कीमत सबसे बड़ी बाधा है
हो ची मिन्ह सिटी स्थित एक ट्रैवल कंपनी के प्रमुख, श्री टीएल के अनुसार: इस साल 30 अप्रैल के छुट्टियों के मौसम में कई दिन की छुट्टियाँ हैं, इसलिए परिवारों ने अपने टूर बहुत पहले ही "अंतिम रूप" दे दिए हैं। अब तक, उनकी कंपनी ने अपने ज़्यादातर टूर लगभग "बंद" कर दिए हैं, जिनमें घरेलू यात्रा चुनने वाले ग्राहकों का प्रतिशत 39% है, और शेष 61% विदेशी टूर हैं। इसकी वजह यह है कि घरेलू टूर की लागत में काफ़ी वृद्धि हुई है, 40% या उससे भी ज़्यादा, जिसका मुख्य कारण हवाई किराया लगभग दोगुना हो जाना है। इसलिए, हालाँकि होटलों ने और गंतव्यों ने भी कीमतें नहीं बढ़ाई हैं, हवाई किराए में वृद्धि ने घरेलू टूर की कीमतों को तेज़ी से बढ़ा दिया है।
घरेलू पर्यटन महंगा है, अधिकाधिक वियतनामी लोग विदेश यात्रा करते हैं।
"आकर्षण के मामले में, थाईलैंड, इंडोनेशिया जैसे गंतव्य... वियतनाम के बराबर नहीं हैं। रिकवरी के दौर में, ज़्यादातर इलाके बुनियादी ढाँचे में निवेश पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। क्वांग बिन्ह , क्वांग त्रि और उत्तर मध्य क्षेत्र के प्रांतों में, पर्यटन मंदी के बाद, कई सकारात्मक बदलाव और कई रचनात्मक उत्पाद सामने आ रहे हैं। प्रांतीय और नगरपालिका के नेता भी पर्यटकों को आकर्षित करने की ज़रूरत को अच्छी तरह समझते हैं, इसलिए उन्होंने संसाधनों को पेश करने के लिए सीधे स्रोत बाज़ारों की ओर रुख किया है। महामारी के बाद, पर्यटन व्यवसायों ने भी कई नए घरेलू पर्यटन कार्यक्रम बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है, जिसमें अधिक आकर्षक गंतव्य, उच्च गुणवत्ता और पर्यटकों के रुझान को शामिल किया गया है। हालाँकि, कीमत एक बड़ी बाधा है। कई ग्राहक हमारे पास आते हैं, उन्हें पर्यटन बहुत अच्छा लगता है लेकिन वे ऊँची कीमत की शिकायत करते हैं। तुलना करने और विरोधाभास करने के बाद, वे थाईलैंड और सिंगापुर जाना पसंद करते हैं। वास्तव में, पर्यटन व्यवसायों के लिए, बिक्री अभी भी योजना के अनुसार चल रही है। केवल विदेश में पर्यटकों को लाने के लिए दिशा बदलने के लिए मजबूर होने का मतलब है कि गंतव्य, ग्राहक और पूरा पर्यटन उद्योग नुकसान में है। "वियतनामी कैलेंडर नुकसान में है," श्री टीएल ने खेद व्यक्त करते हुए कहा।
श्री गुयेन क्वोक क्य, विएट्रैवल कॉर्पोरेशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष
टीएसटी टूरिस्ट के संचार निदेशक - विपणन एवं सूचना प्रौद्योगिकी, श्री गुयेन मिन्ह मान ने यह भी घोषणा की कि कंपनी ने 30 अप्रैल से 1 मई की छुट्टियों के दौरान यात्रा करने वाले 2,000 पर्यटकों को सेवा प्रदान करने की योजना लगभग पूरी कर ली है। इस वर्ष, ग्राहकों ने 3 महीने पहले ही टूर बुक कर लिए, जबकि पहले यह 1-1.5 महीने के बीच बदलता रहता था। "ग्राहकों द्वारा टूर जल्दी बुक करने के कारण, व्यवसायों ने सक्रिय रूप से योजना बनाई है, जिससे हवाई किराए और सेवाओं की कीमतें उचित बनी हुई हैं। अगर ग्राहक पहले की तरह अब भी तारीख के करीब बुकिंग करते हैं, तो ग्राहक और व्यवसाय दोनों ही खतरे में पड़ जाएँगे क्योंकि हवाई किराए तेज़ी से बढ़ रहे हैं। खासकर, अगर परिवहन मंत्रालय द्वारा हवाई किराए की अधिकतम कीमत बढ़ाने के प्रस्ताव को मंज़ूरी मिल जाती है, तो 30 अप्रैल से 1 मई की छुट्टियां इसी अवधि में आ जाएँगी। एक ही छुट्टी और अधिकतम कीमत में वृद्धि, दोनों को दोगुना मूल्य वृद्धि माना जाता है। व्यवसाय योजना के अनुसार बिक्री नहीं कर पाएँगे," श्री मान ने राहत की साँस ली।
टीएसटी टूरिस्ट के अनुसार, जिन टूर रूट्स में बड़ी संख्या में इच्छुक ग्राहक और शुरुआती बुकिंग हैं, उनमें शामिल हैं: थाईलैंड, ताइवान, दुबई, कोरिया, जापान और यूरोप। पर्यटन के फिर से खुलने के बाद से, टीएसटी टूरिस्ट पर टूर बुक करने वाले ग्राहकों की संख्या 6/4 के अनुपात में पहुँच गई है, जो पर्यटकों को विदेश ले जाने वाले आउटबाउंड टूर के पक्ष में है। अनुमान है कि अगले जून से, यह अनुपात और भी बढ़ जाएगा, जब चीनी बाजार पर्यटकों के लिए क्वारंटाइन आवश्यकताओं में और ढील देगा। इस संदर्भ में, बढ़े हुए हवाई किराए और घरेलू पर्यटन सेवाओं की बढ़ी हुई लागत ग्राहकों के यात्रा व्यवहार को तुरंत प्रभावित करेगी, जिससे झिझकने वाले ग्राहक समूह साहसपूर्वक विदेश यात्रा करने के लिए प्रेरित होंगे।
हर कोई अपनी-अपनी चीज़ें करता है, टूर की कीमतों पर प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है
वियतनामी लोगों के विदेश यात्रा की ओर रुझान की भविष्यवाणी विएट्रैवल कॉर्पोरेशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री गुयेन क्वोक क्य ने की थी, क्योंकि 2019 की अवधि के बाद घरेलू पर्यटन में एक साल की तेज़ी के बाद, लोग विदेश यात्रा की ओर रुख करेंगे। यह एक स्वाभाविक प्रवृत्ति है, संकुचित वसंत धीरे-धीरे खिंच गया है। हालाँकि, उन्होंने कीमतों की अस्थिरता पर अभी भी चिंता व्यक्त की।
श्री गुयेन क्वोक क्य ने विश्लेषण किया: विमानन के दृष्टिकोण से, वर्तमान अवधि में एयरलाइनों से टिकट की कीमतें कम करने के लिए कहना बहुत मुश्किल है। यदि ईंधन की कीमत विमानन लागत का केवल 30% हिस्सा हुआ करती थी, तो यह अब 50 - 60% तक पहुँच गई है। विमानन उद्योग की कुल इनपुट लागत बहुत अधिक बढ़ रही है। इस बीच, आज हवाई यात्रा की मांग न केवल पर्यटन के लिए बल्कि वाणिज्यिक यात्रियों के लिए भी है, और मौसम, घटनाओं, छुट्टियों और टेट के अनुसार लगभग पूरे वर्ष में सिर-से-सिर का अंतर होता है। उदाहरण के लिए, 30 अप्रैल को, हनोई से लोग फु क्वोक जाते हैं, इस तरह से विमान 90 - 100% की अधिभोग दर तक पहुँच सकता है, लेकिन वापसी की उड़ान 20 - 30% तक नहीं पहुँच सकती है। एयरलाइंस यात्रियों के आने का इंतजार करने के लिए विमान को फु क्वोक में नहीं रहने दे सकती
इस मामले में, श्री क्य के अनुसार, यदि दो-तरफ़ा टिकट बिक्री नीति है, ग्राहक एक राउंड-ट्रिप टिकट पैकेज खरीदते हैं, तो व्यवसाय बेहतर टिकट कीमतों के लिए सक्रिय रूप से गणना कर सकते हैं। दूसरी ओर, हवाई जहाज अनिवार्य रूप से परिवहन के उच्च-गुणवत्ता वाले साधन हैं, उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने और जहाज को उड़ान भरने के लिए सुनिश्चित करने के लिए लागत की आवश्यकता होती है, कई बार यह लागत समाज में भुगतान के स्तर से बहुत परे होती है। आर्थिक कठिनाइयों के संदर्भ में, कम लागत वाली एयरलाइनों का जन्म सबसे कम कीमत रखने के लिए सभी लागतों में कटौती करने की नींव पर हुआ था, ताकि ट्रेन और बस से यात्रा करने वाले यात्री "पहुंच" सकें। हालांकि, पिछले समय में, टिकट की कीमतें बहुत कम बनाए रखने से अनजाने में पूरा रेलवे उद्योग खत्म हो गया है और विमानन "जीवित" नहीं रह सकता क्योंकि सभी एयरलाइंस लागत से कम पर टिकट बेच रही हैं।
इस बीच, पर्यटन के नज़रिए से, कीमतों को स्थिर रखने के लिए, व्यवसायों को बहुत पहले से योजना बनानी होगी, टिकटों की एक श्रृंखला "रखने" के लिए काफ़ी पहले से जमा करना होगा, और "जीत या हार" की किस्मत को स्वीकार करना होगा। हवाई किराए में बढ़ोतरी कोई भी पर्यटन व्यवसाय नहीं चाहता। और तो और, पर्यटन स्थल आजकल चुपचाप शुल्क वसूलने या प्रवेश शुल्क बढ़ाने के लिए "एकजुट" हो रहे हैं। अगर इस पर नियंत्रण नहीं किया गया, तो यह पर्यटन व्यवसायों की सभी बिक्री योजनाओं को बाधित कर देगा, जिससे पूरे पर्यटन उद्योग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
"दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र में, थाईलैंड, सिंगापुर और मलेशिया जैसे पर्यटक-आकर्षित करने वाले देश एयरलाइनों को खुली प्रतिस्पर्धा की अनुमति देते हैं, टिकट की कीमतें बाज़ार द्वारा तय की जाती हैं, फिर भी उनकी यात्रा की कीमतें आकर्षक क्यों हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके पास जुड़ने की "कुंजी" है। और जुड़ने के लिए, एक "कंडक्टर" होना ज़रूरी है क्योंकि पर्यटन एक संश्लिष्ट अर्थव्यवस्था है, कई बुनियादी ढाँचे वाले आर्थिक क्षेत्रों का एक घटक है, इसलिए जुड़ने के लिए, ऊपरी स्तर पर निर्भर रहना पड़ता है। यही वियतनाम के पर्यटन की कमज़ोरी है," श्री काई ने स्पष्ट रूप से कहा। उनके अनुसार, "वियतनाम के पर्यटन प्रोत्साहन की कहानी कभी पूरी तरह से नहीं लिखी गई। जिस तरह से "हर कोई" अभी मुनाफ़ा कमाने के लिए सभी सेवाएँ करना चाहता है, वियतनाम थाईलैंड या कुछ दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों से सस्ते पर्यटन नहीं बेच सकता।"
"5-6 मिलियन VND का बजट थाईलैंड, कंबोडिया जाने का विकल्प चुन सकता है, जबकि यह राशि केवल हो ची मिन्ह सिटी - हनोई से हवाई जहाज का टिकट खरीदने के लिए पर्याप्त हो सकती है; सिंगापुर, मलेशिया जाने के लिए थोड़ा और पैसा; एक उच्च बजट कोरिया, जापान चुन सकता है; यहां तक कि उच्चतर अमेरिका, यूरोप जा सकते हैं... ग्रीष्मकालीन पीक वियतनामी पर्यटन उद्योग के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। यदि समय पर अंतरराष्ट्रीय आगंतुकों की संख्या की भरपाई नहीं की जा सकती है, तो गंतव्यों, होटलों और रेस्तरां की व्यवस्था बहुत मुश्किल होगी।
श्री गुयेन मिन्ह मान , टीएसटी टूरिस्ट में संचार - विपणन और सूचना प्रौद्योगिकी निदेशक
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