अग्रदूतों के पदचिह्न
1950 के दशक के उत्तरार्ध में, क्वान बा स्काई गेट के पीछे एक ऐसी दुनिया थी जो बाहरी दुनिया से लगभग पूरी तरह से कटी हुई थी। ऊँचे-ऊँचे ऊबड़-खाबड़ पहाड़ों के बीच, क्वान बा, येन मिन्ह, डोंग वान और मेओ वैक जातीय समूहों के 80,000 से अधिक लोग गरीबी और पिछड़ेपन में जीवन व्यतीत करते थे; उनका सारा व्यापार और वाणिज्य खतरनाक पहाड़ी रास्तों और मानव श्रम एवं घोड़ों की शक्ति पर निर्भर था। इस कठिनाई को कविता में इस प्रकार व्यक्त किया गया है: "कंधों पर टोकरियाँ ढोना जीवन भर का बोझ है / हज़ारों मील के रास्ते पर पदचिह्न..." ये दो पंक्तियाँ न केवल पथरीले क्षेत्र की कठोर वास्तविकता को दर्शाती हैं, बल्कि मैदानी इलाकों से जुड़ने वाली सड़क के लिए लोगों की तीव्र इच्छा को भी व्यक्त करती हैं।
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| कॉमरेड फाम दिन्ह डी, हा तुयेन प्रांतीय पार्टी समिति के पूर्व सचिव। |
इसी संदर्भ में, केंद्रीय पार्टी समिति और राष्ट्रपति हो ची मिन्ह ने पथरीले पठार तक सड़क खोलने का निर्णय लिया, क्योंकि सुदूर उत्तर को हमेशा के लिए अलग-थलग नहीं रखा जा सकता था। हालांकि, विशाल धूसर पथरीले पहाड़ों से होकर सड़क बनाना एक अभूतपूर्व कार्य था। यहां तक कि फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों ने भी पहले कई बार इस क्षेत्र का सर्वेक्षण किया था, लेकिन वे असफल रहे, जबकि अभिमानी डाकुओं ने यह अफवाह फैलाई थी कि: "सरकार डोंग वान तक सड़क तभी खोल पाएगी जब लोगों के सिर पर पत्थर उग आएंगे और नर बकरियां बच्चे पैदा कर सकेंगी।" मार्ग का प्रत्यक्ष अनुसंधान और निर्धारण करने का कार्य हा जियांग परिवहन विभाग के तत्कालीन प्रमुख श्री फाम दिन्ह डी को सौंपा गया था। उन्होंने एक सर्वेक्षण दल का गठन किया और खाका तैयार करने के लिए क्षेत्र में गए।
हैप्पीनेस रोड निर्माण परियोजना कमान के पूर्व उप प्रमुख श्री हुआ वान चू के अनुसार, उस समय विस्तृत स्थलाकृतिक मानचित्र तो दूर, आधुनिक सर्वेक्षण उपकरण भी उपलब्ध नहीं थे। श्री डी के नेतृत्व में सर्वेक्षण दल ने महीनों तक जंगलों और पहाड़ों में पैदल यात्रा की। कई जगहों पर उन्हें खड़ी चट्टानों के किनारे चलना पड़ा, जिनके दूसरी ओर गहरी खाइयाँ थीं। उनके पास केवल सूखा भोजन, नोटबुक, कम्पास और भविष्य की सड़क के लिए सर्वोत्तम समाधान खोजने का दृढ़ संकल्प था। कई दिनों के सर्वेक्षण के बाद, श्री फाम दिन्ह डी ने दो विकल्प प्रस्तावित किए। एक विकल्प था वियतनाम-चीन सीमा के समानांतर सड़क बनाना, जो एक छोटा मार्ग था और जिसमें कम चट्टान की खुदाई की आवश्यकता होती थी, जिससे निर्माण कार्य आसान हो जाता था।
दूसरा विकल्प था सड़क को घनी आबादी वाले क्षेत्रों के बीचोंबीच से गुजारना, लेकिन इसमें कई कठिनाइयाँ थीं। चयन के लिए एक ठोस आधार प्रदान करने हेतु, हा जियांग प्रांत ने सर्वेक्षण करने के लिए चीन से दो परिवहन विशेषज्ञों को आमंत्रित किया। विशेषज्ञों द्वारा प्रस्तावित मार्ग भी सीमा के समानांतर चलने की ओर झुका हुआ था क्योंकि इससे प्रयास और लागत की बचत होती। उस समय कई लोगों ने इस विकल्प का समर्थन किया। हालाँकि, श्री फाम दिन्ह डी ने दूसरे विकल्प को चुनने के अपने रुख का दृढ़तापूर्वक बचाव किया।
