ओलिवर बेयरमैन सुजुका रेसट्रैक (जापान) पर बाल-बाल मौत से बचे - फोटो: एपी
जापान में ओलिवर बेयरमैन की दुर्घटना में जीवन-मरण की स्थिति से लेकर ड्राइवरों की थकावट तक, और चैंपियन मैक्स वर्स्टापेन के संन्यास के खतरे तक।
कानूनी खामियां
सुजुका सर्किट (जापान) में ओलिवर बेयरमैन (हास टीम) की भयावह दुर्घटना कोई व्यक्तिगत गलती नहीं थी, बल्कि 2026 के नए नियमों का अपरिहार्य परिणाम थी। सुजुका के एक उच्च-गति मोड़ (स्पून कॉर्नर) की ओर 307 किमी/घंटा की रफ्तार से बढ़ते हुए, बेयरमैन अचानक फ्रेंको कोलापिंटो की एल्पाइन से टकरा गए, जो बहुत धीमी गति से चल रही थी।
गति में अंतर के कारण बेयरमैन के पास घास पर गाड़ी मोड़ने और बैरियर से बुरी तरह टकराने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था। गाड़ी पूरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई, लेकिन सौभाग्य से वह बाल-बाल बच गए। इसका कारण नई पीढ़ी का हाइब्रिड सिस्टम था। इलेक्ट्रिक मोटर ने 350 किलोवाट की जबरदस्त शक्ति प्रदान की, लेकिन रेसट्रैक पर वास्तविक ब्रेकिंग समय बैटरी को रिचार्ज करने (ऊर्जा रिकवरी) के लिए अपर्याप्त था।
इस समस्या से निपटने के लिए, ड्राइवरों को कुछ खास हिस्सों में जानबूझकर अचानक गति कम करनी पड़ती है ताकि वे फिर से ऊर्जा प्राप्त कर सकें (सुपर-क्लिपिंग)। गति बढ़ाने वाली कार और ऊर्जा प्राप्त करने के लिए जानबूझकर गति कम करने वाली कार की गति में अप्रत्याशित अंतर एक संभावित जोखिम है।
पूर्व एफ1 तकनीकी निदेशक गैरी एंडरसन ने चेतावनी दी है कि खेल को जल्द ही एक बड़ी त्रासदी का सामना करना पड़ सकता है। सुजुका में विशाल सुरक्षा क्षेत्र के कारण ही बियरमैन बच पाए। लेकिन बाकू, सिंगापुर या आगामी लास वेगास सर्किट जैसे संकरे स्ट्रीट सर्किटों पर, जो मोटी कंक्रीट की दीवारों से घिरे होते हैं, परिणाम भयावह होंगे।
द गार्जियन का तर्क है कि इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन (एफआईए) के नए तकनीकी नियम ड्राइवरों को खतरनाक स्थिति में डाल रहे हैं।
प्रतीक खोने का खतरा।
उन्हें न केवल गंभीर खतरे का सामना करना पड़ रहा है, बल्कि मौजूदा चालक भी अंदर से थक चुके हैं। पिछले साल की तुलना में कारों की कुल गति कम होने के कारण शारीरिक फिटनेस अब सबसे बड़ी बाधा नहीं रही है। और मानसिक थकावट चिंताजनक स्तर पर पहुंच रही है।
दिग्गज ड्राइवर जैक्स विलेन्यूव और चैंपियन डेमन हिल दोनों इस बात से सहमत हैं कि 2026 की एफ1 कार चलाना "एक ही समय में पेट सहलाने, सिर थपथपाने, करतब दिखाने और गणितीय समीकरणों को हल करने" जैसा है।
ड्राइवरों को अनगिनत बटन दबाने, चार्जिंग सिस्टम की निगरानी करने और ऊर्जा आवंटन रणनीतियों की गणना करने के निरंतर कार्य से काफी परेशानी हो रही थी। युवा ड्राइवर लियाम लॉसन ने स्वीकार किया कि जापान में हुई रेस के बाद वह पूरी तरह से "थका हुआ और मानसिक रूप से कमजोर" महसूस कर रहा था।
इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि असंतोष चरम पर पहुंच गया है क्योंकि विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन ने सार्वजनिक रूप से इस साल के अंत में एफ1 छोड़ने पर विचार किया है। सुजुका में संघर्षरत रेड बुल कार में आठवें स्थान पर रहने के बाद, उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा कि नए नियम उनसे रेसिंग का आनंद छीन रहे हैं।
"ऊर्जा बचाने के लिए जानबूझकर गति धीमी करनी पड़ती है, जिससे एफ1 अपने शुद्ध मोटरस्पोर्ट के सार को खो देता है," वर्स्टापेन ने तीखे शब्दों में कहा। बहरीन और सऊदी अरब में रेस रद्द होने के कारण, एफ1 को मियामी (अमेरिका) में अगली रेस से पहले इस मुद्दे पर विचार करने के लिए पांच सप्ताह का समय मिल गया।
मैकलारेन टीम के प्रमुख एंड्रिया स्टेला का मानना है कि पावर-टू-इलेक्ट्रिक अनुपात को 50-50 से 70-30 में बदलने के लिए ईंधन टैंक को बड़ा करके फिर से डिजाइन करना होगा। हालांकि, इससे ऑडी और होंडा जैसी प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियों के नाराज होने का खतरा है, जो पर्यावरण के अनुकूल नियमों के कारण एफ1 में वापसी करने के लिए सहमत हुई हैं।
फॉर्मूला 1 एक महत्वपूर्ण मोड़ पर खड़ा है: व्यावसायिक हितों से प्रेरित नियमों को दृढ़ता से कायम रखना या सुरक्षा सुनिश्चित करने और अपने शीर्ष ड्राइवरों को बनाए रखने के लिए उनमें तत्काल बदलाव करना। आने वाले हफ्तों में एफआईए का निर्णय ऐतिहासिक होगा, जो दुनिया की सबसे तेज मोटरस्पोर्ट की सफलता या विफलता का निर्धारण करेगा।
2026 की फॉर्मूला 1 कारें दुर्घटनाओं के प्रति अधिक संवेदनशील क्यों हैं?
2026 की एफ1 पीढ़ी को खतरनाक बनाने वाली समस्या नई इंजन प्रणाली के असंतुलन में निहित है, जो गैसोलीन और बिजली के बीच शक्ति को समान रूप से विभाजित करती है, जिसमें 50% गैसोलीन और 50% बिजली को मिलती है।
लगभग 11 सेकंड तक अधिकतम थ्रॉटल देने के बाद ही अत्यधिक उच्च शक्ति उत्पादन समाप्त हो जाने और कोनों में प्राकृतिक ब्रेकिंग समय इतना कम होने के कारण कि कार बैटरी को रिचार्ज नहीं कर पाती थी, ड्राइवरों को एक विडंबनापूर्ण स्थिति में डाल दिया गया था।
वाहन की शक्ति बनाए रखने के लिए, उन्हें तेज गति वाले सीधे रास्तों पर भी एक्सीलरेटर को छोड़ना और अचानक गति कम करनी पड़ती है, ताकि सिस्टम बैटरी को रिचार्ज कर सके।
इस तरह की "आपातकालीन" ड्राइविंग अनजाने में एक मौत का जाल बना देती है, क्योंकि सड़क के उसी हिस्से पर, 300 किमी/घंटे से अधिक की गति से चल रही एक कार अचानक आगे धीमी गति से चल रही कार से टकरा सकती है, सिर्फ इसलिए कि वह चार्जिंग में व्यस्त थी।
गति में यह बड़ा और अप्रत्याशित अंतर पीछे चल रहे चालक को प्रतिक्रिया करने का समय नहीं देता। इससे आगे वाली कार एक बेहद खतरनाक बाधा बन जाती है, जिससे किसी भी क्षण भयावह दुर्घटना हो सकती है।
थान दिन्ह
स्रोत: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm
टिप्पणी (0)