जलमार्ग परिवहन की "जीवन रेखा" को अवरुद्ध होने से मुक्त करना।

मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग पर स्थित, नदियों और नहरों के अपने जटिल नेटवर्क के साथ, डोंग थाप प्रांत अपने अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की क्षमता का प्रभावी ढंग से दोहन करने के लिए विभिन्न समाधानों को लागू करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

नदी पर, नाव पर सवार होने के लाभ का फायदा उठाएं।

डोंग थाप में नदियों और नहरों का एक सुविधाजनक जाल है, जिसमें दो प्रमुख नदियाँ, तियान नदी और हाउ नदी, साथ ही सैकड़ों परस्पर जुड़ी नहरें और जलमार्ग शामिल हैं।

मेकांग डेल्टा और हो ची मिन्ह सिटी को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण जलमार्ग, चो गाओ नहर, हाल ही में अपने उन्नयन के दूसरे चरण से गुजरा है।

कृषि उत्पादों, निर्माण सामग्री और आयात-निर्यात वस्तुओं के परिवहन की जरूरतों को पूरा करने के लिए जलमार्ग परिवहन विकसित करना प्रांत के लिए एक विशेष लाभ माना जाता है।

प्रांत के निवेश और ध्यान के साथ-साथ, केंद्र सरकार ने विशेष रूप से डोंग थाप और सामान्य तौर पर मेकांग डेल्टा क्षेत्र में जलमार्ग परिवहन के विकास में आने वाली "बाधाओं" को दूर करने पर भी ध्यान केंद्रित किया है।

प्रमुख परियोजनाओं में से एक चो गाओ नहर उन्नयन परियोजना का दूसरा चरण है, जिसमें कुल 1,335 बिलियन वीएनडी से अधिक का निवेश किया गया है। इस परियोजना में चो गाओ नहर के दक्षिणी तट पर लगभग 9.85 किलोमीटर लंबे जहाजरानी चैनल की खुदाई और चौड़ीकरण, तटबंध संरक्षण कार्य, पुलों और स्थानीय सड़कों का निर्माण शामिल है।

निर्माण विभाग के अनुसार, डोंग थाप में नदियों और नहरों का एक सघन जाल है, जिसमें कुल 17 केंद्रीय रूप से प्रबंधित जलमार्ग हैं, जिनकी कुल लंबाई 659 किलोमीटर है।

स्थानीय प्राधिकरण लगभग 2,833 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले 330 नदी और नहर मार्गों का प्रबंधन करते हैं।

इनमें टिएन नदी, हाउ नदी, सोई रैप नदी, चो गाओ नहर और गुयेन वान टिएप नहर जैसी उच्च यातायात मात्रा वाली अंतर्देशीय जलमार्ग शामिल हैं।

इसके अतिरिक्त, प्रांत तिएन नदी पर स्थित काओ लान्ह बंदरगाह, सा डेक बंदरगाह, काओ लान्ह तेल बंदरगाह, माई थो समुद्री बंदरगाह; हाऊ नदी पर स्थित बाओ माई बंदरगाह और सोई रैप - हिएप फुओक तेल बंदरगाह का भी विकास कर रहा है।

नवीनीकरण के बाद, यह नहर 3.5 मीटर से अधिक की गहराई और 50 मीटर से अधिक की चौड़ाई के साथ क्लास II जलमार्ग के मानकों को पूरा करती है, जिससे जहाजों और नावों के लिए सुगम नौवहन की सुविधा मिलती है।

यह मेकांग डेल्टा को हो ची मिन्ह सिटी से जोड़ने वाली एक महत्वपूर्ण नहर है, इसलिए पश्चिमी क्षेत्र में सामाजिक -आर्थिक विकास को बढ़ावा देने की अपेक्षा के अलावा, यह परियोजना स्थानीय लोगों की आजीविका में भी योगदान देती है।

परियोजना के पूरा होने और चालू होने के बाद, यह अत्यधिक प्रभावी साबित हुई है, जिससे माल के परिवहन और आवागमन में सुविधा हुई है और डोंग थाप और पूरे मेकांग डेल्टा क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान मिला है।

इसके समानांतर, निर्माण मंत्रालय ने हाल ही में तीन पुलों - सा डेक, हांग न्गुय और गियोंग गैंग - का निर्माण पूरा किया है, जो राष्ट्रीय अंतर्देशीय जलमार्गों को पार करने वाले सड़क पुलों की ऊंचाई बढ़ाने की परियोजना - चरण 1 (दक्षिणी क्षेत्र) का हिस्सा हैं।

इस परियोजना में कुल 2.155 बिलियन वीएनडी से अधिक का निवेश किया गया है, जिसमें 9 नए पुलों का निर्माण, 1 पुल का उन्नयन और नवीनीकरण और 1 पुल का विध्वंस शामिल है, जिसका उद्देश्य मेकांग डेल्टा क्षेत्र में परिवहन अवसंरचना प्रणाली में सुधार करना है।

डोंग थाप प्रांत में ही सा डेक और हांग न्गुय पुलों का नवनिर्माण हो रहा है, और गियोंग गैंग पुल का जीर्णोद्धार किया जा रहा है। परियोजना पूरी होने पर, मेकांग डेल्टा क्षेत्र और हो ची मिन्ह सिटी तथा दक्षिणपूर्वी क्षेत्र के बंदरगाह समूहों के बीच जलमार्ग द्वारा माल परिवहन की क्षमता में वृद्धि होगी।

संबंधित अधिकारियों के आकलन के अनुसार, जलमार्ग परिवहन के कई फायदे हैं जैसे कम लागत, बड़ी वहन क्षमता और नदी क्षेत्रों की प्राकृतिक परिस्थितियों के लिए उपयुक्तता।

सड़क परिवहन प्रणाली पर बढ़ते दबाव के संदर्भ में, जलमार्ग परिवहन का प्रभावी उपयोग एक समन्वित और टिकाऊ परिवहन प्रणाली विकसित करने का एक उपयुक्त तरीका माना जाता है।

वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन संघ के अध्यक्ष श्री ट्रान डो लीम के अनुसार, वियतनाम की नदी प्रणाली, और विशेष रूप से मेकांग डेल्टा, दुनिया की सर्वश्रेष्ठ नदियों प्रणालियों में से एक है।

नदियों और नहरों के सघन जाल में सुचारू नौवहन सुनिश्चित करने के लिए केवल बुनियादी गाद निकालने की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, अनुकूल मौसम की स्थिति जलमार्ग परिवहन के विकास के लिए एक लाभ है।

बाढ़ के मौसम में जल प्रवाह बढ़ने के बावजूद, इससे जलमार्ग परिवहन प्रभावित नहीं होता है। स्थिर अर्ध-दैनिक ज्वारीय व्यवस्था के कारण परिवहन पूरे वर्ष सुचारू रूप से चलता रहता है।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन उद्योग में काम करने वाले लोग लंबे समय से अपने जहाजों की गति बढ़ाने के लिए धाराओं का लाभ उठाते रहे हैं, जिससे ईंधन की बचत होती है।

इसके अलावा, मेकांग डेल्टा के लोगों का जलमार्गों से दीर्घकालिक संबंध रहा है, जिससे अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन उद्योग के लिए एक समृद्ध और अनुभवी कार्यबल तैयार होता है। अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के विकास के लिए ये महत्वपूर्ण लाभ हैं।

अवसंरचना विकास पर ध्यान केंद्रित करें

यह स्पष्ट है कि, इसके कई फायदों के बावजूद, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन क्षेत्र ने हाल के वर्षों में अपनी पूरी क्षमता का उपयोग नहीं किया है।

डोंग थाप जलमार्ग परिवहन के विकास के लिए अपनी क्षमताओं का लाभ उठाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

श्री ट्रान डो लीम के अनुसार, नदी परिवहन की कई संभावनाओं और फायदों के बावजूद, हमने अभी तक उनका पूरी तरह से उपयोग नहीं किया है।

मौजूदा जलमार्ग परिवहन नेटवर्क अब स्थापित हो चुका है; चुनौती इसे सुदृढ़ करने और पुनर्योजना बनाने की है। वर्तमान में, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में माल की मात्रा 10 साल पहले की तुलना में 5-10 गुना बढ़ गई है, जिसमें मुख्य रूप से कृषि उत्पाद शामिल हैं।

उपभोग के लिए प्रांतों और शहरों तक माल पहुंचाने और निर्यात के लिए बंदरगाहों तक माल पहुंचाने के अलावा, क्षेत्र में आयातित माल के परिवहन की भी आवश्यकता है। इसलिए, बड़ी क्षमता वाले जहाजों की मांग बढ़ रही है।

इसलिए, सुचारू यातायात सुनिश्चित करने के लिए गाद जमाव वाले स्थानों पर गाद निकालना आवश्यक है। साथ ही, माल ढुलाई की मांग को पूरा करने के लिए एक बड़े बंदरगाह की आवश्यकता है।

डोंग थाप प्रांत के निर्माण विभाग के निदेशक गुयेन थे होंग ट्रुंग के अनुसार, आने वाले समय में प्रांत मुख्य नदियों और नहरों पर अंतर्देशीय जलमार्गों, समुद्री बंदरगाहों और विशेष बंदरगाहों, अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों और अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनलों के विकास पर ध्यान केंद्रित करेगा।

डोंग थाप प्रांत में "समुद्री बंदरगाहों, हवाई अड्डों और प्रमुख अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वारों को जोड़ने वाले प्रमुख अंतर-क्षेत्रीय परिवहन मार्गों के निर्माण की योजना" और "अंतर्देशीय जलमार्गों का नवीनीकरण और उन्नयन तथा अंतर्देशीय बंदरगाहों का विकास" (2026-2030) नामक प्रांतीय जन समिति द्वारा हाल ही में जारी योजना के अनुसार, प्रांत सड़क परिवहन के साथ-साथ अपने जलमार्ग परिवहन प्रणाली के विकास पर ध्यान केंद्रित करेगा।

तदनुसार, प्रांत खाई नहर - डॉक फू हिएन नहर के निर्माण में निवेश की तैयारी और कार्यान्वयन के लिए केंद्र सरकार के साथ समन्वय करेगा।

साथ ही, प्रांत से गुजरने वाले राष्ट्रीय जलमार्गों जैसे कि तियान नदी, हाऊ नदी और सोई रैप नदी की गाद निकालने में निवेश करें; और प्रांत द्वारा प्रबंधित कई महत्वपूर्ण जलमार्गों की गाद निकालने में निवेश करने का आह्वान करें।

साथ ही, डोंग थाप राष्ट्रीय योजना के अनुरूप समुद्री बंदरगाहों में निवेश करने का आह्वान कर रहे हैं, जैसे कि: तिएन और हाऊ नदियों पर स्थित बंदरगाह क्षेत्र; और गो कोंग सामान्य समुद्री बंदरगाह।

योजना के अनुसार, प्रांत तियान नदी, हाऊ नदी और सोई रैप नदी पर मालवाहक बंदरगाहों, यात्री बंदरगाहों और पर्यटक नौका टर्मिनलों के निर्माण में निवेश आमंत्रित करेगा या निवेश करेगा।

इसके अतिरिक्त, प्रांत तान थोई कम्यून के पार स्थित बिन्ह निन्ह फेरी टर्मिनल के उन्नयन में निवेश करेगा; और नदी के उस पार अन्य फेरी और यात्री टर्मिनलों का भी उन्नयन करेगा जो कारों को ले जाने में सक्षम हों, ताकि जलमार्ग परिवहन के लाभों को अधिकतम किया जा सके।

यह स्पष्ट है कि जलमार्ग परिवहन के विकास से माल की आवाजाही को और अधिक गति मिलने की उम्मीद है, खासकर डोंग थाप के मजबूत कृषि क्षेत्र के लिए।

आधुनिक जलमार्ग परिवहन प्रणालियाँ आर्थिक विकास के अवसर भी खोलती हैं, जिससे स्थानीय नदीतटीय आर्थिक क्षमता का प्रभावी ढंग से दोहन करने में योगदान मिलता है।

एम. थान

स्रोत: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html