कैट लाई फेरी के स्थान पर सुरंग बनाने के लिए दो प्रस्तावित विकल्प क्या हैं?

परामर्श इकाई ने दो विकल्प प्रस्तावित किए, जिनमें से एक था कैट लाई सुरंग का निर्माण, जिसकी लागत लगभग 9-10,000 बिलियन वीएनडी होगी, जिसके लिए बहुत कम साइट क्लीयरेंस की आवश्यकता होगी, तथा लोगों पर इसका प्रभाव भी सीमित होगा।

डोंग नाई और हो ची मिन्ह सिटी को जोड़ने वाली कैट लाई नौका को बदलने के लिए पुल के कार्यान्वयन के संबंध में, हाल ही में डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के नेताओं के साथ एक कार्य सत्र में, फेकॉन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी और उसके साझेदार, शंघाई टनल इंजीनियरिंग कंपनी एसटीईसी के प्रतिनिधियों ने पुल को बदलने के लिए नदी के पार एक सुरंग बनाने की योजना का प्रस्ताव रखा।

मौजूदा कैट लाइ नौका स्थान.

फेकॉन जॉइंट स्टॉक कंपनी के प्रतिनिधि के अनुसार, नदी पर पुल के बजाय सुरंग बनाने से साइट क्लीयरेंस में आने वाली मुश्किलें और बाधाएँ कम होंगी। परियोजना नियोजन क्षेत्र में रहने वाले आवासीय क्षेत्रों पर सामाजिक प्रभाव कम से कम होगा। साथ ही, सुरंग निर्माण से जलमार्ग यातायात व्यवस्था और मौजूदा कैट लाई बंदरगाह के संचालन पर पड़ने वाले प्रभावों से बचा जा सकेगा।

परामर्श इकाई ने नदी के नीचे सुरंग बनाने के लिए दो विकल्प प्रस्तावित किए हैं तथा सबसे सस्ते और सबसे तेज विकल्प के लिए समय-सीमा और अनुमानित लागत बताई है।

सबसे सस्ते विकल्प में कुल निवेश केवल 9-10,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) है, और निर्माण में 2 साल से ज़्यादा समय नहीं लगेगा। डोंग नाई नदी के नीचे सुरंग बनाने के दो विकल्प हैं: हो ची मिन्ह सिटी और डोंग नाई की तरफ़ खुली सुरंगें और नदी के नीचे एक बंद सुरंग। दोनों विकल्पों में 2 समानांतर सुरंगें प्रस्तावित हैं।

विकल्प 1 के साथ, 8 लेन होंगी जिनमें से प्रत्येक सुरंग में 4 लेन होंगी, डिज़ाइन गति 80 किमी/घंटा होगी। इस विकल्प के साथ, मार्ग की लंबाई 2.3 किमी से अधिक होगी। खाली भूमि वाले स्थानों पर बंद सुरंगों, खुली सुरंगों और 2 शाफ्ट (भूमिगत निर्माण के लिए कुओं) का निर्माण किया जाएगा, जिससे भूमि निकासी का क्षेत्र न्यूनतम होगा और मौजूदा मार्गों पर यातायात प्रभावित नहीं होगा।

विकल्प 2 के लिए, इकाई ने 6 लेन का पैमाना प्रस्तावित किया है, जिसमें प्रति सुरंग 3 लेन होंगी, और मार्ग की लंबाई 1.7 किमी से अधिक होगी। इस विकल्प में, बंद सुरंग, खुली सुरंग और 2 शाफ्ट पिट, लाइ थाई टो और गुयेन थी दीन्ह सड़कों की मौजूदा सड़क सतह पर स्थित हैं, इसलिए सुरंग निर्माण के दौरान ज़मीन साफ़ करने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि, इससे इन दोनों मार्गों पर यातायात प्रभावित होगा।

फेकॉन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के प्रतिनिधि के अनुसार, प्रस्तावित विकल्प केवल स्थानीय क्षेत्र के लिए सुझाए गए विकल्प हैं और इनमें भूविज्ञान और संबंधित नियोजन पर पूर्ण विस्तृत आँकड़े उपलब्ध नहीं हैं। इसलिए, इकाई उपयुक्त विकल्प चुनने के लिए अधिक सावधानीपूर्वक अध्ययन करेगी।

परिवहन विभाग के उप निदेशक श्री गुयेन बॉन के अनुसार, कैट लाई ब्रिज परियोजना को डोंग नाई प्रांत की पीपुल्स कमेटी द्वारा प्रांतीय यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड को अध्ययन करने और कार्यान्वयन योजना बनाने के लिए हो ची मिन्ह सिटी के साथ समन्वय करने का काम सौंपा गया है।

दरअसल, इस पुल की योजना लंबे समय से बन रही है, लेकिन अभी तक इसे क्रियान्वित नहीं किया जा सका है, हालाँकि डोंग नाई प्रांत के नेता और लोग इसके लिए उत्सुक हैं। हालाँकि, प्रस्तावित योजना मुख्य रूप से दो इलाकों को जोड़ने वाला एक पुल बनाने की रही है, जबकि सुरंग बनाने का इकाई का विचार बिल्कुल नया है।

इसलिए, परिवहन विभाग के प्रमुखों ने अनुरोध किया कि उद्यम के पास एक विशिष्ट रिपोर्ट होनी चाहिए ताकि विभाग प्रांतीय यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड के साथ समन्वय करके सबसे उपयुक्त और प्रभावी समाधान चुनने पर काम कर सके। साथ ही, फेकॉन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को हो ची मिन्ह सिटी की कार्यात्मक एजेंसियों के साथ मिलकर काम करना होगा और विचार प्रस्तुत करने होंगे।

अन्य इकाइयों ने कहा कि उद्यमों के पास अधिकारियों को प्रस्तावित रिपोर्ट पूरी करने के लिए विशिष्ट आँकड़े होने चाहिए। इसके अलावा, उपयुक्त विकल्प चुनने के लिए पुल और सुरंग निर्माण विकल्पों के बीच अधिक विशिष्ट विश्लेषण और तुलना की आवश्यकता है। विशेष रूप से, कुल निवेश कारक पर ध्यान दें।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm