यदि कई कार मॉडल ईंधन खपत सीमा को पूरा नहीं करते हैं तो उनकी बिक्री बंद कर दी जाती है।

वियतनाम में वर्तमान में बिकने वाले कई कार और मोटरबाइक मॉडल को बेचना बंद करना पड़ सकता है, यदि वे निकट भविष्य में लागू होने वाली ईंधन खपत सीमा को पूरा नहीं करते हैं।

कारों और मोटरसाइकिलों को ईंधन की खपत कम करनी होगी।

22 जुलाई, 2022 के निर्णय 876/QD-TTg में, सरकार ने एक रोडमैप के अनुसार सड़क मोटर वाहनों के लिए ईंधन खपत सीमा (TTNL) लागू करने का अनुरोध किया, जिसका उद्देश्य TTNL और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को न्यूनतम करना है।

कारों और मोटरसाइकिलों की ईंधन खपत सीमा तय होने वाली है।

30 सितंबर, 2024 को, परिवहन मंत्रालय (अब निर्माण मंत्रालय ) ने 2030 तक परिवहन क्षेत्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने की योजना पर निर्णय संख्या 1191/QD-BGTVT जारी किया। इस निर्णय ने नव निर्मित, इकट्ठे और आयातित मोटर वाहनों के लिए ईंधन की खपत सीमा पर एक परिकल्पना का प्रस्ताव रखा - "उपाय E17"।

यह उपाय 2030 तक ईंधन खपत का लक्ष्य निर्धारित करता है: "बेची गई 100% मोटरबाइकें 2.3 लीटर/100 किमी के मानक को पूरा करती हैं; बेची गई 100% कारें निम्नलिखित मानकों को पूरा करती हैं: छोटी कारें (<1,400cc) 4.7 लीटर/100 किमी तक पहुंचती हैं, मध्यम कारें (1,400-2,000cc) 5.3 लीटर/100 किमी तक पहुंचती हैं, बड़ी कारें (>2,000cc) 6.4 लीटर/100 किमी तक पहुंचती हैं।"

इस प्रकार, 2030 तक, इंजन क्षमता के आधार पर, बाज़ार में केवल 4.7 लीटर से कम और अधिकतम 6.4 लीटर/100 किमी ईंधन खपत वाली कारें ही बिकेंगी, जिसका अर्थ है MEPS पद्धति (न्यूनतम ऊर्जा दक्षता मानक) लागू करना। यह देखा जा सकता है कि यह TTNL स्तर वर्तमान में प्रचलन में मौजूद अधिकांश कार मॉडलों की तुलना में काफ़ी कम है।

विज्ञान, प्रौद्योगिकी, पर्यावरण एवं निर्माण सामग्री विभाग (निर्माण मंत्रालय) के उप निदेशक श्री त्रान क्वांग हा के अनुसार, 2050 तक नेट ज़ीरो लक्ष्य तक पहुँचने के लिए परिवहन के क्षेत्र में कई उपाय किए गए हैं और किए जा रहे हैं, जिनमें टीटीएनएल सीमा लागू करना भी शामिल है। हालाँकि, आर्थिक और पर्यावरणीय लाभों में सामंजस्य स्थापित करने की दृष्टि से टीटीएनएल प्रबंधन लागू करने की विधि पर अभी भी विचार किया जा रहा है।

"मेरी व्यक्तिगत राय में, मुझे लगता है कि सीएएफसी (उद्यमों का औसत टीटीएनएल स्तर) के अनुसार टीटीएनएल स्तर को नियंत्रित करना वर्तमान स्थिति के लिए अधिक उपयुक्त होगा। यह सामाजिक-आर्थिक और पर्यावरणीय लक्ष्यों को सुनिश्चित करेगा और उद्यमों के हितों में सामंजस्य स्थापित करेगा।"

"वर्तमान में, निर्माण मंत्रालय ने वियतनाम रजिस्टर को टीटीएनएल सीमाओं पर मानकों का एक सेट विकसित करने का काम सौंपा है और इस वर्ष उन्हें जारी किए जाने की उम्मीद है। मानकों का यह सेट कारों और मोटरबाइकों का निर्माण और आयात करने वाले उद्यमों के लिए स्वयं-परीक्षण करने और आवश्यकताओं को पूरा करने की अपनी क्षमता का मूल्यांकन करने और कार निर्माताओं द्वारा लागू किए जाने वाले अनिवार्य मानकों का एक सेट होने से पहले समय पर तैयारी और समायोजन करने का आधार होगा। टीटीएनएल प्रबंधन पद्धति के चुनाव पर विचार किया जाएगा, ताकि यह वास्तविक स्थिति के लिए सबसे उपयुक्त हो," श्री हा ने कहा।

एमईपीएस के तहत, अधिकांश बड़े इंजन वाले लक्जरी कार मॉडलों की बिक्री बंद होने का खतरा है।

ऑटो उद्योग पर बड़ा प्रभाव

हाल ही में, केंद्रीय आर्थिक प्रबंधन संस्थान (CIEM) और परिवहन विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी संस्थान (ITST) ने संयुक्त रूप से एक "स्वतंत्र शोध रिपोर्ट तैयार की है, जिसमें 2030 तक वियतनाम में 9 या उससे कम सीटों वाली यात्री कारों के लिए ईंधन की खपत को सीमित करने का प्रस्ताव है, ताकि 2050 तक शून्य शुद्ध उत्सर्जन का लक्ष्य प्राप्त किया जा सके।"

शोध के अनुसार, यदि उपाय E17 लागू किया जाता है, तो 97% तक ICE आंतरिक दहन इंजन वाहनों को निर्धारित सीमा पूरी न होने के कारण उत्पादन और आयात बंद करना पड़ेगा। इनमें से लगभग 21.7% ग्राहक हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग करने पर विचार कर सकते हैं। इस प्रकार, इस उपाय के लागू होने पर बाजार में कार बिक्री में वार्षिक गिरावट 77% होगी।

शोध दल का अनुमान है कि यदि एमईपीएस पद्धति लागू की जाती है, तो इसका अर्थव्यवस्था पर भारी प्रभाव पड़ेगा। जबकि यदि सीएएफसी पद्धति का उपयोग किया जाता है, तो जीडीपी पर प्रभाव तो पड़ेगा, लेकिन प्रभाव का स्तर बहुत कम होगा, जबकि उत्सर्जन कम करने का लक्ष्य अभी भी सुनिश्चित किया जा रहा है।

उदाहरण के लिए, एमईपीएस लागू करने से सकल घरेलू उत्पाद में उद्योग का योगदान लगभग 574 ट्रिलियन वीएनडी कम हो जाएगा तथा घरेलू स्तर पर उत्पादित और आयातित कारों से राज्य के बजट राजस्व में लगभग 377 ट्रिलियन वीएनडी की कमी आएगी।

जबकि 10% की वार्षिक कार बेड़े की वृद्धि दर के परिदृश्य के साथ, CAFC को लागू करने से सकल घरेलू उत्पाद में मूल्य योगदान में केवल 73 ट्रिलियन VND और बजट राजस्व में लगभग 38 ट्रिलियन VND की कमी आएगी।

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के श्री दाओ कांग क्वायेट के अनुसार, यदि एमईपीएस लागू होता है, यानी इंजन क्षमता के आधार पर टीटीएनएल सीमा निर्धारित की जाती है, तो केवल बीईवी (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन), एचईवी (सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड) या पीएचईवी (एक्सटर्नल चार्ज्ड हाइब्रिड) वाहन ही इन आवश्यकताओं को पूरा कर पाएँगे। तदनुसार, आईसीई वाहनों (पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन) का उत्पादन, असेंबली और बिक्री बंद करनी होगी।

इससे घरेलू ऑटो उद्योग, राज्य बजट राजस्व और लोगों की नौकरियों पर बहुत गंभीर प्रभाव पड़ेगा।

