लाच ह्येन बंदरगाह के लिए नई उम्मीदें

उम्मीद है कि 2025 की पहली तिमाही से, लाच हुएन ( हाई फोंग ) में दो कंटेनर टर्मिनल परियोजनाओं 3, 4 और 5, 6 का चरण 1 चालू हो जाएगा। विशेषज्ञों के अनुसार, इस क्षेत्र के बंदरगाह माल के स्रोतों के लिए प्रतिस्पर्धा की एक नई होड़ शुरू कर देंगे।

नए बंदरगाहों के निर्माण में तेजी लाना

2024 के अंतिम दिनों में, लाच हुएन बंदरगाह के कंटेनर टर्मिनल 3, 4 और टर्मिनल 5, 6 पर निर्माण का माहौल अधिक हलचल भरा होगा, क्योंकि चरण 1 को जल्द ही चालू करने के लिए मानव संसाधन बढ़ाए जा रहे हैं।

वाईएम ट्रुथ पोत टीसी-एचआईसीटी बंदरगाह पर यांग मिंग की ट्रांस -पैसिफिक सेवा पीएन2 से संबंधित है।

जिनमें से, हाई फोंग पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा निवेशित कंटेनर टर्मिनल नंबर 3 और नंबर 4, शेष वस्तुओं को तत्काल पूरा कर रहे हैं।

8 आरटीजी का पहला बैच कंटेनर टर्मिनल 3 और 4 पर पहुँच चुका है। एक हरित बंदरगाह विकसित करने के उद्देश्य से, बंदरगाह के विशेष कंटेनर हैंडलिंग उपकरण आधुनिक और ऊर्जा-बचत तकनीक का उपयोग करते हैं, जो 100% विद्युत ऊर्जा का उपयोग करते हैं। दिसंबर में, क्रेन और विशेष जहाज प्लेटफ़ॉर्म (एसटीएस) भी स्थापित किए जाएँगे।

इसी तरह, हेटेको ग्रुप कॉर्पोरेशन द्वारा निवेशित बर्थ 5 और 6 का काम भी तेजी से चल रहा है और 2025 की पहली तिमाही में परिचालन में लाने के लिए अंतिम चरण पूरा हो रहा है। निर्माण वस्तुओं के अलावा, बंदरगाह ने पहले लोडिंग और अनलोडिंग उपकरण में भी निवेश किया है।

जाँच के अनुसार, बर्थ 5 और 6 को विद्युत ऊर्जा से चलने वाली 3 नई पीढ़ी की एसटीएस क्रेनें प्राप्त हुई हैं, जिनकी हैंडलिंग रेंज कंटेनरों की 24 पंक्तियों तक है (जो आज दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाज के आकार के बराबर है)। यह 5 एसटीएस क्रेन और 14 आरटीजी क्रेनों सहित कुल 3 यात्राओं में से पहली है।

यूरोप और अमेरिका में बिना पारगमन के माल भेजना

विशेषज्ञों के अनुसार, 2025 की पहली तिमाही में लाच हुएन में चालू किए जाने वाले नए बंदरगाहों से हाई फोंग बंदरगाह के माध्यम से कार्गो क्षमता बढ़ाने में मदद मिलेगी।

यह और भी महत्वपूर्ण है क्योंकि इस क्षेत्र से गुजरने वाले माल की मात्रा लगातार बढ़ रही है। हाई फोंग मैरीटाइम पोर्ट अथॉरिटी के आंकड़ों के अनुसार, पिछले 5 वर्षों में, लाच हुएन में 2 बर्थ वाले टैन कैंग हाई फोंग इंटरनेशनल कंटेनर पोर्ट (TC-HICT) से गुजरने वाले माल की मात्रा 2019 में 431,000 Teu से बढ़कर 1.4 मिलियन Teu (दिसंबर 2024 की शुरुआत तक) हो गई है।

यह तथ्य कि टीसी-एचआईसीटी बंदरगाह के बर्थ 1 और 2 में कार्गो की आवाजाही डिजाइन क्षमता से अधिक है, यहां बंदरगाह की महान क्षमता को दर्शाता है।

लाच हुएन में, टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 (टीसी-एचआईसीटी) में वर्तमान में 750 मीटर लंबे दो कंटेनर टर्मिनल हैं। यह बंदरगाह 100,000 डीडब्ल्यूटी की पूरी क्षमता वाले कंटेनर जहाजों और सामान्य मालवाहक जहाजों को समायोजित कर सकता है, जिसकी प्रारंभिक डिज़ाइन क्षमता लगभग 1.1 मिलियन टेयू/वर्ष है। कंपनी डिज़ाइन क्षमता को लगभग 1.4 मिलियन टेयू/वर्ष तक बढ़ाने के लिए निवेश और उपकरण जोड़ रही है।

परियोजना बर्थ 3 और 4 में 100,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों (लगभग 8,000 टीईयू) के लिए 750 मीटर बर्थ का पैमाना है और इसकी डिजाइन क्षमता लगभग 1.1 मिलियन टीईयू/वर्ष है।

घाट संख्या 5 और 6 में 900 मीटर (450 मीटर/घाट) की लंबाई वाले दो घाट हैं, जहाँ 12,000 Teu से 18,000 Teu तक के कंटेनर जहाज आ सकते हैं। इसके अलावा, 160 Teu क्षमता वाले बजरों को लाने के लिए एक बजरा घाट भी है, साथ ही बंदरगाह की सेवा करने वाले गोदामों और बुनियादी ढाँचे की एक व्यवस्था भी है।

लाच हुएन में नए बंदरगाहों के चालू होने से माल को किसी तीसरे देश से गुज़रे बिना सीधे अमेरिका और यूरोप पहुँचाने में मदद मिलेगी। इससे समय और लागत कम करने में मदद मिलेगी, और वियतनामी माल की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार होगा।

हालाँकि, इससे हाई फोंग बंदरगाहों के लिए नए विकास भी हो सकते हैं। विशेष रूप से, यह संभव है कि कैम नदी के बंदरगाहों से माल को लाच हुएन के गहरे पानी वाले बंदरगाह की ओर स्थानांतरित करने की प्रवृत्ति बढ़े, जिससे माल स्रोतों के लिए प्रतिस्पर्धा में एक नई होड़ पैदा हो।

यातायात अवसंरचना को समन्वित करने की आवश्यकता

वियतनाम बंदरगाह संघ (वीपीए) के महासचिव हो किम लान ने आकलन किया कि लाच हुएन में नए बंदरगाहों को जोड़ने से यहां कार्गो प्रवाह को दिन्ह वु क्षेत्र में मौजूदा कार्गो प्रवाह के समान स्तर तक बढ़ाने में मदद मिल सकती है।

श्री लैन के अनुसार, चूँकि लाच हुएन में केवल बर्थ 1 और 2 ही चालू हैं, इसलिए ज़्यादातर कंटेनर दीन्ह वु क्षेत्र के बंदरगाहों पर केंद्रित हैं। हालाँकि, दीन्ह वु के बंदरगाहों तक जाने वाले शिपिंग चैनल का ड्राफ्ट उथला (लगभग -7.2 मीटर) है, इसलिए अगर ज़्यादा बर्थ चालू हों, तो लाच हुएन गहरे पानी वाला बंदरगाह शिपिंग लाइनों और कार्गो मालिकों को आसानी से आकर्षित कर सकेगा।

"गहरे पानी के बंदरगाह बड़े मालवाहक जहाजों को प्राप्त कर सकते हैं, जिससे परिवहन लागत कम करने, रसद लागत कम करने और कई पक्षों को लाभ पहुंचाने में मदद मिलती है। कैम नदी के अंदर के बंदरगाहों की तुलना में लाच हुएन में बंदरगाह का यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है," श्री लैन ने पुष्टि की।

हालाँकि, श्री लैन अभी भी यातायात अवसंरचना को जोड़ने में समन्वय की अपर्याप्तता के बारे में चिंतित हैं।

विशेष रूप से, लाच हुएन जाने वाली सड़क पर वर्तमान में केवल तान वु - लाच हुएन पुल ही है। यदि नए टर्मिनल चालू हो जाते हैं, तो केवल एक पुल होने से माँग पूरी नहीं हो पाएगी, जिससे भीड़भाड़ बढ़ सकती है।

"असुविधाजनक यातायात की स्थिति में, माल दिन्ह वु क्षेत्र में ही रह सकता है। यदि सरकार ने नया पुल बनाने में निवेश नहीं किया है, तो यह लाच हुएन में बंदरगाह के लिए एक बाधा है," श्री लैन ने विश्लेषण किया।

लाच हुएन क्षेत्र से लेकर कैम नदी के बंदरगाहों तक फैले 40 से अधिक बंदरगाहों की प्रणाली के साथ, 2024 के अंतिम दिनों में, हाई फोंग बंदरगाह प्रतिदिन सैकड़ों जहाजों के आने-जाने से गुलजार रहेगा।

प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित 2050 के विज़न के साथ, 2021-2030 की अवधि के लिए वियतनाम की बंदरगाह प्रणाली के विकास हेतु मास्टर प्लान में, हाई फोंग बंदरगाह राष्ट्रीय बंदरगाह प्रणाली में एक विशेष बंदरगाह है, जो एक अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार बंदरगाह और एक राष्ट्रीय सामान्य बंदरगाह के रूप में कार्य करता है। 2030 में माल प्रवाह की मात्रा 5-5.3%/वर्ष की दर से बढ़कर 305-367 मिलियन टन तक पहुँचने की उम्मीद है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm