वियतनाम विमानन "अत्यधिक गर्म" या मुद्रास्फीति?

(डान ट्राई) - नई एयरलाइनों के प्रवेश के साथ-साथ उनके बेड़े के विस्तार की योजना वियतनाम के विमानन उद्योग की मजबूत रिकवरी के संदर्भ में बनाई गई है।

एयरलाइनों ने बेड़े का आकार बड़े पैमाने पर बढ़ाया, "नए आगमन" ने कदम बढ़ाए

विएट्रैवल एयरलाइंस ने इस साल अपने बेड़े का आकार बढ़ाकर कम से कम 10 विमान करने का लक्ष्य रखा है, जिसमें एयरबस A321/A320 श्रृंखला पर विशेष ध्यान दिया जाएगा। एयरबस A320 एक मध्यम श्रेणी का यात्री जेट है, जो छोटी और मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए लोकप्रिय है। एयरबस A321, A320 श्रृंखला का एक बड़ा संस्करण है, जिसमें लंबा धड़ और अधिक यात्री क्षमता है, जो मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए उपयुक्त है।

एयरलाइन के पास वर्तमान में 3 निजी विमान हैं। एयरलाइन की योजना 2 नए घरेलू रूट खोलने, न्हा ट्रांग के लिए उड़ानें बहाल करने और अक्टूबर 2025 से हनोई -अनहुई (चीन) के बीच चार्टर उड़ानें शुरू करने की है।

इससे पहले, 9 अप्रैल को, वियतजेट (वियतजेट एयर) ने वियतनाम और अमेरिका के बीच द्विपक्षीय आर्थिक और व्यापार संबंधों को बढ़ावा देने के लिए एक सरकारी सदस्य द्वारा कार्य यात्रा के ढांचे के भीतर 300 मिलियन अमरीकी डालर के कुल मूल्य के साथ एवी एयरफाइनेंस के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे।

एयरलाइन ने कहा कि यह 4 बिलियन अमरीकी डालर के वित्तीय समझौतों की एक श्रृंखला का हिस्सा है, जो उसने अमेरिकी साझेदारों के साथ लगभग 300 विमानों के एक नए बेड़े को विकसित करने की योजना के लिए किया है, जिसकी आपूर्ति 2025-2027 की अवधि में होने की उम्मीद है।

सन फुक्वोक एयरवेज ने अभी-अभी अपना पहला विमान प्राप्त किया है और उम्मीद है कि इस वर्ष अक्टूबर से टिकटों की बिक्री शुरू हो जाएगी (फोटो: सनग्रुप)।

यह बात भी सामने आई है कि वियतनाम एयरलाइंस कॉर्पोरेशन (वियतनाम एयरलाइंस) भी जल्द ही एयरबस 320 नियो या बोइंग 737 मैक्स सीरीज़ के 50 नैरो-बॉडी विमानों और 10 अतिरिक्त इंजनों में निवेश करने की योजना बना रही है। अनुमान के मुताबिक, कंपनी को उपरोक्त विस्तार परियोजना के लिए लगभग 92,800 अरब वियतनामी डोंग (VND) का निवेश करना होगा।

एजेंसी द्वारा परिचालन बंद करने से पहले एंटरप्राइजेज में राज्य पूंजी प्रबंधन समिति को भेजे गए प्रस्ताव में, वियतनाम एयरलाइंस ने इस बात पर जोर दिया कि अपने विमान बेड़े को मजबूत करने से इकाई को यह सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी कि वह पुनर्प्राप्ति और सतत विकास अवधि में एक राष्ट्रीय एयरलाइन के रूप में अपने लक्ष्यों और रणनीतिक दृष्टि को प्राप्त कर सके।

एक अन्य घटनाक्रम में, 10 अगस्त को, सन ग्रुप की एयरलाइन, सन फुक्वोक एयरवेज़ को हैम्बर्ग (जर्मनी) स्थित एयरबस कारखाने से अपना पहला 100% नया एयरबस A321NX प्राप्त हुआ। योजना के अनुसार, एयरलाइन को 2025 में 8 विमान प्राप्त होंगे और अक्टूबर से टिकटों की बिक्री शुरू होने के बाद, यह नवंबर 2025 में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरेगी।

सन फुक्वोक एयरवेज़ इस उद्योग में एक "नया" नाम है, यह सन ग्रुप कॉर्पोरेशन द्वारा निवेशित और विकसित एक एयरलाइन है, जिसका कुल निवेश 2,500 अरब वियतनामी डोंग है। इस एयरलाइन को पिछले जून में निर्माण मंत्रालय द्वारा हवाई परिवहन व्यवसाय का लाइसेंस प्रदान किया गया था।

विमानन क्षेत्र में "गर्मी"?

नई एयरलाइनों के प्रवेश तथा बेड़े के विस्तार की योजना वियतनाम के विमानन उद्योग में मजबूती से हो रही सुधार के परिप्रेक्ष्य में बनाई गई है।

बेड़े के विस्तार की वर्तमान लहर पर टिप्पणी करते हुए, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन थिएन टोंग ने कहा कि यह कदम इस तथ्य से प्रेरित है कि एयरलाइंस कई उड़ानों का विस्तार कर रही हैं, इसलिए विमानों की माँग अधिक है। उनके अनुसार, यह विमानन उद्योग की मज़बूत रिकवरी को भी दर्शाता है, जो तेज़ी से 2019 के स्तर (कोविड-19 महामारी फैलने से पहले) पर लौट आया है।

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आंकड़ों के अनुसार, छह महीने बाद, हवाई परिवहन में सुधार दर्ज किया गया और यात्रियों की संख्या में इसी अवधि की तुलना में 9.1% की वृद्धि हुई, जो अनुमानित 59.7 मिलियन रही। इनमें से, अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों की संख्या 22.9 मिलियन तक पहुँच गई, जो 12.9% की तीव्र वृद्धि है; घरेलू यात्रियों की संख्या 36.8 मिलियन तक पहुँच गई, जो 6.9% की वृद्धि है।

इस आधार पर, घरेलू विमानन उद्योग से वर्ष की दूसरी छमाही के साथ-साथ आने वाले वर्षों में भी अपनी सुधार गति और स्थिर वृद्धि को बनाए रखने की उम्मीद है।

वर्तमान चिंता विमानों की कमी से संबंधित है। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के अनुसार, वर्ष की शुरुआत से ही, वियतनामी विमानन उद्योग को पीडब्ल्यू कारखाने से इंजन आपूर्ति प्रभावित होने के कारण विमान बेड़े में गिरावट से संबंधित कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है।

श्री टोंग ने कहा, "विमानों की कमी से उड़ानों में देरी होगी, या तकनीकी समस्याओं की स्थिति में, तुरंत क्षतिपूर्ति के लिए पर्याप्त विमान उपलब्ध नहीं होंगे। इस बीच, एयरलाइंस अक्सर उड़ानों की समय-सारिणी एक-दूसरे के आस-पास निर्धारित करती हैं, जिससे अक्सर देरी होती है।"

वर्ष की पहली छमाही के आँकड़े बताते हैं कि केवल वियतजेट एयर की समय पर उड़ान भरने की दर सबसे कम है और यह उद्योग के औसत 50.6% से भी कम है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि और विमान जोड़ने से मौजूदा उड़ान देरी की समस्या कुछ हद तक हल हो जाएगी।

...या यह "मुद्रास्फीति" है?

विएट्रैवल एयरलाइंस द्वारा नए विमानों की संख्या में की गई वृद्धि की बात करें तो, विशेषज्ञों के अनुसार, बड़े एयरबस ए321 विमानों में कंपनी का निवेश उद्योग में वर्तमान समस्याओं को जन्म देता है।

श्री टोंग ने कहा कि वर्तमान में, स्थानीय स्तर पर बनने वाले सभी नए हवाई अड्डे बड़े पैमाने की परियोजनाएँ हैं, जो बड़े आकार के विमानों के लिए उपयुक्त हैं। उदाहरण के लिए, क्वांग ट्राई हवाई अड्डा परियोजना, जिसका कुल नियोजित क्षेत्रफल 265 हेक्टेयर तक है और कुल निवेश पूंजी 5,800 अरब वियतनामी डोंग तक है...

विशेषज्ञ ने पूछा, "मुझे यह अजीब लगता है कि वियतनाम छोटे पैमाने की परियोजनाओं का प्रस्ताव क्यों नहीं रखता?" उन्होंने कहा कि वियतनाम का विमानन उद्योग हवाई अड्डों पर "मुद्रास्फीति" का सामना कर रहा है। इस बीच, छोटे विमानों की माँग बहुत ज़्यादा है, लेकिन इसका पूरा फ़ायदा नहीं उठाया जा सका है। इसलिए, उन्होंने छोटी दूरी की उड़ानों और छोटे हवाई अड्डों के विकास पर ध्यान केंद्रित करने का सुझाव दिया, जिनके लिए केवल कुछ दर्जन हेक्टेयर ज़मीन की आवश्यकता होती है।

उन्होंने बताया कि वियतनाम में वर्तमान में चार प्रमुख हवाई अड्डे हैं: तान सन न्हाट, नोई बाई, दा नांग और कैम रान। इन चार हवाई अड्डों को छोड़कर, बाकी अधिकांश हवाई अड्डे खाली हैं। इससे पता चलता है कि दूसरे प्रांतों और शहरों में जाने वाले यात्रियों की संख्या ज़्यादा नहीं है। इसलिए, बड़े हवाई अड्डों के साथ-साथ बड़े आकार के विमानों में निवेश अनिवार्य रूप से बर्बादी की ओर ले जाता है।

उन्होंने काऊ माऊ जैसे हवाई अड्डों का भी उदाहरण दिया, जहाँ प्रतिदिन केवल एक उड़ान होती है और अक्सर उड़ानें भरी नहीं होतीं। वहीं, भारत जैसे देश छोटे हवाई अड्डों और छोटे विमानों का छोटे मार्गों के लिए बहुत प्रभावी ढंग से उपयोग कर रहे हैं। उल्लेखनीय है कि छोटे पैमाने के निवेश से परिचालन और मरम्मत की लागत में भी बचत होती है...

