कई वर्षों की सुस्ती के बाद एक दमदार शुरुआत।
कैट लिन्ह-हा डोंग और न्होन-हनोई स्टेशन एलिवेटेड मेट्रो लाइनों को पूरा करने और चालू करने में लगभग 15 साल लगे। हालांकि , हनोई ने अब एक शानदार "तेजी" हासिल करते हुए देश का पहला ऐसा शहर बन गया है जिसने एक साथ 1.3 ट्रिलियन वीएनडी (50 बिलियन यूएसडी के बराबर) की लागत से 5 नई मेट्रो लाइनों का निर्माण शुरू किया है। ये लाइनें हनोई की 18 शहरी रेलवे लाइनों के नेटवर्क को विकसित करने की योजना का हिस्सा हैं, जो शहरी विकास को आगे बढ़ाने वाली बुनियादी ढांचा प्रणाली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगी। विन्होम्स जॉइंट स्टॉक कंपनी और विनस्पीड हाई-स्पीड रेलवे इन्वेस्टमेंट एंड डेवलपमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी (थुओक विंग्रुप ग्रुप) सहित ठेकेदारों का समूह इन परियोजनाओं के लिए ईपीसी जनरल कॉन्ट्रैक्टर है।
मेट्रो ने धीरे-धीरे हनोई निवासियों की आवागमन की आदतों को बदल दिया है।
फोटो: तुआन मिन्ह
भूमि पूजन समारोह में हनोई पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष वू दाई थांग ने कहा कि 100 वर्षीय दूरदर्शिता वाली राजधानी नगर योजना के अनुसार, शहर ने बहुध्रुवीय, बहु-केंद्रित मॉडल पर आधारित विकास की पहचान की है, जिससे आधुनिक और समन्वित अवसंरचना प्रणाली से जुड़े नए विकास केंद्र बन रहे हैं। इस मॉडल में, शहरी रेलवे प्रणाली को एक रणनीतिक ढांचागत अवसंरचना के रूप में पहचाना गया है, जो आधुनिक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में एक प्रेरक भूमिका निभाती है और शहरी विकास क्षेत्र के पुनर्गठन के लिए एक महत्वपूर्ण साधन के रूप में कार्य करती है।
दरअसल, संचालन, राजस्व और लाभप्रदता को लेकर शुरुआती चिंताओं के बाद, हनोई मेट्रो प्रणाली, अपनी दो मौजूदा शहरी रेलवे लाइनों (कैट लिन्ह - हा डोंग और न्हो सोन - हनोई स्टेशन) के साथ, सुचारू रूप से चल रही है और यात्रियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हो रही है। हनोई मेट्रो के महाप्रबंधक श्री ले बैंग आन के अनुसार, 2025 में यात्री परिवहन की मात्रा 20.68 मिलियन से अधिक होने की उम्मीद है, जो योजना से 7.13% अधिक है। विशेष रूप से, टिकटों से राजस्व 143 बिलियन वीएनडी से अधिक होने का अनुमान है, जो निर्धारित योजना से 29.09% अधिक है, जिससे राज्य बजट से दी जाने वाली सब्सिडी में 31 बिलियन वीएनडी से अधिक की कमी आएगी।
इससे राजधानी के मेट्रो नेटवर्क के विस्तार में तेजी लाने की प्रभावशीलता और तत्काल आवश्यकता को प्रदर्शित करने का एक व्यावहारिक आधार मिलता है। इस वर्ष की शुरुआत में स्वीकृत 100 वर्षीय विजन वाली राजधानी नगर पालिका की मास्टर प्लान में पूरे शहर में 1,200 किलोमीटर मेट्रो का लक्ष्य निर्धारित किया गया था। हालांकि यह एक दीर्घकालिक योजना है, लेकिन इस वर्ष हनोई की तीव्र प्रगति दर्शाती है कि यह लक्ष्य पूरी तरह से प्राप्त किया जा सकता है।
जहां भी मेट्रो जाती है, शहरी विकास उसके साथ-साथ होता है।
