस्तार से नहीं बताया गया, लेकिन प्रेस और सूचना के माध्यम से, हमें यह भी पता चला कि देश का लंबा प्रतिरोध युद्ध अपने नौवें वर्ष में प्रवेश कर चुका था, रक्षात्मक और स्थिर अवस्था से गुज़र चुका था और अब "एक सामान्य जवाबी हमले की तैयारी के लिए सक्रिय रूप से डटा हुआ था"। हमारी सेना और जनता जीत चुकी थी और जीत रही थी, हमारा मिशन सैनिकों के लिए भोजन, रसद, बंदूकें, गोला-बारूद और रसद को युद्ध के मैदान में पहुँचाना था ताकि वे दुश्मन से लड़ सकें।

अभियान के रास्ते पर गाड़ियों की लंबी कतार।

हममें से किसी ने भी इस काम से इनकार नहीं किया, लेकिन फिर भी कुछ सवाल थे क्योंकि बहुत से लोग साइकिल चलाना जानते थे, लेकिन उनके पास साइकिल नहीं थी, और उनके परिवार गरीब थे, तो वे साइकिल कैसे खरीदेंगे? गाँव के मुखिया ने कहा: "जिनके पास पहले से साइकिल है, उन्हें उसे ठीक करवाकर चलाना चाहिए। मुश्किल हालात में, कम्यून स्पेयर पार्ट्स खरीदने के लिए कुछ पैसे देगा। जिनके पास साइकिल नहीं है, उनके पास साइकिल होगी। कम्यून की नीति है कि अमीर लोगों को साइकिल खरीदने के लिए पैसे खर्च करने के लिए प्रोत्साहित किया जाए और उन्हें सार्वजनिक सेवा से छूट दी जाए। इस तरह, जिनके पास पैसा है वे पैसा देते हैं, जिनके पास योग्यता है वे योगदान देते हैं: "सभी अग्रिम पंक्ति के लिए", "सभी फ्रांसीसी आक्रमणकारियों को हराने के लिए"। सभी आश्वस्त और उत्साहित थे।

तो मीटिंग के बाद, सिर्फ़ पाँच दिनों के अंदर, हममें से 45 लोगों के पास इतनी साइकिलें हो गईं कि वे सड़क पर जाकर सेवा कर सकें। मुझे एक बिल्कुल नया "क्लच" मिला जो मेरे चाचा ने कम्यून को दान में दिया था।

सभी नए सैनिक थे, इसलिए उन्हें डंडों से हाथ बाँधने से लेकर, सामान बाँधने और फिर उसे ईंटों के भट्टे, गाँव की सड़कों और गलियों में ढोने की कोशिश करने तक, सबका अभ्यास करना पड़ा ताकि वे इसकी आदत डाल सकें। शुरुआत में, कुछ कदम उठाने के बाद, गाड़ी पलट जाती थी, और वह इतनी भारी भी नहीं थी, अधिकतम भार 80 किलो से ज़्यादा नहीं था। लेकिन फिर उन्हें इसकी आदत हो गई। गाड़ी ढोने, उसकी मरम्मत करने और कुछ ज़रूरी पुर्जे लाने की तैयारी करने के अलावा, सभी को नीतियों, उद्देश्यों, ज़रूरतों, परिवहन योजनाओं, मार्चिंग नियमों, अभियान के महत्व आदि के बारे में भी सीखना पड़ा।

हमारा थियू डो पोर्टर समूह शाम के समय वैन वैक पंटून पुल पार कर रहा था। गाँव की लड़कियों ने हमें गीत गाकर विदा किया:

"मेरा पूरा गांव किसी से प्यार नहीं करता।

मुझे तो बस वही सिपाही पसंद है जिसके हाथ में भारी बोझ हो

मेरे प्रेमी के लिए कुछ शब्द

"फ्रंटलाइन मिशन पूरा करो और फिर वापस लौट आओ।"

ज़िला प्लाटून और कंपनियों में संगठित होकर सामान पैक करने के लिए ची कैन गाँव में रुके। थिएउ डो प्लाटून को तीन टन से ज़्यादा चावल अग्रिम मोर्चे तक पहुँचाने का काम सौंपा गया था। चावल को टोकरियों में भरा गया, जिनमें से प्रत्येक का वज़न 30, 40 या 50 पाउंड था। सामान पैक करने के बाद, सैनिक उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़े।

साइकिल से यात्रा करने वाले लोग प्रचार के लिए जा रहे हैं।

थान होआ - होई शुआन प्रांतीय सड़क का इस्तेमाल आज भी यात्री और मालवाहक वाहन रोज़ाना करते हैं, लेकिन इस समय, मैदानी और मध्य-भूमि की सड़कों को काट-छाँट कर, खोदकर, टुकड़ों में काट दिया गया है, और हर हिस्सा मिट्टी के टीलों से ढका हुआ है जो सड़क को अवरुद्ध कर रहे हैं, और हर टीले पर बरगद के पेड़ और कांटेदार बाँस की झाड़ियाँ उग आई हैं। सीधी सड़क अब घुमावदार और ऊबड़-खाबड़ हो गई है, जो केवल पैदल चलने वालों के लिए ही पर्याप्त है, और साइकिल चलाना बहुत मुश्किल है।

हर दिन, फ़्रांसीसी विमान जाँच के लिए चक्कर लगाते थे। दिन में, सड़क पर बहुत कम आवाजाही होती थी, लेकिन जैसे ही सूरज डूबता, बाँस की झाड़ियों से डंडे और गाड़ियाँ लिए लोगों के समूह उमड़ पड़ते। रात में, अगर कोई आसमान में तारों को गिन सकता है, तो सड़क पर डंडे ढोते कुलियों की टिमटिमाती, हिलती बत्तियाँ भी गिन सकता था। जहाँ तक हमारी बात है, गाड़ियों में आगे के एक्सल से बंधे घर के बने "अंडरबॉडी लैंप" लगे थे; लैंपशेड एक सफ़ेद बोतल का आधा कटा हुआ ऊपरी हिस्सा था, फ्लोट में तेल था, और बाती एक स्याही की बोतल थी; लैंपशेड और फ्लोट को एक बाँस की नली में रखा गया था जिसमें मुट्ठी भर छेद किया गया था ताकि रोशनी सामने की ओर चमके, पहियों को घुमाने के लिए पर्याप्त रोशनी हो क्योंकि हमें हवाई जहाजों से सावधान रहना था।

हम रात में यात्रा करते और दिन में आराम करते। एक हफ़्ते बाद, हम कान्ह नांग स्टेशन (बा थूओक) पहुँचे। हम दिन में सिर्फ़ 10 किलोमीटर ही यात्रा कर सकते थे। जब हम कान्ह नांग पहुँचे, तो हमने सुना कि थान होआ शहर के कुलियों का समूह ला हान नदी पार करने के लिए इकट्ठा हो रहा है। कान्ह नांग स्टेशन पीछे की ओर था, जहाँ थान होआ प्रांत के ज़िलों के मज़दूर और न्घे आन प्रांत के कुछ मज़दूर इकट्ठा हुए थे।

बा थूओक जिले में स्थित कान्ह नांग स्ट्रीट, कुलियों, नाविकों, पुल श्रमिकों और भैंस चराने वालों के समूहों के लिए एक सभा स्थल है...

सुबह से दोपहर तक सड़कें शांत रहती थीं, लेकिन रात में चहल-पहल रहती थी, तेज़ रोशनी से जगमगाती, "लोग और गाड़ियाँ एक साथ ठूँसे हुए, सार्डिन जैसे बोझ ढोते हुए"। चीख-पुकार और गाने की आवाज़ें एक-दूसरे को पुकारने के साथ पूरी रात गूंजती रहीं। हम अपने गृहनगरों से आए रिश्तेदारों से मिले जो गोला-बारूद और खाना लेकर आए थे। पैदल कुली यहाँ एओ गियो पार करके फु न्हाइम स्टेशन जाने के लिए इकट्ठा हुए थे। गाड़ियों पर सवार कुली ला हान नदी पार कर ला हान से फु न्हाइम और होई ज़ुआन भी गए। थिएउ होआ कुलियों को नदी पार कराने के लिए एक दर्जन से ज़्यादा नावें शाम से सुबह तक जूझती रहीं। हमारी टुकड़ी को थान होआ शहर के कुलियों तक पहुँचने के लिए तेज़ी से आगे बढ़ना पड़ा। हम फु न्हाइम ठीक उसी समय पहुँच गए जब दो हेन-कैट विमानों ने बमबारी करने के लिए धावा बोला और गाड़ियों को छुपा दिया। सौभाग्य से, हम एक गुफा में छिपने में कामयाब रहे। फु न्हाइम में कई गुफाएँ थीं, कुछ इतनी बड़ी कि उनमें सैकड़ों लोग समा सकते थे, और बहुत मज़बूत भी। इस तरह, दस दिनों की पैदल यात्रा के दौरान, हमारी टुकड़ी को तीन बार डर का सामना करना पड़ा; इस बार, अगर हम कुछ मिनट भी धीमे होते, तो रास्ते में ही दुश्मन हम पर हमला कर देते और हताहतों से बचना मुश्किल हो जाता। थान होआ नगर समूह पहले गया, थियू होआ समूह उसके पीछे, और जैसे ही वे गए, दो बी.26 विमान आए और दर्जनों बम और रॉकेट गिरा दिए। हालाँकि, हमारी किस्मत में, हमारे साथियों और हमवतन लोगों की जान का भी जोखिम था: चिएंग वैक में बमबारी में दस लोग मारे गए, और फु न्घिएम में बमबारी में दो मजदूर भी मारे गए जो नदी के किनारे बैठकर खाना बना रहे थे।

दोनों गाड़ियों के काफिलों में से कुछ पीछे हट गए थे क्योंकि वे कठिनाई सहन नहीं कर पा रहे थे। थियू होआ का समूह "कैडरों और सैनिकों को प्रशिक्षित" करने के लिए एक दिन के लिए फु न्घिएम में रुका, मुख्यतः यूनिट के भाइयों का मनोबल बढ़ाने, सतर्कता बढ़ाने और मार्चिंग नियमों का पालन करने के लिए। ऐसा इसलिए करना पड़ा क्योंकि कुछ पोर्टर मार्चिंग नियमों का पालन नहीं करते थे और अपने लक्ष्यों को उजागर कर देते थे। इसके अलावा, दुश्मन को यह आभास हो गया था कि हम उत्तर-पश्चिम में एक बड़े पैमाने पर अभियान शुरू कर रहे हैं, इसलिए वे हर दिन हमारे मार्चिंग मार्ग की जाँच के लिए विमान भेजते थे, और अगर उन्हें कोई संदिग्ध जगह मिलती, तो वे हम पर बमबारी करते।

"सेना को प्रशिक्षित करने और सुधारने" के बाद, हमारा समूह होई झुआन स्टेशन तक येन नगुआ ढलान पर चढ़ गया। येन नगुआ ढलान 5 किमी लंबा है। वहाँ 10 खड़ी सीढ़ियाँ हैं, जिन्हें सीढ़ियाँ इसलिए कहा जाता है क्योंकि ढलान पर चढ़ना सीढ़ी चढ़ने जैसा है, पैदल भार ढोने वाले व्यक्ति को प्रत्येक सीढ़ी धीरे-धीरे चढ़नी होती है, जहाँ तक गाड़ी की बात है, धूप वाले दिनों में 3 लोगों को ढलान पर गाड़ी को ऊपर धकेलना पड़ता है, बरसात के दिनों में ढलान फिसलन भरी होती है, 5 से 7 लोगों को खींचने और धकेलने के लिए एक साथ इकट्ठा होना पड़ता है। यह सच है कि गाड़ी को ढलान पर धकेलने के लिए हमें बहुत पसीना आता है, हमारे कान खड़े हो जाते हैं, इससे ज़्यादा थकान नहीं होती, लेकिन थोड़े आराम के बाद, हम हमेशा की तरह अच्छा महसूस करते हैं। नीचे की ओर जाना और नीचे की ओर गिरना वाकई खतरनाक है, न केवल गाड़ियों के टूटने के कई मामले होते हैं बल्कि हताहत भी होते हैं।

थान होआ नगर समूह के लोगों की नाक सड़क पर टकरा गई, गन्ने के अवशेष कुचलकर उनकी मौत हो गई; थिएउ होआ समूह के पाँच-सात लोगों के हाथ टूट गए, घुटनों में चोट आई और उन्हें रास्ते में ही इलाज के लिए लेटना पड़ा, फिर उन्हें पीछे की ओर लौटना पड़ा। ढलान से नीचे उतरते समय, अगर ढलान सामान्य थी, तो बस ब्रेक छोड़ दें और आगे बढ़ें, लेकिन अगर ढलान खड़ी थी, तो सुरक्षा के लिए तीन प्रकार के ब्रेक होने चाहिए थे: आगे, एक व्यक्ति अपने बाएँ हाथ से हैंडलबार को कसकर पकड़कर गाड़ी को पीछे की ओर धकेलता था, और अपने दाहिने हाथ से आगे के पहिये को धीरे-धीरे घुमाने के लिए दबाता था; पीछे, एक व्यक्ति गाड़ी को पीछे खींचने के लिए रैक से रस्सी बाँधता था, जबकि मालिक गाड़ी को नियंत्रित करने के लिए सीट और डंडे को पकड़े रहता था, और ब्रेक भी नियंत्रित करता था। ब्रेक लकड़ी का एक छोटा सा टुकड़ा होता था जिसे आधा काटकर पिछले टायर में लगाया जाता था; परीक्षण के दौरान, इस प्रकार के ब्रेक ने अच्छा काम किया, लेकिन टायरों के लिए बहुत हानिकारक थे। बाद में, किसी ने पुराने टायरों को लकड़ी के इन्सर्ट में लपेटने का विचार बनाया ताकि टायरों को होने वाले नुकसान को कम किया जा सके।

रात में वे चलते थे, और दिन में सड़क किनारे झोपड़ियों में खाना खाने और सोने के लिए रुकते थे। वे आराम से सोते थे, लेकिन उन्हें भरपेट खाना पड़ता था। मध्य प्रदेश में, चावल, नमक और सूखी मछलियाँ बहुतायत में उपलब्ध थीं, और कभी-कभी चीनी, दूध, गोमांस और कैंडी भी उपलब्ध कराई जाती थीं। जहाँ तक जंगली सब्जियों की बात है, उन्हें बाँटने की कोई ज़रूरत नहीं थी: जल पालक, तेजपत्ता, पैशनफ्लावर, लोलोट के पत्ते, धनिया और जल तारो की कोई कमी नहीं थी।

अपने गृहनगर से होई शुआन स्टेशन तक की चुनौतीपूर्ण यात्राओं के बाद, थियू डो पलटन ने अपने तीन सैनिकों को खो दिया: एक को मलेरिया हो गया, एक की गाड़ी का ढाँचा टूट गया, और एक कष्ट सहन नहीं कर सका और कान्ह नांग स्टेशन पहुँचते ही "उड़" गया। शेष दल थान होआ और थियू होआ कुली कंपनी के 100 से ज़्यादा कुलियों के साथ मिलकर बरसाती रातों और खड़ी ढलानों को दृढ़ता से पार करने में जुट गया:

"बारिश हो रही है, मेरे कपड़े और पैंट गीले हैं,

"लोगों की भावना को जानने के लिए गीला"।

और:

"ऊँचे पर्वत ढलान पर चढ़ो

केवल लॉजिस्टिक्स पर जाकर ही अंकल हो के योगदान को जाना जा सकता है।

जिस दिन हमारी सेना ने अभियान की शुरुआत करने के लिए हिम लाम पहाड़ी पर पहली गोली चलाई थी, ठीक उसी दिन सुओई रुत स्टेशन की ओर मार्च करते हुए हमें एहसास हुआ कि हम दीएन बिएन फू अभियान में सेवा कर रहे थे।

अगर कान्ह नांग थान होआ प्रांत के ज़िलों के मज़दूरों का मिलन स्थल है, तो यह नीचे सोन ला, ऊपर निन्ह बिन्ह और नाम दीन्ह जैसे कुछ प्रांतों के मज़दूरों का भी मिलन स्थल है। हालाँकि हम एक-दूसरे को नहीं जानते, लेकिन ऐसा लगता है जैसे हम एक-दूसरे को बहुत समय से जानते हों:

मज़दूर फिर मज़दूर से मिलता है

जैसे फीनिक्स और छत्र वृक्ष एक दूसरे से मिल रहे हों...

मज़दूर फिर मज़दूर से मिलता है

जैसे पति पत्नी से मिलता है वैसे ही सूखा बारिश से मिलता है।

थियू होआ गाड़ी यूनिट को माल गोदाम में लाने का आदेश दिया गया। इसलिए मेरे गृहनगर से यहाँ लाए गए सीलबंद चावल के दानों को गोदाम में बड़े करीने से रखा गया और उन्हें उत्तर के अन्य सभी गृहनगरों के चावल के दानों के साथ, पल भर में, या आज रात या कल, अग्रिम पंक्ति में पहुँचाया जा सकता था।

गोदाम में सामान पहुँचाने के बाद, हमें होई ज़ुआन स्टेशन वापस जाने और होई ज़ुआन से सामान सुओई रुत पहुँचाने का आदेश दिया गया। होई ज़ुआन - सुओई रुत - होई ज़ुआन, या संक्षेप में VC5, VC4 स्टेशन, हम किसी शटल की तरह आगे-पीछे चल रहे थे, दीएन बिएन फू से मिल रही लगातार जीत से खुश।

मा नदी के किनारे वीसी4 स्टेशन से वीसी5 स्टेशन तक जाने वाली सड़क पर स्थानीय पगडंडियों से होकर कई छोटे रास्ते निकलते हैं, जिन्हें अब साफ़ और चौड़ा कर दिया गया है। कुछ हिस्से तो बस इतने चौड़े हैं कि गाड़ियाँ नए कटे पेड़ों के ठूंठों पर चल सकें। सड़क के कुछ हिस्से ऐसे भी हैं जो चट्टानों के पास हैं जो ढह गई हैं और जहाँ लकड़ी के फर्श बनाने पड़े हैं, और लोगों और गाड़ियों के गुजरने के लिए चट्टानों पर बाँस बिछाए गए हैं। सड़क के इन हिस्सों पर गाड़ी को धकेलते हुए, मैंने खुद को तीन राज्यों की कहानी में पढ़ी बा थुक की बजरी वाली सड़क पर चलते हुए कल्पना की; एक भी चूक या ज़रा सी चूक इंसान और गाड़ी दोनों को नदी और खाई में गिरा सकती थी।

यहाँ की ढलानें न तो लंबी हैं, न ही ऊँची, बल्कि ज़्यादातर खड़ी हैं क्योंकि सड़क को कई नदियों को पार करना पड़ता है, और हर नदी नीचे और ऊपर की ओर झुकी हुई है। अगर होई शुआन और ला हान की सड़कों पर, ढलान से नीचे गाड़ी ले जाने के लिए तीन या चार लोगों की ज़रूरत होती है, तो यहाँ सात या आठ लोगों की ज़रूरत होती है क्योंकि ढलान खड़ी और फिसलन भरी है। कभी-कभी पूरी गाड़ी को ढलान पार करने में आधा दिन लग जाता है। इसलिए, हम हर दिन सिर्फ़ पाँच या सात किलोमीटर ही चल पाते हैं और रात में सफ़र नहीं करना पड़ता क्योंकि यह सड़क दुश्मन के विमानों के लिए अनजान है।

रात में, वहाँ कोई झोपड़ी या शिविर नहीं थे, इसलिए हम कार से टिककर, रेनकोट ओढ़कर, चावल के बोरों पर सो जाते थे। बरसात की रातों में, हम बस रेनकोट पहनकर सुबह का इंतज़ार करते थे। VC4 से VC5 तक, हमें खाने के लिए पाँच दिनों का चावल मिलता था। उस दोपहर, तीन दिनों की पैदल यात्रा के बाद, हम रुके, मा नदी के किनारे अपनी कार खड़ी की, और खाना बनाने के ठीक समय पर, तेज़ बारिश शुरू हो गई। सभी को जल्दी करनी पड़ी, हर रसोई में दो आदमी चावल पकने तक आग पर प्लास्टिक की चादर बिछाए रहे।

पूरी रात बारिश होती रही, और अगली सुबह भी बारिश नहीं रुकी; सभी ने टेंट लगाने की बात की, ताकि अगर बारिश जारी रही तो कोई रास्ता न बचे। टेंट लगाने के बाद, बारिश रुक गई। आगे सड़क पर पीछे मुड़कर देखा, तो कोई सड़क नहीं, बल्कि एक नदी थी, क्योंकि यह एक नई खुली सड़क थी जो नदी के किनारे से चट्टान के पास से गुज़र रही थी। हमने एक दिन इंतज़ार किया, लेकिन पानी अभी भी कम नहीं हुआ था, शायद ऊपर की ओर अभी भी बारिश हो रही हो, हमने सोचा, और हर कोई चिंतित और परेशान था। क्या हमें वीसी4 स्टेशन पर वापस लौटना चाहिए या पानी कम होने का इंतज़ार करके आगे बढ़ना चाहिए? सवाल पूछा गया और जवाब दिया गया। प्लाटून लीडर और मैं एक टोही अभियान पर गए। हम दोनों पानी में उतरे, चट्टान से टिककर हर कदम का एहसास करते हुए, ऊपर की ओर बढ़ते हुए। सौभाग्य से, चट्टान के चारों ओर की सड़क 1 किमी से भी कम लंबी थी और उसमें से पार किया जा सकता था, पानी केवल हमारी कमर और छाती तक ही पहुँच रहा था, हम वापस लौटे और एक आपातकालीन बैठक बुलाई। सभी सहमत थे: "किसी भी कीमत पर, हमें सामान को जल्द से जल्द VC5 स्टेशन तक पहुंचाना होगा, अग्रिम पंक्ति हमारा इंतजार कर रही है, सभी अग्रिम पंक्ति के लिए!"

एक योजना तैयार की गई, और कुछ ही घंटों में हमने एक दर्जन से अधिक बांस के राफ्ट बनाने का काम पूरा कर लिया, सामान को राफ्ट पर लाद दिया, और उन्हें ऊपर की ओर खींचने के लिए पानी में उतारा, लेकिन यह काम नहीं किया क्योंकि मजबूत धाराओं वाले कई खंड थे। यह सोचकर कि हम असहाय हैं, पलटन नेता को अचानक एक विचार आया, सामान ले जाने के लिए एम्बुलेंस की तरह स्ट्रेचर का निर्माण। प्रति स्ट्रेचर चार आदमी, प्रत्येक स्ट्रेचर में चावल के दो बंडल थे, स्ट्रेचर को अपने कंधे पर उठाया और ऊपर की ओर चल पड़े: एम्बुलेंस की तरह चावल परिवहन के लिए हुर्रे! पानी में लगभग पूरे दिन चलने के बाद, इकाई बाढ़ग्रस्त सड़क के माध्यम से तीन टन से अधिक चावल का परिवहन करने और इसे समय पर VC5 स्टेशन तक पहुंचाने में सक्षम थी।

जब पानी कम हुआ, तो हम वीसी4 स्टेशन पर लौट आए और फिर वीसी4 से वीसी5 पर। जिस दिन पूरा देश दीएन बिएन फू की जीत पर खुशियाँ मना रहा था, हम 40 कुली अपनी छाती पर "दीएन बिएन फू सैनिक" का बैज लगाकर गर्व से अपने वतन लौट आए।

पीपुल्स आर्मी समाचार पत्र के अनुसार

स्रोत: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html