उनके अनुसार, सड़क निर्माण मुख्य रूप से जनता के लाभ के लिए है। कोई भी मुख्य सड़क आवासीय क्षेत्रों से दूर नहीं जा सकती; उसे उन स्थानों तक पहुंचना चाहिए जहां जातीय अल्पसंख्यक रहते हैं, ताकि पहाड़ी क्षेत्रों में सभ्यता का प्रकाश पहुंचे, आर्थिक और सांस्कृतिक विकास को गति मिले, और साथ ही दीर्घकालिक राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। उन्होंने यह भी बताया कि हालांकि इसमें कई पथरीले पहाड़ों को पार करना पड़ता है और निर्माण अधिक कठिन होता है, लेकिन पथरीली जमीन पर बनी सड़क अधिक स्थिर होगी और बरसात के मौसम में भूस्खलन की संभावना कम होगी।
पथरीले पठार के प्रति गहरी निष्ठा रखने वाले एक इंजीनियर की रणनीतिक दूरदर्शिता और दृढ़ निश्चय के बल पर, श्री फाम दिन्ह डी ने प्रांतीय पार्टी समिति को पथरीले पठार के मध्य से होकर सड़क बनाने का विकल्प चुनने के लिए राजी कर लिया, जैसा कि आज है। आधा सदी से अधिक समय बीत चुका है, और अनेक मरम्मत और उन्नयन के बावजूद, हैप्पीनेस रोड ने अपना मूल मार्ग बनाए रखा है।
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| युवा स्वयंसेवकों ने केवल साधारण उपकरणों का उपयोग करके सुंग ला से होकर गुजरने वाली हैप्पीनेस रोड का निर्माण किया। |
हा जियांग प्रांत की जन समिति के पूर्व अध्यक्ष श्री त्रिउ डुक थान्ह ने टिप्पणी की कि यदि हैप्पीनेस रोड को पार्टी की इच्छाशक्ति और जनता की आकांक्षाओं का चमत्कार माना जाए, तो श्री फाम दिन्ह डी ने ही उस चमत्कार की नींव रखी थी। श्री फाम दिन्ह डी की दूरदृष्टि केवल परिवहन इंजीनियरिंग तक ही सीमित नहीं थी, बल्कि दीर्घकालिक विकास की सोच में भी निहित थी। घनी आबादी वाले क्षेत्रों से होकर सड़क मार्ग का चयन करने से ही आज तक इस पथरीले पठारी क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास का आधार बना हुआ है।
खुशी की राह में चमत्कार
10 सितंबर, 1959 को, पहली हथौड़ी की आवाज गूंजी, जिसने वियतनाम के परिवहन क्षेत्र के इतिहास में सबसे भव्य परिवहन परियोजनाओं में से एक की शुरुआत का संकेत दिया। वियत बाक क्षेत्र के छह प्रांतों और हाई डुओंग और नाम दिन्ह के दो प्रांतों से 1,200 से अधिक युवा स्वयंसेवक इस पथरीली भूमि पर एकत्रित हुए। वियतनाम के परिवहन उद्योग के इतिहास में अभूतपूर्व एक विशाल निर्माण स्थल ने आधिकारिक तौर पर आकार ले लिया।
विशाल निर्माण स्थल पर, जहाँ पहाड़ों को काटकर सड़कें बनाई जा रही थीं, इंजीनियर फाम दिन्ह डी मार्ग की योजना बनाने वाले "मुख्य वास्तुकार" और सबसे खतरनाक हिस्सों पर निर्माण की सीधी देखरेख और व्यवस्था करने वाले व्यक्ति दोनों की भूमिका निभा रहे थे। प्रांतीय पूर्व युवा स्वयंसेवक संघ के अध्यक्ष गुयेन ड्यूक थिएन ने याद किया कि श्री डी सड़क के लगभग सभी महत्वपूर्ण हिस्सों पर मौजूद थे। मौसम कैसा भी हो, वे नियमित रूप से प्रगति की जाँच करते थे, भूवैज्ञानिक स्थितियों का सर्वेक्षण करते थे और तकनीकी कर्मचारियों के साथ किसी भी संभावित बाधा के समाधान पर चर्चा करते थे।
उन वर्षों के दौरान, हैप्पीनेस रोड के विशाल निर्माण स्थल पर सारा काम मानव शक्ति और हथौड़े, लोहे की छड़ें और लोहे के डंडे जैसे साधारण औजारों पर निर्भर था। कई युवा स्वयंसेवकों के हाथ दिन-रात पहाड़ी चट्टानों से जूझते-जूझते खून से लथपथ और कठोर हो गए थे। पानी की कमी थी और हर बूंद को सावधानीपूर्वक बचाया जाता था। इन अनगिनत कठिनाइयों के बीच, निर्माण स्थल के प्रबंधन ने छेद खोदने, चट्टानें तोड़ने और पत्थर चकनाचूर करने में "चैंपियन" बनाने के लिए एक प्रतियोगिता शुरू की। उस वर्ष छेद खोदने के चैंपियन रहे श्री ट्रिन्ह वान डैम ने याद करते हुए कहा: "उस समय, हमने छेदों में पानी भरकर उन्हें भुट्टे से बंद करने का विचार किया था।"
पानी चट्टान को नरम कर देता है, जिससे घर्षण कम हो जाता है और ड्रिल बिट अधिक गहराई तक प्रवेश कर पाती है, जिसके लिए कम मेहनत की आवश्यकता होती है और उत्पादकता में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। इस सरल उपाय को निर्माण स्थल पर भी अपनाया गया, जिससे निर्माण कार्य में तेजी लाने में मदद मिली। हालांकि मार्ग के अन्य भाग कठिन थे, लेकिन डोंग वान से मेओ वैक तक का 21 किलोमीटर का मार्ग, जो मा पी लेंग दर्रे से होकर गुजरता है, वास्तव में सबसे बड़ी चुनौती थी। सैकड़ों मीटर ऊँची खड़ी चट्टानें, नीचे गहरी खाइयाँ और उफनती न्हो क्वे नदी को देखकर कई लोगों का मानना था कि इस क्षेत्र से होकर सड़क बनाना असंभव है।
इस चुनौती का सामना करते हुए, श्री फाम दिन्ह डी और निर्माण स्थल के कमांड ने "बहादुर टीम" की स्थापना का निर्णय लिया - सबसे बहादुर और मजबूत युवा पुरुषों का एक विशेष बल, जिसे मा पी लेंग चट्टान पर विजय प्राप्त करने का कार्य सौंपा गया था। मा पी लेंग पर विजय प्राप्त करने के उन महीनों को याद करते हुए, बहादुर टीम के टीम लीडर श्री गुयेन सी क्वोक ने बताया: "निर्माण स्थल को चट्टान के किनारे पर बिछाने के लिए 2 टन रस्सी तैयार करनी पड़ी। 11 महीनों तक, हम बारी-बारी से रस्सियों से नीचे उतरते रहे, हवा में लटककर छेद करते रहे और चट्टानों को उड़ाने के लिए विस्फोटक लगाते रहे। हर दिन हम केवल कुछ सेंटीमीटर ही रास्ता खोल पाते थे, लेकिन किसी ने हार नहीं मानी।"
"हजारों साल पुराने चट्टानों के विशाल सागर के सामने, हम भले ही छोटे थे, लेकिन हमने कभी हार नहीं मानी।" मार्च 1965 में, लगभग छह वर्षों के निरंतर "पहाड़ काटने और सड़क निर्माण" के बाद, हा जियांग से मेओ वैक तक हैप्पीनेस रोड आधिकारिक तौर पर यातायात के लिए खोल दी गई। इस चमत्कार के पीछे 224 करोड़ से अधिक मानव-दिवसों का श्रम, लगभग 30 लाख घन मीटर मिट्टी और चट्टान की खुदाई और भराई, साथ ही "मुख्य वास्तुकार" फाम दिन्ह डी के नेतृत्व और संगठन में हजारों स्वयंसेवी युवाओं और नागरिक श्रमिकों का पसीना, खून और जवानी थी।
हैप्पीनेस रोड के माध्यम से अब हजारों प्रांतीय, जिला और कम्यून सड़कें जुड़ गई हैं, जिससे गांवों में समृद्धि आई है। यूनेस्को डोंग वान कार्स्ट पठार वैश्विक भू-पार्क के प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री होआंग ज़ुआन डॉन ने कहा, “हैप्पीनेस रोड हो ची मिन्ह युग की उस दृढ़ भावना का प्रतीक है, जिसके तहत पहाड़ी क्षेत्रों को मैदानी क्षेत्रों के बराबर लाने के लिए आर्थिक, सांस्कृतिक और सामाजिक विकास को बढ़ावा दिया गया था। इसी सड़क के कारण पर्यटक डोंग वान कार्स्ट पठार क्षेत्र के विरासत स्थलों से जुड़ पाते हैं।”
पीली नदी
स्रोत: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/
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