विशेष रूप से, पहली बार योजना में मेट्रो को न केवल सार्वजनिक परिवहन के साधन के रूप में, बल्कि हनोई के शहरी क्षेत्र के पुनर्रचना के रूप में भी पहचाना गया है, जिसका लक्ष्य है: जहां भी मेट्रो जाती है, शहरी विकास उसके साथ-साथ चलता है। जापान और दक्षिण कोरिया जैसे कई विकसित मेट्रो नेटवर्क वाले देशों के अनुभव से पता चलता है कि रेलवे लाइनें न केवल यातायात समस्याओं का समाधान करती हैं, बल्कि मेट्रो और बीआरटी (बस रैपिड ट्रांजिट) जैसी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को केंद्र में रखते हुए, टीओडी मॉडल के अनुसार शहरी विकास को भी बढ़ावा देती हैं। मेट्रो और इसके मार्ग पर स्थित टीओडी शहरी क्षेत्रों की श्रृंखला का समन्वित विकास भूमि संसाधनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करेगा, क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करेगा और राजधानी की योजना में उल्लिखित बहुध्रुवीय, बहु-केंद्रित शहरी मॉडल को धीरे-धीरे साकार करेगा।
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एनएचओएन - हनोई स्टेशन मेट्रो लाइन
फोटो: तुआन मिन्ह
हनोई मेट्रो प्रबंधन बोर्ड (MRB) के अनुसार, प्रत्येक स्टेशन न केवल एक परिवहन केंद्र होना चाहिए, बल्कि एक एकीकृत केंद्र भी होना चाहिए जो लोगों को आकर्षित करने, उच्च गुणवत्ता वाले कार्यालय और आवासीय क्षेत्रों का विकास करने और एक व्यापक सेवा प्रणाली विकसित करने में सक्षम हो। विकास के लिए परिवहन (TOD) राजस्व उत्पन्न करेगा और प्रणाली के संचालन में सहयोग प्रदान करेगा। इसके अलावा, TOD मॉडल को लागू करने के लिए राज्य और निजी क्षेत्र के बीच घनिष्ठ समन्वय, संसाधनों और लाभों का साझाकरण आवश्यक है। दूसरे शब्दों में, "शहर की सेवा के लिए मेट्रो बनाना" की सोच से हटकर "मेट्रो के इर्द-गिर्द शहर बसाने" के TOD मॉडल की ओर एक क्रांतिकारी बदलाव आया है। यह एक बहु-केंद्रित शहरी संरचना के निर्माण का आधार बनेगा, जिससे केंद्रीय कोर पर दबाव कम होगा और नए विकास केंद्रों के लिए स्थान बनेगा।
वियतनाम रेलवे परिवहन अर्थशास्त्र संघ के उपाध्यक्ष और एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन होंग थाई के अनुसार, मेट्रो केवल एक परिवहन परियोजना नहीं है, बल्कि शहरी क्षेत्र के पुनर्गठन और राजधानी के लिए एक नए विकास मॉडल को आकार देने का एक साधन भी है। कई वर्षों से, ऐतिहासिक भीतरी शहर जनसंख्या, यातायात, बुनियादी ढांचे और पर्यावरण के संदर्भ में भारी दबाव का सामना कर रहा है। वास्तव में, हनोई निवासियों को स्थानांतरित करने और शैक्षिक, चिकित्सा और उत्पादन सुविधाओं को शहर के केंद्र से बाहर ले जाने के लिए कई परियोजनाएं चला रहा है। पांच प्रमुख मेट्रो लाइनों का एक साथ निर्माण शुरू होना राजधानी के शहरी क्षेत्र के पुनर्निर्माण की प्रक्रिया को साकार करने का एक सुनहरा अवसर है, क्योंकि मेट्रो न केवल शहरी क्षेत्र का विस्तार करेगी बल्कि जनसंख्या, रोजगार और आर्थिक गतिविधियों का पुनर्वितरण भी करेगी।
लोग रेलवे स्टेशन के पास रहना पसंद करेंगे।
