1930 के दशक से चली आ रही जर्मन राजमार्ग प्रणाली ने विश्व की पहली राजमार्ग प्रणाली की नींव रखी। दशकों से, यह राजमार्ग नेटवर्क केवल बुनियादी ढांचा मात्र नहीं रहा है; यह जर्मन लोगों के लिए एक सांस्कृतिक और सामाजिक प्रतीक बन गया है। जर्मन शब्द "ऑटोबान" का प्रयोग अन्य देशों में बिना अनुवाद के व्यापक रूप से किया जाता है।
प्रमुख प्रतीक
प्रथम विश्व युद्ध के बाद जर्मनी के बढ़ते शहरों को जोड़ने वाले राजमार्गों के निर्माण का विचार युद्धोत्तर वीमर गणराज्य में उत्पन्न हुआ था। इस प्रकार की पहली सार्वजनिक सड़क 1932 में पूरी हुई, जो कोलोन और बॉन को जोड़ती थी और आज के रूट 555 का हिस्सा है।
1942 तक राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क का विस्तार होकर 2,108 किलोमीटर हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पश्चिम जर्मनी ने इस प्रणाली का पुनर्निर्माण शुरू किया। 1989 में पूर्वी और पश्चिमी जर्मनी के दोनों नेटवर्क आपस में विलय हो गए और तब से इनका विस्तार जारी है।
आज तक, पूरे नेटवर्क की वर्तमान लंबाई लगभग 13,000 किलोमीटर है, जो इसे संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बाद विश्व का तीसरा सबसे बड़ा नेटवर्क बनाती है, और यह जर्मनी के सबसे प्रमुख प्रतीकों में से एक है, जैसे कोलोन में विश्व धरोहर गिरजाघर या बर्लिन टेलीविजन टावर। जर्मन राजमार्ग नेटवर्क न केवल जर्मनी के भीतर विभिन्न स्थानों को जोड़ता है, बल्कि दक्षिणी यूरोप से उत्तरी यूरोप या पूर्वी यूरोप तक परिवहन में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। सड़क के अधिकांश हिस्सों में प्रत्येक दिशा में 2, 3, या यहां तक कि 4 या 5 लेन हैं, साथ ही एक समर्पित आपातकालीन लेन भी है।
उत्कृष्ट तकनीक
जर्मनी में राजमार्ग निर्माण की तकनीक को उत्कृष्ट माना जाता है, जो असाधारण गुणवत्ता का दावा करती है। लेखक ने विस्तारित ए4 राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हुए निर्माण की जटिल प्रक्रिया को प्रत्यक्ष रूप से देखा, जिसमें कई मीटर ऊँची नींवें थीं, जो विभिन्न सामग्रियों की परतों से बनी थीं, और सड़क की सतह के लिए कंक्रीट की एक परत से ढकी हुई थीं।
सड़क की सतह से पानी बहुत जल्दी निकल जाता है, यह चिकनी है, कंपन और फिसलन प्रतिरोधी है, और हर मौसम में इसका फैलाव कम से कम होता है। इसकी खुली कंक्रीट संरचना के कारण, सतह पर बेहतर पकड़ है और गाड़ी चलाते समय शोर कम होता है, जिससे भूभाग कैसा भी हो, सतह एकदम सपाट और सीधी बनी रहती है। संकेत प्रणाली स्पष्ट और सुसंगत है; मोड़ों और संकरे रास्तों पर कई किलोमीटर पहले चेतावनी के संकेत लगे होते हैं, और पास आने पर उन्हें लगातार दोहराया जाता है।
बेशक, निर्माण लागत भी दुनिया में सबसे अधिक है, जो भूभाग के आधार पर 6 से 20 मिलियन यूरो प्रति किलोमीटर तक होती है। राजमार्ग के निर्माण, रखरखाव और मरम्मत का खर्च संघीय सरकार द्वारा कर राजस्व से वहन किया जाता है। निजी कारों को टोल से छूट है, जिनमें विदेशी लाइसेंस प्लेट वाली कारें भी शामिल हैं। ट्रक 2005 से अपने पहियों में लगे इलेक्ट्रॉनिक चिप्स के माध्यम से टोल का भुगतान कर रहे हैं।
बर्लिन के A100, कोलोन के उपनगरों या स्टटगार्ट जैसे कुछ व्यस्त मार्गों पर ट्रकों और निजी वाहनों की भारी आवाजाही प्रतिदिन 170,000 वाहनों तक पहुंच जाती है, जबकि सभी जर्मन राजमार्गों पर औसत आवाजाही लगभग 100,000 वाहन प्रतिदिन है। इसलिए, डामर और प्रबलित कंक्रीट को मिलाकर बनाई गई निर्माण विधि उच्च भार वहन क्षमता और भार वहन क्षमता, टिकाऊ सतह, बिना आधार को नुकसान पहुंचाए तेजी से जल निकासी सुनिश्चित करने वाली जल निकासी प्रणाली, सुचारू और दीर्घकालिक यातायात प्रवाह और 50 वर्षों तक के जीवनकाल की आवश्यकताओं को पूरा करती है। यातायात जाम और दुर्घटनाओं का जोखिम भी कम से कम हो जाता है। 2019 में, सभी जर्मन राजमार्गों पर 32,272 घातक दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें 356 मौतें शामिल थीं, जो कि 0.01% है।
जर्मनी ही एकमात्र ऐसा देश है जहाँ राजमार्ग प्रणाली के लगभग 70% हिस्से पर गति सीमा का उल्लंघन किए बिना वाहन चलाया जा सकता है। जर्मन लोग अपने वाहन उद्योग पर गर्व करते हैं, जहाँ 84.3 मिलियन की आबादी के लिए लगभग 49 मिलियन यात्री कारें हैं। इनमें से केवल कुछ ही लोग नियमित रूप से 160 किमी/घंटे से अधिक की गति से वाहन चलाते हैं; अधिकांश लोग 130-140 किमी/घंटे की अनुशंसित गति से वाहन चलाते हैं। गति सीमा को लेकर चर्चाएँ जर्मन राजनीति में हमेशा एक गरमागरम मुद्दा रही हैं, लेकिन इनके खिलाफ मतदान हुआ है। हालांकि, जब ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं, तो जर्मनी में चालक बिना किसी कानूनी प्रतिबंध के स्वतः ही अपनी गति कम कर लेते हैं।
ऑटोबान पर गाड़ी कैसे चलाएं:
- दाहिनी ओर से ओवरटेक करना कानून के खिलाफ है।
खराब मौसम या ट्रैफिक जाम के दौरान ऊपर लगे इलेक्ट्रॉनिक साइन बोर्ड चालू कर दिए जाते हैं।
- यदि किसी दुर्घटना के कारण आगे यातायात जाम हो जाता है, तो एक आपातकालीन लेन बनाई जानी चाहिए। वाहनों को सड़क के दाएं और बाएं किनारों पर ले जाकर एक "मध्य लेन" बनाएं। यदि दो से अधिक लेन हैं, तो दाहिनी लेन में चल रहे चालक दाहिनी ओर ही रहेंगे, जबकि बाईं ओर से तीसरी या चौथी लेन में चल रहे चालक बाईं ओर ही रहेंगे।
डांग मिन्ह ली
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स्रोत
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