क्वांग त्रि हवाई अड्डा निर्माण स्थल (फोटो: डक ताई)।

उच्च हवाई किराए और "खेल सिद्धांत"

रिकवरी और मुद्रास्फीति का मुद्दा टिकट की कीमतों में भी झलकता है। कोविड-19 से पहले की तुलना में, सभी मार्गों का औसत हवाई किराया बहुत अधिक है।

दरअसल, टिकट की कीमतें उड़ान के रूट के हिसाब से अलग-अलग होती हैं, लेकिन ज़्यादा ट्रैफ़िक वाले रूट पर टिकट की कीमतें ज़्यादा होती हैं। दरअसल, घरेलू उड़ानें अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से कई गुना महंगी होती हैं।

डैन ट्राई के पत्रकारों द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि जुलाई की शुरुआत में हनोई से फु क्वोक के लिए टिकट की कीमत हनोई-बुसान (दक्षिण कोरिया) मार्ग की तुलना में लगभग दोगुनी है। हनोई से न्हा ट्रांग के लिए टिकट की कीमत 4 से 6 मिलियन VND है, जो हनोई-बैंकॉक (थाईलैंड) मार्ग की कीमत से दोगुनी है - 2 से 3 मिलियन VND। वियतनाम एयरलाइंस की हनोई से फु क्वोक के लिए सबसे ज़्यादा आने-जाने की टिकट की कीमत लगभग 9 मिलियन VND/यात्री है, जबकि वियतजेट एयर की इस मार्ग की कीमत कई बार 8 मिलियन VND/यात्री से भी ज़्यादा थी।

श्री टोंग ने हवाई किराए की तुलना एयरलाइनों और उपभोक्ताओं के बीच एक "खेल सिद्धांत" से की। एक समय था जब एयरलाइनें छुट्टियों के दौरान कीमतें बहुत ऊँची कर देती थीं, लेकिन परिणामस्वरूप, कोई भी यात्रा नहीं करता था, इसलिए उन्हें सक्रिय रूप से उन्हें उचित स्तर पर समायोजित करना पड़ता था। अब, वे धीरे-धीरे टिकट की कीमतें बढ़ा रहे हैं, लेकिन उपभोक्ता अभी भी यात्रा करते हैं।

यह तो बताने की ज़रूरत नहीं कि विमानन उद्योग दूसरे उद्योगों जैसा नहीं है, उदाहरण के लिए, एक बीयर के कैन का उत्पादन, सभी बीयर के कैन एक जैसे होते हैं। विमानन में, व्यवसाय टिकट की कीमतें तय करते हैं। उदाहरण के लिए, विमान में अलग-अलग सीटों के लिए अलग-अलग टिकट की कीमतें होती हैं। यहाँ तक कि टिकट खरीदने का समय जल्दी या देर से भी टिकट की कीमत पर असर पड़ता है।

हाल ही में हवाई किराये की कीमतें एक "गर्म" मुद्दा रही हैं (चित्रण: डीटी)।

हालांकि, टिकट की कीमतों के बारे में विशेषज्ञों का कहना है कि यह अभी भी यात्री के फैसले पर निर्भर करता है। अगर टिकट की कीमत बहुत ज़्यादा है, तो यात्री को परिवहन के दूसरे साधन चुनने का अधिकार है।

इनपुट संरचना के संदर्भ में, विशेषज्ञों का कहना है कि टिकट की कीमतों में वृद्धि के कई कारण हैं। विशेष रूप से, विदेशी मुद्रा कारकों के कारण इनपुट लागत में तीव्र वृद्धि उल्लेखनीय है। वर्तमान में, एशिया में जेट-ए1 विमानन ईंधन की कीमत 100.25 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल (26 अप्रैल, 2024 को IATA के अनुसार) है और अमेरिकी डॉलर/वीएनडी विनिमय दर में भारी उतार-चढ़ाव विमान किराए पर लेने, विदेशी पायलटों को नियुक्त करने और विमानों के रखरखाव की लागत को सीधे प्रभावित करता है।

इसके अलावा, विमानों की अस्थायी कमी भी टिकट की कीमतों में वृद्धि को प्रभावित करती है। उड़ान सुरक्षा मानक विभाग (वियतनाम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण) के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 4 अगस्त तक, वियतनाम में विमानों की कुल संख्या 254 थी, जिसमें 226 फिक्स्ड-विंग विमान और 28 हेलीकॉप्टर शामिल थे, जो 2024 की इसी अवधि की तुलना में 13 विमानों की वृद्धि है।

इंजन की कमी के कारण कुल 25 विमान (23 A321NEOs, 1 A350, 1 A320CEO) दीर्घकालिक रखरखाव के दौर से गुजर रहे हैं; जो वाणिज्यिक विमानन बेड़े का 12.2% है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm