समुद्री बंदरगाह प्रणाली को "हरित" बनाना।

तटीय देशों की समुद्री विकास रणनीतियों में समुद्री बंदरगाह एक महत्वपूर्ण तत्व हैं। वर्षों से, वियतनाम ने समुद्री बंदरगाह प्रणाली के विकास, विस्तार और परिचालन दक्षता में सुधार के लिए निवेश करने के साथ-साथ धीरे-धीरे एक हरित बंदरगाह परियोजना विकसित की है, जो अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करती है और समुद्री क्षेत्र में शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने का प्रयास करती है।

स्थिर, उचित कदम

60,000 टन लकड़ी के चिप्स ले जाने वाले जहाज से उठते धुएं के गुबार को विशाल समुद्र में विलीन होते देख, क्वी न्होन बंदरगाह के उप महा निदेशक डांग वान होआ ने कहा: "जहाज के इंजन हर घंटे चलने पर दसियों टन उत्सर्जन करते हैं। इतने बड़े जहाज का बंदरगाह पर स्वागत करना खुशी की बात है, लेकिन इससे हरित बंदरगाह बनाने के हमारे लक्ष्य पर भी बहुत दबाव पड़ता है।"

ग्रीन पोर्ट प्रोजेक्ट को लागू करते हुए, क्वी न्होन पोर्ट ने तीन रणनीतिक दिशाओं का अनुसरण किया है: सतत हरित विकास; उपकरणों की दक्षता बढ़ाना और उत्सर्जन कम करना; और आधुनिक प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए एक डिजिटल और हरित बंदरगाह का लक्ष्य हासिल करना। वर्तमान में, क्वी न्होन पोर्ट एक स्मार्ट पोर्ट प्रबंधन प्रणाली के निर्माण में निवेश कर रहा है, संचालन का पूर्वानुमान और अनुकूलन करने के लिए एआई और आईओटी का उपयोग कर रहा है, और लोगों, उपकरणों और बंदरगाह के वातावरण की निगरानी कर रहा है। आरंभ में, क्वी न्होन पोर्ट ने आंतरिक मार्गों के लिए एलईडी प्रकाश व्यवस्था स्थापित और उपयोग की है; फोर्कलिफ्ट के लिए सौर ऊर्जा का उपयोग किया है; उपकरणों और जहाजों के डॉकिंग के लिए तटवर्ती बिजली की व्यवस्था की है; कुछ क्रेनों को डीजल के बजाय बिजली से चलने वाली क्रेनों में परिवर्तित किया है; वेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव, सॉफ्ट-स्टार्ट सिस्टम स्थापित किए हैं और स्मार्ट ऑपरेटिंग सिस्टम को एकीकृत किया है; इलेक्ट्रॉनिक सीमा शुल्क से जुड़ा है, और कार्गो खोज, भंडारण और सेवाओं को डिजिटाइज़ किया है।

अगस्त 2024 में, हाई फोंग में हाई फोंग पोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी ने अपने प्रबंधन के अंतर्गत आने वाले बंदरगाहों के लिए एक हरित बंदरगाह परियोजना की घोषणा की। 2024-2030 की अवधि के दौरान, हाई फोंग पोर्ट योजना को पूरा करने, नीतियों को विकसित करने, हरित ऊर्जा वाहनों की ओर संक्रमण करने, हरित परिवहन अवसंरचना विकसित करने, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को मजबूत करने और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग पर ध्यान केंद्रित करेगा। 2030 से आगे, हाई फोंग पोर्ट अपने सदस्य इकाइयों में योजना, निवेश, निर्माण और संचालन में अनिवार्य हरित बंदरगाह मानदंडों को लागू करेगा।

चुआ वे, तान वु और होआंग डिएउ ( हाई फोंग ) के तीन बंदरगाहों के प्रारंभिक आंकड़ों से पता चलता है कि इन बंदरगाहों पर प्रतिवर्ष आने वाले लगभग 2,000 समुद्री जहाज लगभग 5,500 टन CO2 का उत्सर्जन करते हैं। टगबोट बेड़ा 600 टन से अधिक CO2 का उत्सर्जन करता है। इसमें बंदरगाहों पर चौबीसों घंटे लगातार चलने वाले लगभग 300 उपकरण शामिल नहीं हैं, जो भारी मात्रा में धूल, जहरीले धुएं और रसायनों का उत्सर्जन करते हैं - जिनका अनुमान प्रति वर्ष 7,000 टन से अधिक है। यह हाई फोंग बंदरगाह के संचालन को "हरित" बनाने की आवश्यकता को उजागर करता है, न केवल उत्सर्जन को कम करने और नेट ज़ीरो आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, बल्कि अंतरराष्ट्रीय समुद्री मानकों को पूरा करने, प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने और हाई फोंग बंदरगाह की स्थिति में सुधार करने के लिए भी।

वियतनाम मैरिटाइम कॉर्पोरेशन ( VIMC ) देश की सबसे बड़ी बंदरगाह प्रबंधन इकाइयों में से एक है, जिसके पास 16,500 मीटर लंबाई के 89 बर्थ हैं। VIMC के बंदरगाहों की संचालन क्षमता लगभग 80 मिलियन टन थोक माल और 6.5 मिलियन TEU कंटेनर है। परियोजना के अनुसार हरित बंदरगाहों के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, 2024 में, निगम की पार्टी समिति की स्थायी समिति ने 27 मार्च, 2024 को संकल्प संख्या 1613-NQ/DU जारी किया, जिसमें ऊर्जा परिवर्तन के लिए एक रोडमैप स्थापित किया गया।

2025 में, वियतनाम मैरीटाइम कॉर्पोरेशन ने हाइड्रो बैटरी कार्यक्रम को लागू करने के लिए एचडीएफ ग्रुप (फ्रांस गणराज्य) के साथ एक समझौता किया। हरित बंदरगाहों के लक्ष्य को धीरे-धीरे साकार करते हुए, 2024 से, कॉर्पोरेशन ने कई बंदरगाहों पर डॉक करने वाले जहाजों के लिए तटवर्ती बिजली आपूर्ति प्रणाली स्थापित की है; तकनीकी बुनियादी ढांचे को पूरा किया है; जीवाश्म ईंधन से चलने वाले उपकरणों और फोर्कलिफ्टों को प्रतिस्थापित किया है; माल ढुलाई कार्यों के समन्वय में डिजिटल तकनीक को लागू किया है; और घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर एक हरित लॉजिस्टिक्स श्रृंखला का निर्माण किया है। वियतनाम मैरीटाइम कॉर्पोरेशन का लक्ष्य है कि 2045 तक उसके सभी समुद्री बंदरगाह वियतनामी मानकों के अनुसार हरित बंदरगाह का दर्जा प्राप्त कर लें।

संसाधनों को अनलॉक करना

हर साल, वियतनाम का बंदरगाह तंत्र दुनिया भर की दर्जनों शिपिंग कंपनियों के 100,000 से अधिक समुद्री जहाजों का स्वागत करता है, जो लगभग 80 करोड़ टन माल का प्रबंधन करते हैं, इसके अलावा हजारों क्रूज जहाज भी यहाँ आते हैं। 2020 में ही, परिवहन मंत्री (अब निर्माण मंत्रालय) ने 29 अक्टूबर, 2020 को निर्णय संख्या 2027/QD-BGTVT जारी कर वियतनाम में हरित बंदरगाह विकास परियोजना को मंजूरी दी थी। इसे देश भर में बंदरगाह तंत्र में "हरित" गतिविधियों को लागू करने का आधार माना जाता है। परियोजना के 2030 के लिए विशिष्ट लक्ष्य और रोडमैप इस प्रकार हैं: हरित बंदरगाह मानदंडों की पहचान करना और वियतनाम की परिस्थितियों के अनुकूल हरित बंदरगाह मॉडल के प्रायोगिक कार्यान्वयन का आयोजन करना; और 2030 से वियतनाम में हरित बंदरगाह मानदंडों के अनिवार्य अनुप्रयोग के लिए प्रयास करना। इसके साथ ही, इसका उद्देश्य पर्यावरण संरक्षण पर वियतनामी कानूनों और अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के अनुपालन के प्रति जागरूकता बढ़ाना है। बंदरगाह संचालन में पर्यावरण प्रबंधन की प्रभावशीलता को बढ़ाना; क्षेत्रीय और वैश्विक पर्यावरण-बंदरगाह संघों में वियतनामी बंदरगाहों की भागीदारी को बढ़ावा देना...

इस परियोजना के आधार पर, वियतनाम समुद्री प्रशासन (अब वियतनाम समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन) ने परियोजना कार्यान्वयन योजना और हरित बंदरगाह मानदंडों पर बुनियादी मानक TCCS 02:2022/CHHVN जारी किया, जिसका उपयोग विभिन्न इकाइयों द्वारा कार्यान्वयन के आधार के रूप में किया जाना था। प्रशासन ने तान कांग साइगॉन (हो ची मिन्ह सिटी) में एक पायलट हरित बंदरगाह मॉडल का आयोजन किया और सकारात्मक परिणाम प्राप्त करने के बाद इसे देश भर के कई अन्य बंदरगाहों तक विस्तारित किया।

वियतनाम समुद्री एवं अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन के निदेशक ले डो मुओई ने पुष्टि की कि TCCS 02:2022/CHHVN मूल मानक देश भर में हरित बंदरगाहों के मूल्यांकन और मान्यता के लिए बुनियादी तकनीकी मानदंड है। यह वियतनाम के बंदरगाह क्षेत्र में हरित परिवर्तन प्रक्रिया को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण आधार तैयार करता है। योजना के अनुसार, 2026 तक, मानदंडों के इस समूह की समीक्षा, परिष्करण और उन्नयन करके इसे एक वियतनामी मानक में परिवर्तित किया जाएगा, जिससे इसके अनुप्रयोग में अधिक स्थिरता, एकरूपता और कानूनी वैधता सुनिश्चित होगी।

रोडमैप के संबंध में, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग विभाग बंदरगाहों के लिए पायलट कार्यक्रमों से जुड़े स्वैच्छिक, प्रोत्साहन-आधारित तंत्र के माध्यम से इसके कार्यान्वयन को निर्देशित कर रहा है। विभाग हरित बंदरगाह और हरित जहाज मानदंडों के विकास और अनुप्रयोग को एक दीर्घकालिक प्रक्रिया के रूप में देखता है, जो हरित परिवर्तन रोडमैप और परिवहन क्षेत्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी, विशेष रूप से समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग क्षेत्र में, से निकटता से जुड़ी हुई है, ताकि आर्थिक विकास लक्ष्यों, उद्यम क्षमता और पर्यावरण संरक्षण आवश्यकताओं के बीच संतुलन सुनिश्चित किया जा सके।

हाल के दिनों में, कई इकाइयों में कार्यान्वयन और पायलट कार्यक्रम को कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। क्वी न्होन बंदरगाह के उप महानिदेशक, डांग वान होआ ने बताया कि बंदरगाह संचालन को "हरित" बनाने में सबसे बड़ी चुनौती वित्तपोषण है। किसी भी समुद्री बंदरगाह को विशेष उपकरणों में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, कई बंदरगाह ऐसे उपकरणों का संचालन कर रहे हैं जिनका मूल्यह्रास अभी पूरी तरह से नहीं हुआ है और नए उपकरणों में निवेश करने के लिए तंत्र की कमी है। वियतनाम समुद्री निगम के एक प्रतिनिधि के अनुसार, कई बाधाओं को दूर करने के लिए समाधान की आवश्यकता है, जैसे: बड़े परिवहन वाहनों से उत्सर्जन; जहाजों के डॉकिंग के लिए तटवर्ती बिजली की स्थापना और आपूर्ति; हरित परिवर्तन के लिए वित्तीय तंत्र और तरजीही नीतियां; उत्सर्जन पर एक राष्ट्रीय डेटाबेस; और उत्सर्जन नियंत्रण के लिए कानूनी ढांचे को पूरा करना…

न्हान डैन अखबार

स्रोत: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/