2030 तक पांच नई मेट्रो लाइनें पूरी होने की उम्मीद है, जो वर्तमान में निर्माणाधीन लाइन 3 और 5 से निर्बाध रूप से जुड़ेंगी और धीरे-धीरे पूरे शहर में एक एकीकृत सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का निर्माण करेंगी। एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन हांग थाई का मानना है कि मेट्रो प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण लाभ यातायात संस्कृति और शहरी स्थान के संगठन के तरीके में बदलाव है।
हनोई में शहरी पुनर्निर्माण की प्रक्रिया चल रही है, जिसके तहत निवासियों को शहर के केंद्र से दूर स्थानांतरित किया जा रहा है।
फोटो: तुआन मिन्ह
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वर्तमान में, हनोई निवासी मुख्य रूप से मोटरबाइक और निजी वाहनों पर निर्भर हैं। जैसे-जैसे मेट्रो नेटवर्क का विकास और एकीकरण ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल के अनुसार होगा, लोग धीरे-धीरे बहुआयामी परिवहन मॉडल की ओर अग्रसर होंगे, जिसमें मेट्रो मुख्य भूमिका निभाएगी और बसों, सार्वजनिक साइकिलों, शटल सेवाओं और अन्य साझा परिवहन साधनों से जुड़ेगी।
एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन हांग थाई ने बताया, "शहरी क्षेत्र, वाणिज्यिक केंद्र, कार्यालय और सेवाएं अब पहले की तरह केंद्रीय भाग के इर्द-गिर्द नहीं घूमेंगी, बल्कि रेलवे स्टेशनों के आसपास विकसित होंगी। लोग टोक्यो, सियोल या सिंगापुर की तरह सार्वजनिक परिवहन की सुविधा के आधार पर अपने घर, कार्यस्थल और दैनिक गतिविधियों का चुनाव करेंगे। मेट्रो प्रणाली न केवल लोगों के यात्रा करने के तरीके को बदलेगी, बल्कि एक अधिक आधुनिक, हरित और टिकाऊ शहरी जीवनशैली के निर्माण में भी योगदान देगी।"
दूसरी ओर, शहरी रेल का सबसे बड़ा महत्व इसके नेटवर्क की संसंयोजन क्षमता में निहित है। इसलिए, श्री थाई का मानना है कि कार्यान्वयन के दौरान, योजना की समीक्षा करके इसमें स्थानांतरण स्टेशन और लाइनों के बीच संयोजी गलियारे जोड़ने की आवश्यकता है, जिसमें भूमिगत स्थान या त्वरित स्थानांतरण विधियां शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, मेट्रो और बसों, बीआरटी, पार्क एंड राइड पार्किंग स्थलों, सार्वजनिक साइकिलों आदि के बीच समकालिक संसंयोजन सुनिश्चित करना आवश्यक है। साथ ही, यात्रियों को अधिकतम सुविधा प्रदान करने के लिए एक परस्पर संबद्ध इलेक्ट्रॉनिक टिकट प्रणाली, एक साझा डेटा प्लेटफॉर्म और एक एकीकृत नियंत्रण केंद्र का निर्माण करना भी आवश्यक है।
"मेट्रो प्रणाली की सफलता पटरियों की लंबाई में नहीं, बल्कि एक निर्बाध नेटवर्क बनाने की क्षमता में निहित है। मेट्रो लाइनें एक एकीकृत 'परिसंचरण प्रणाली' के रूप में तभी काम करेंगी जब हनोई निवेश दक्षता को अधिकतम कर सकेगा, शहरी विकास को गति प्रदान कर सकेगा और धीरे-धीरे क्षेत्र और दुनिया के प्रमुख शहरों के समकक्ष एक सभ्य, आधुनिक राजधानी शहर का रूप ले सकेगा," एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन होंग थाई ने जोर दिया।
स्रोत: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
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