जिम्मेदारी और करुणा से परिपूर्ण।

“ब्रेक का समय समाप्त हो गया है, पूरे जहाज के लिए वेक-अप कॉल, पूरे जहाज के लिए वेक-अप कॉल।” “लंच का समय हो गया है, कमांडर और प्रतिनिधिमंडल, कृपया भोजन कक्ष में जाएँ।” “प्रतिनिधिमंडल द्वीप में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा है। नाव चालक दल संख्या 1 द्वीप पर आपूर्ति पहुँचा रहा है…” यह उन चीजों का एक छोटा सा हिस्सा है जो ट्रूंग सा द्वीपसमूह और मातृभूमि के दक्षिणी महाद्वीपीय शेल्फ पर स्थित डीके प्लेटफॉर्म पर आने वाले किसी भी व्यक्ति को प्रभावशाली और परिचित लगती हैं, जो इन जहाजी यात्राओं की एक अनूठी विशेषता है। वेक-अप कॉल से लेकर, कार्यक्रम, प्रत्येक विभाग के कार्य, समुद्र और द्वीपों के इतिहास, विशेषताओं और भौगोलिक स्थिति के बारे में जानकारी… और हर रात सोने के समय की घोषणा तक… ये सभी आगंतुकों को आश्वस्त करने में मदद करते हैं, जिससे उन्हें यह स्पष्ट रूप से समझ में आता है कि उन्हें क्या करना है और वे कहाँ जा रहे हैं।

प्रत्येक वर्ष, यह इकाई प्रतिनिधिमंडलों को ले जाने के लिए लगभग एक दर्जन यात्राएँ करती है, इसलिए पूरा दल इन यात्राओं पर ही ध्यान केंद्रित करता है। दर्जनों अधिकारी, नाविक, दल के सदस्य और कर्मचारी मिशन की तैयारी और उसे पूरा करने में अपना पूरा प्रयास लगाते हैं, जिससे जहाज को प्रशंसा और सर्वोच्च सम्मान प्राप्त होता है। KN-290 के कप्तान क्वाच हुउ क्वांग, राजनीतिक अधिकारी गुयेन थान चुंग... से लेकर सबसे वरिष्ठ नाविक होआंग सी सू और 1999 में जन्मे सबसे युवा नाविक वो ता क्वान तक, अपने व्यस्त कार्यक्रम के बावजूद, सैकड़ों प्रश्नों और सहायता के अनुरोधों का उत्तर हमेशा मुस्कुराते हुए देते हैं! 10 दिनों से अधिक चलने वाली इस यात्रा के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी यात्रियों को नहाने और धोने के लिए ताज़ा पानी और प्रतिदिन दो मुख्य भोजन और दो नाश्ते के लिए पर्याप्त ताज़ी सब्जियां और भोजन उपलब्ध हो।

सब्जियों की बात करें तो, जहाज में रेफ्रिजरेटर होने के बावजूद, पाँचवें या छठे दिन से (पत्तागोभी और कुछ फलों को छोड़कर) सारी सब्जियां मुरझाने लगीं। इससे खानपान कर्मचारियों का काम और भी मुश्किल हो गया, क्योंकि उन्हें तोड़ने में काफी समय लगता था। सभी जानते थे कि सुबह 5 बजे 300 से अधिक लोगों के लिए पहला भोजन तैयार करने के लिए खानपान कर्मचारियों को सुबह 3 बजे उठना पड़ता था, और फिर दोपहर का भोजन, रात का खाना और नाश्ता तैयार करना पड़ता था; वे आधी रात को ही सोते थे। मुख्य शेफ ट्रान ले हंग और उनकी टीम उन लोगों की भी बात मानने को तैयार थे जो चावल नहीं खाना चाहते थे, उन्हें चावल के बजाय फो या इंस्टेंट नूडल्स चुनने की अनुमति देते थे।

होआंग ज़ुआन होंग, जो एक विद्युत और यांत्रिक तकनीशियन हैं, जहाज के इंजन का निरीक्षण कर रहे हैं।

जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नियुक्त चिकित्सा अधिकारी, कैप्टन फाम थी होंग डुयेन, खानपान टीम के सहयोग के लिए हमेशा मौजूद रहती हैं। उन्होंने बताया, "सेवा टीम में सभी पुरुष हैं, लेकिन वे कपड़े धोने, इस्त्री करने, जहाज के फर्श और केबिनों की सफाई करने, शौचालयों की रुकावट दूर करने जैसे सभी काम करने के लिए तत्पर रहते हैं... सच कहूं तो, वे बहुत थके हुए होते हैं, लेकिन वे हमेशा मेहमानों की संतुष्टि सुनिश्चित करने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करते हैं।"

ड्यूएन ने संतुष्टि के बारे में जो कहा था, मुझे पता चला: जब भी मेहमान काम के लिए द्वीप पर आते हैं, तो सभी बारी-बारी से कमरे साफ करते हैं। वे खुशी-खुशी कंबल, चादरें और यहां तक ​​कि मालिक द्वारा जल्दबाजी में छोड़े गए अंडरवियर भी समेट लेते हैं। कई लोगों को शुरू में समझ नहीं आया कि नौकरानियां मदद कर रही हैं, लेकिन बाद में वे अपने कमरे से बाहर निकलने से पहले ज्यादा सावधान हो गए। इसके अलावा, जहाज पर मेहमानों को उनकी हर जायज जरूरत के लिए पूरी मदद मिलती है, जैसे: टूथपेस्ट भरना; मनोरंजन के लिए शतरंज का बोर्ड उधार लेना, मछली पकड़ने की छड़ें और यहां तक ​​कि... स्क्विड भूनना... कई लोगों ने टिप्पणी की: जमीन पर बहुत सी चीजों की कमी होती है, लेकिन जहाज पर किसी चीज की कमी नहीं लगती!

विश्वास, प्रेम और प्रशंसा

KN-290 एक आधुनिक जहाज है जिसे देश में ही बनाया गया है, लेकिन इसमें आयातित तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। इसमें आधुनिक उपकरणों की पूरी श्रृंखला मौजूद है, जिससे मानचित्रण और संचालन सुचारू और सुविधाजनक हो जाता है। स्वचालित स्टीयरिंग और इंजन संचालन जैसे कई कार्यों को स्वचालित मोड पर सेट किया जा सकता है। लेकिन यह तो जहाज का केवल दिखाई देने वाला हिस्सा है। मैंने बारी-बारी से काम कर रहे इलेक्ट्रोमैकेनिकल तकनीशियन होआंग ज़ुआन होंग, ले वान लियन और ले होआन के साथ इंजन कक्ष तक गया। भारी लोहे का दरवाजा खुला और इंजनों की गर्जना सुनाई दी। चारों मुख्य इंजनों में से प्रत्येक की शक्ति 2240 किलोवाट (3000 सीवी के बराबर) थी और शोर का स्तर 150 डेसिबल था। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि सभी ने विशाल हेडफ़ोन जैसे दिखने वाले शोर-निवारक हेडसेट पहन रखे थे।

ले होआन ने एक विशेषज्ञ डॉक्टर की तरह कहा: शोर का मानव स्वास्थ्य पर प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष प्रभाव पड़ता है, जैसे सुनने की क्षमता में कमी, उच्च रक्तचाप, हृदय संबंधी समस्याएं, नींद संबंधी विकार और प्रतिरक्षा प्रणाली में बदलाव। साथ ही, इंजन रूम में औसत तापमान लगभग 41-42 डिग्री सेल्सियस रहता है। मैं वहां 10 मिनट से भी कम समय के लिए था और मुझे बहुत पसीना आ रहा था, जबकि पूरी इंजन शिफ्ट 3 घंटे की थी! इस जहाज, नाविकों और चालक दल ने समुद्र में सबसे लंबी यात्रा की है... 93 दिन! इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में मोटे लोग नहीं होते। यह एक आधुनिक जहाज की बात है; छोटे जहाजों या पुराने परिवहन पोतों पर स्थिति और भी अलग होती है...

मिशन को अंजाम देने की परिस्थितियाँ बेहद कठिन थीं, लेकिन जहाज पर सवार अधिकारियों और चालक दल का दृढ़ संकल्प अद्वितीय था। उबड़-खाबड़ समुद्र और तेज़ हवाओं के बावजूद उनका अटूट संकल्प तो बस एक हिस्सा था; उन्हें विदेशी जहाजों की ओर से और भी बड़े उकसावों का सामना करना पड़ा। कई बार पानी की तोपों से पानी की बौछारें हुईं, टक्करें हुईं और जहाज के रास्ते में रुकावटें डाली गईं... लेकिन हमारा जहाज शांत, कुशल और दृढ़ बना रहा और दुश्मन की योजनाओं को नाकाम करते हुए अपने वतन की पवित्र संप्रभुता और समुद्री सीमाओं की रक्षा में अपना योगदान दिया।

लेख और तस्वीरें: हाई लिन्ह