प्रदूषित हवा अचानक कहीं से प्रकट नहीं हो जाती।

शहरी वायु प्रदूषण केवल एक नीतिगत मुद्दा नहीं है, बल्कि यह व्यक्तिगत पसंद का भी मामला है।

लेकिन पिछले छह महीनों से, उन्होंने इलेक्ट्रिक वाहन का इस्तेमाल करना शुरू कर दिया है - न केवल पैसे बचाने के लिए - इसे चार्ज करने में प्रतिदिन कुछ दसियों हज़ार डोंग ही खर्च होते हैं - बल्कि एक ऐसे एहसास के कारण भी जिसे शब्दों में बयान करना मुश्किल है: "सवारी हल्की है, धुआं नहीं निकलता, और मुझे शहर के प्रति कम अपराधबोध महसूस होता है।"

प्रदूषण सिर्फ नीतिगत मुद्दा नहीं है।

हो ची मिन्ह शहर के बाहरी इलाके से शहर के केंद्र तक एक ज़रूरी काम के लिए गाड़ी बुक करते समय मैंने श्री थियेन की कहानी सुनी। पहली नज़र में, ड्राइवर की बातें भावुक लग रही थीं, लेकिन असल में यह एक बहुत ही तर्कसंगत मुद्दे को छू रही थीं: शहरी वायु प्रदूषण केवल एक नीतिगत मुद्दा नहीं है, बल्कि यह प्रत्येक व्यक्ति द्वारा लिया गया एक निर्णय भी है।

वर्तमान में, हो ची मिन्ह शहर एक महत्वपूर्ण कदम की तैयारी कर रहा है: 2026-2030 की अवधि के दौरान सभी वाहनों को उत्सर्जन मानकों के अनुसार नियंत्रित करना, जिसका उद्देश्य सार्वजनिक परिवहन को पूरी तरह से स्वच्छ ऊर्जा में बदलना है। मेरे विचार से, यह एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है, लेकिन इसे टाला नहीं जा सकता। हालांकि, शायद इससे भी अधिक महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि उत्सर्जन को इस तरह से कैसे नियंत्रित किया जाए जो पर्यावरण के अनुकूल हो और सामाजिक बोझ भी न डाले।

यह कहा जा सकता है कि मोटरसाइकिलों के लिए उत्सर्जन परीक्षण – जिसे 2027 से हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में लागू किए जाने की उम्मीद है – एक आवश्यक प्रबंधन उपकरण माना जाता है, लेकिन विश्व स्तर पर देखें तो सभी देशों ने यह मार्ग नहीं अपनाया है। थाईलैंड पहले पांच वर्षों के लिए मोटरसाइकिलों को परीक्षण से छूट देता है। इंडोनेशिया में जकार्ता जैसे अत्यधिक प्रदूषित शहरों को छोड़कर लगभग कभी भी राष्ट्रव्यापी आवधिक परीक्षण नहीं किया जाता है।

यूरोप में, कई देशों में मोटरसाइकिल निरीक्षण अनिवार्य नहीं है, बल्कि उत्पादन और रखरखाव के चरणों से ही नियंत्रण पर ध्यान केंद्रित किया जाता है। उनकी समानता ढिलाई नहीं, बल्कि लचीलापन है। वे समझते हैं कि नई मोटरसाइकिलें पहले 3-5 वर्षों के भीतर उत्सर्जन मानकों को पूरा करती हैं, और बड़ी समस्या पुरानी, ​​खराब रखरखाव वाली गाड़ियों या निजी वाहनों पर अत्यधिक निर्भर परिवहन प्रणाली में निहित है।

मेरा मानना ​​है कि उत्सर्जन परीक्षण तो बस "समस्या का एक छोटा सा हिस्सा" है। अगर हम सिर्फ उत्सर्जन परीक्षण में फेल होने या उसे मापने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो हम सिर्फ परिणामों पर ध्यान दे रहे हैं, मूल कारणों पर नहीं। शहरी वायु प्रदूषण के असली कारण तीन कारकों में निहित हैं: वाहनों की अत्यधिक संख्या, विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिलें; पुरानी इंजन तकनीक जो समय के साथ खराब होती जाती है लेकिन फिर भी उपयोग में है; और सार्वजनिक परिवहन के बजाय निजी वाहनों का उपयोग करने की आदत।

ये तीनों कारक अलग-अलग नहीं हैं, बल्कि मिलकर शहरी वायु प्रदूषण को और भी बदतर बनाते हैं। वाहनों की अधिक संख्या के कारण कुल उत्सर्जन में तेजी से वृद्धि होती है, खासकर व्यस्त समय में जब वाहन धीमी गति से चलते हैं और ईंधन का कम कुशलता से उपयोग करते हैं। इसके अलावा, कई वाहन पुराने हैं और उनका ठीक से रखरखाव नहीं किया गया है, जिससे दहन और निकास गैस उपचार प्रणालियों में गिरावट आई है और अनुमान से अधिक प्रदूषक उत्सर्जित हो रहे हैं।

इसके अलावा, निजी वाहनों पर निर्भर रहने की आदत सार्वजनिक परिवहन को एक आकर्षक विकल्प के रूप में विकसित होने में मुश्किल पैदा करती है, जिससे एक दुष्चक्र बनता है: जितने कम लोग सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं, उतने ही अधिक निजी वाहन होते हैं, और पर्यावरण पर उतना ही अधिक दबाव पड़ता है।

इसलिए, यदि इन तीनों मुद्दों का एक साथ समाधान नहीं किया जाता है, तो पर्यावरणीय निरीक्षणों के "नौकरशाही" में परिवर्तित होने की संभावना है: जिससे सामाजिक लागतें तो बढ़ेंगी लेकिन उत्सर्जन में असमान रूप से कमी आएगी।

शहर "सांस लेने के लिए हांफ रहा है" और उसे एक बहुस्तरीय रणनीति की आवश्यकता है।

स्पष्ट रूप से कहें तो, शहरी पर्यावरण प्रबंधन में एक विरोधाभास दिखाई देता है: हवा, जो एक साझा संसाधन है, का उपयोग "खुलेआम कचरा फेंकने की जगह" की तरह किया जा रहा है। प्रत्येक मोटरसाइकिल से थोड़ी मात्रा में प्रदूषक निकलते हैं, लेकिन प्रतिदिन लाखों मोटरसाइकिलें उस "थोड़ी" मात्रा को शहरी पारिस्थितिकी तंत्र पर भारी दबाव में बदल देती हैं। PM2.5 – सबसे खतरनाक प्रकार का महीन कण – न केवल दृश्यता को कम करता है बल्कि फेफड़ों और रक्तप्रवाह में भी प्रवेश करता है, जिससे सार्वजनिक स्वास्थ्य पर चुपचाप असर पड़ता है।

हो ची मिन्ह सिटी का लक्ष्य 2045 तक पीएम2.5 की सांद्रता को धीरे-धीरे कम करना और एक्यूआई को 100 से नीचे बनाए रखना है। मेरा मानना ​​है कि यह एक अच्छा लक्ष्य है, लेकिन इसे प्राप्त करने के लिए केवल यातायात प्रबंधन ही काफी नहीं है, बल्कि एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की आवश्यकता है।

मैं एक बात पर ज़ोर देना चाहता हूँ: वायु प्रदूषण एक संचयी समस्या है। यानी, उत्सर्जन का हर स्रोत, चाहे वह कितना भी छोटा क्यों न हो, समय और स्थान के साथ जमा होता जाता है। इसलिए, इसका समाधान भी संचयी होना चाहिए: कई छोटी-छोटी नीतियाँ, लेकिन उन्हें एक साथ और निरंतर रूप से लागू किया जाना चाहिए।

एक ऐसे शहर में जो उत्सर्जन परीक्षण से जूझ रहा है, हमें केवल उत्सर्जन परीक्षण पर निर्भर रहने के बजाय एक बहुस्तरीय रणनीति की आवश्यकता है। सबसे पहले, हमें वाहनों को उनके जीवन चक्र के आधार पर वर्गीकृत करना चाहिए। शुरुआत से ही बड़े पैमाने पर परीक्षण करने के बजाय, हमें पांच साल से अधिक पुराने वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए - जहां उत्सर्जन में काफी वृद्धि होने लगती है। यह दृष्टिकोण संसाधनों की बचत करता है और अंतरराष्ट्रीय सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुरूप है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव को बढ़ावा देने के साथ-साथ आवश्यक बुनियादी ढांचा भी होना चाहिए। थियेन की कहानी स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि यदि लागत उचित हो और सुविधा पर्याप्त हो तो लोग बदलाव के लिए तैयार हैं। जब चार्जिंग स्टेशन पेट्रोल पंपों की तरह व्यापक रूप से उपलब्ध होंगे, तो यह बदलाव जबरदस्ती की तुलना में अधिक स्वाभाविक रूप से होगा।

इस लेख के लेखक, पर्यावरण इंजीनियर गुयेन बा होई, हो ची मिन्ह सिटी कृषि एवं पर्यावरण विभाग में पर्यावरण प्रबंधन के क्षेत्र में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव रखते हैं। फोटो: डीवी

इसके अलावा, "कम उत्सर्जन क्षेत्र" (एलईजेड) स्थापित करना भी आवश्यक है। यह एक ऐसा समाधान है जिसे कई बड़े शहरों ने पहले ही अपना लिया है: शहर के केंद्र में घटिया वाहनों के प्रवेश पर प्रतिबंध लगाना। इससे न केवल स्थानीय प्रदूषण कम होता है बल्कि व्यवहार में बदलाव लाने का दबाव भी बनता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि सार्वजनिक परिवहन में पर्याप्त निवेश किया जाना चाहिए। कोई भी शहर निजी वाहनों पर निर्भर रहकर वायु प्रदूषण की समस्या का समाधान नहीं कर सकता। इलेक्ट्रिक बसें, मेट्रो, सार्वजनिक साइकिलें... केवल परिवहन के साधन नहीं हैं बल्कि जीवनशैली का एक हिस्सा हैं।

मैं अधिकारियों से वायु गुणवत्ता डेटा के बारे में पारदर्शिता बरतने का आग्रह करता हूं। जब 95% आबादी को वास्तविक समय में वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) की जानकारी मिलेगी, तो वे अपने व्यवहार में तदनुसार बदलाव लाएंगे – चाहे वह बाहर जाने का समय चुनना हो या परिवहन के किसी अन्य साधन का चुनाव करना हो। स्वच्छ हवा कोई बनी-बनाई चीज़ नहीं है, बल्कि सचेत विकल्पों का परिणाम है।

एक दोपहर, एक व्यस्त चौराहे पर खड़े होकर गाड़ियों की अंतहीन कतार को देखते हुए, अचानक मेरे मन में यह विचार आया कि यह शहर वही हवा सांस ले रहा है जो हम उत्सर्जित करते हैं। और अगर हर व्यक्ति उत्सर्जन को "मामूली समस्या" मानता रहेगा, तो वायु गुणवत्ता कभी भी एक बड़ा मुद्दा नहीं बनेगी, जब तक कि हम स्वच्छ हवा में सांस लेने में असमर्थ न हो जाएं।

श्री थियेन की कहानी पर लौटते हुए, मेरे विचार से यह सिर्फ़ कार बदलने की बात नहीं है, बल्कि सही दिशा में एक चुनाव है। और अगर ऐसे पर्याप्त विकल्प उपलब्ध हों, साथ ही सही और सुसंगत नीतियां भी हों, तो शायद एक दिन हम सभी को मन की शांति का वही एहसास होगा कि आज की हवा कल की हवा से कहीं ज़्यादा साफ़ है – सचमुच अद्भुत!

स्रोत: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html