सुपरसोनिक इंजन मैक 16 की गति तक पहुंच सकते हैं।

चीनी इंजीनियरों की एक टीम ने एक उन्नत ड्यूल-मोड इंजन बनाया है जो विमान को 30 किलोमीटर की ऊंचाई पर 19,756 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करने में सक्षम बनाता है।

परीक्षण के दौरान नासा का एक घूर्णनशील आंतरिक दहन इंजन चालू अवस्था में है। फोटो: नासा

इंटरेस्टिंग इंजीनियरिंग ने 27 दिसंबर को बताया कि चीनी हाइपरसोनिक हथियार शोधकर्ताओं ने दुनिया का सबसे शक्तिशाली रोटरी एक्सप्लोसिव इंजन विकसित किया है। एक क्रांतिकारी डिजाइन के रूप में वर्णित, यह नया रोटरी एक्सप्लोसिव इंजन विमान को 30 किमी की ऊंचाई तक ले जा सकता है और मैक 16 (19,756 किमी/घंटा) की गति से यात्रा कर सकता है। इस गति से, अंतरमहाद्वीपीय उड़ान में केवल कुछ घंटे लगेंगे और पारंपरिक जेट इंजनों की तुलना में काफी कम ईंधन की खपत होगी।

बीजिंग इंस्टीट्यूट ऑफ मशीनरी में झांग यिनिंग और उनके सहयोगियों द्वारा डिजाइन किए गए इस इंजन के बारे में जानकारी दिसंबर में चीन की प्रोपल्शन टेक्नोलॉजी पत्रिका में प्रकाशित एक लेख में साझा की गई थी। यह इंजन दो मोड में काम करता है; पहला मोड, मैक 7 (8,643 किमी/घंटा) से कम गति पर, एक निरंतर घूर्णनशील आंतरिक दहन इंजन (आरडीई) के रूप में कार्य करता है। बाहरी हवा ईंधन के साथ मिलकर जलती है, जिससे एक शॉक वेव उत्पन्न होती है। यह शॉक वेव वलयाकार कक्ष के भीतर फैलती है। घूर्णन के दौरान, शॉक वेव अधिक ईंधन जलाती है, जिसके परिणामस्वरूप विमान को मजबूत और निरंतर थ्रस्ट मिलता है।

दूसरे मोड में, जब विमान मैक 7 से अधिक गति से चल रहा होता है, तो शॉक वेव घूमना बंद कर देती है और इंजन के पिछले हिस्से में स्थित एक गोलाकार प्लेटफॉर्म पर केंद्रित हो जाती है। इससे लगभग रेखीय रूप से अप्रत्यक्ष विस्फोट के माध्यम से थ्रस्ट बनाए रखने में मदद मिलती है। जैसा कि शोध दल ने बताया है, आने वाली हवा की उच्च गति के कारण ईंधन पिछले प्लेटफॉर्म के पास पहुँचते ही स्वतः प्रज्वलित हो जाता है। इंजन अपने पूरे संचालन के दौरान इस विस्फोट को ही अपने प्राथमिक थ्रस्ट के रूप में उपयोग करता है।

झांग और उनके सहयोगियों ने शोध पत्र में इंजन की दक्षता का खुलासा नहीं किया। हालांकि, पिछले वैज्ञानिक अनुमानों के आधार पर, विस्फोटक ज्वलनशील गैसें अपनी रासायनिक ऊर्जा का लगभग 80% गतिज ऊर्जा में परिवर्तित कर सकती हैं। यह पारंपरिक टर्बोफैन इंजनों की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है, जो आमतौर पर धीमी और सौम्य दहन प्रक्रिया पर निर्भर करते हुए 20-30% दक्षता प्राप्त करते हैं। झांग की शोध टीम ने बताया कि उनका डिज़ाइन विभिन्न गतियों पर घूर्णी विस्फोट और रेखीय विस्फोट को संयोजित करता है। यह समाधान कई लाभ प्रदान करता है, जिससे लगभग किसी भी गति सीमा में इष्टतम ऊष्मागतिक चक्र दक्षता में सुधार की संभावना है।

वैज्ञानिकों के अनुसार, नए आंतरिक दहन इंजन पर स्विच करना इसके दो ऑपरेटिंग मोड के कारण कठिन है। जब गति मैक 7 के करीब पहुंचती है, तो रोटरी इग्निशन मोड कम टिकाऊ हो जाता है। इसलिए, अप्रत्यक्ष इग्निशन मोड को तुरंत सक्रिय करना आवश्यक है। एक समाधान यह है कि आने वाली हवा की गति को मैक 7 से घटाकर मैक 4 (4,939 किमी/घंटा) या उससे भी कम कर दिया जाए। इससे ईंधन को स्वतः प्रज्वलित होने के लिए पर्याप्त रूप से गर्म होने का समय मिल जाएगा। दूसरा समाधान इंजन की आंतरिक संरचना में थोड़ा सा बदलाव करना है, जैसे कि गोलाकार कक्ष के व्यास और शॉक वेव के कोण को बदलना। ऐसे बदलाव इंजन के समग्र प्रदर्शन को प्रभावित कर सकते हैं। शोध दल के अनुसार, नए इंजन को विशेष ऑपरेटिंग स्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है और यह अधिकांश मामलों में कुशलतापूर्वक कार्य कर सकता है।

अन खंग ( इंटरेस्टिंग इंजीनियरिंग के अनुसार)

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/dong-co-sieu-thanh-co-the-dat-toc-do-mach-16-4694271.html