साथ ही, एमईपीएस के प्रयोग से वाहन बाजार कुछ निश्चित प्रकार के वाहनों तक ही सीमित हो जाएगा, जबकि ग्राहकों की जरूरतें अभी भी मौजूद हैं और उन्हें पूरा नहीं किया जा सकता।

जो ग्राहक हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं, वे पुराने वाहनों का उपयोग लंबे समय तक करते रहते हैं, जिससे पर्यावरण संरक्षण लक्ष्यों पर दबाव पड़ता है, विशेष रूप से वाहन पुनर्प्राप्ति और पुनर्चक्रण में।

आज अधिकांश देश टीटीएनएल सीमाओं के प्रबंधन में सीएएफसी मॉडल को लागू करते हैं।

सीएएफसी समाधान दोहरे लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद करता है

आज तक, अधिकांश अन्य देश जिन्होंने टीटीएनएल विनियमों को लागू करने में अग्रणी भूमिका निभाई है (चीन को छोड़कर) वे केवल सीएएफसी (या सीएएफई) मॉडल को ही लागू कर रहे हैं।

पर्यावरण विशेषज्ञता संस्थान (परिवहन विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान) के उप निदेशक एमएससी दिन्ह ट्रोंग खांग ने कहा: "हमें चीन का अनुसरण करते हुए एमईपीएस प्रबंधन मॉडल लागू करने पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है, क्योंकि वे एक ऐसे देश हैं जो स्वतंत्र रूप से वाहनों का उत्पादन करते हैं और केवल पुरानी तकनीक, उच्च टीटीएनएल स्तर और उच्च उत्सर्जन वाले पुराने वाहनों को धीरे-धीरे समाप्त करने के उद्देश्य से नीति जारी करने के प्रारंभिक चरणों में एमईपीएस लागू करते हैं। बाद के चरणों में, चीन ने एमईपीएस और सीएएफसी दोनों विधियों को एक साथ लागू करके टीटीएनएल सीमा प्रबंधन नीति को समायोजित किया है।"

हम सीएएफसी की तुलना में एमईपीएस में लचीलेपन की कमी के कारण इसे नजरअंदाज कर सकते हैं।

सीएएफसी किसी निर्माता के पूरे बेड़े की औसत ईंधन दक्षता पर ध्यान केंद्रित करता है, जिससे उन्हें मानकों को पूरा करने में अधिक लचीलापन मिलता है। यह निर्माताओं को ईंधन-कुशल वाहन विकसित करने के लिए प्रोत्साहित करता है और साथ ही उन्हें उच्च-शक्ति वाले वाहन बनाने की अनुमति भी देता है। दूसरी ओर, एमईपीएस प्रत्येक वाहन के लिए न्यूनतम दक्षता मानक निर्धारित करता है, जिससे उपभोक्ताओं के विकल्प सीमित हो सकते हैं और निर्माताओं के लिए मुश्किलें खड़ी हो सकती हैं।

सीएएफसी निर्माताओं को नई ईंधन-बचत प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास में निवेश करने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करता है, जबकि एमईपीएस के परिणामस्वरूप निर्माता ईंधन दक्षता में सुधार करने के बजाय केवल न्यूनतम मानकों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

"यदि CAFC का उपयोग किया जाता है, तो TTNL सीमा का नियंत्रण अधिक लचीला होगा, जिससे वही कार निर्माता 2.0L या 1.4L से अधिक इंजन वाली कारें बेच सकेगा, इस शर्त पर कि निर्माता को बेचे जाने वाले कार मॉडलों के आउटपुट को नियंत्रित करना होगा ताकि कंपनी द्वारा वर्ष में बेचे जाने वाले कार मॉडलों का कुल औसत TTNL निर्धारित मानक से कम हो। इसके अलावा, CAFC मॉडल परिवहन क्षेत्र में कार्बन बाजार नीतियों का समर्थन करने के लिए एक प्रबंधन प्रणाली के निर्माण का आधार भी है," VAMA के एक प्रतिनिधि ने कहा।

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

स्रोत: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm