प्रमुख परिवहन परियोजनाओं की श्रृंखला समय सीमा को पूरा करने के लिए दौड़ रही है

प्रमुख एक्सप्रेसवे के निर्माण और उन्नयन के लिए नई निवेश परियोजनाओं की एक श्रृंखला को तत्काल पूरा किया जा रहा है, जिससे निर्माण कार्य शुरू करने और 2025 तक पूरा करने की प्रगति में तेजी आएगी।

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15 फरवरी को, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे विस्तार परियोजना को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत निवेश के लिए परिवहन मंत्रालय द्वारा आधिकारिक तौर पर मंजूरी दे दी गई।

बाई वोट-हाम नघी एक्सप्रेसवे का निर्माण पूरा हो जाएगा और मुख्य मार्ग 30 अप्रैल को यातायात के लिए खोल दिया जाएगा।

परियोजना का प्रस्ताव करने वाला निवेशक डीओ सीए ग्रुप ज्वाइंट स्टॉक कंपनी - हो ची मिन्ह सिटी टेक्निकल इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी - टैस्को ज्वाइंट स्टॉक कंपनी - होआंग लॉन्ग कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट कॉरपोरेशन - सीआईआई सर्विस एंड इन्वेस्टमेंट कंपनी लिमिटेड का कंसोर्टियम है।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 7 के नेता (सक्षम प्राधिकारी - परिवहन मंत्रालय का प्रतिनिधित्व करते हुए) ने बताया कि, प्रधान मंत्री के निर्देश के अनुसार, परियोजना को प्रक्रियाओं को पूरा करना होगा और 2025 की दूसरी तिमाही में निर्माण शुरू करना होगा। तीन कार्यान्वयन विकल्पों का अध्ययन किया गया है।

विकल्प 1, यदि निवेशक को विशेष मामलों में चुना जाता है ( सरकार के डिक्री 35/2021 के प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए और लागू करते हुए), तो परियोजना 2025 की दूसरी तिमाही में निर्माण शुरू कर सकती है।

विकल्प 2, प्रतिस्पर्धी बातचीत के माध्यम से निवेशकों का चयन करें, अपेक्षित आरंभ तिथि 15 जनवरी, 2026 है। विकल्प 3, खुली बोली के माध्यम से निवेशकों का चयन करें, आरंभ तिथि 14 फरवरी, 2026 है।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 7 के प्रतिनिधि के अनुसार, सामान्य निवेशक चयन पद्धति (खुली बोली या प्रतिस्पर्धी बातचीत) को लागू करने की स्थिति में, दक्षता सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त निवेशकों के चयन के लिए मानदंड और प्रक्रिया को विस्तार से निर्धारित करना संभव नहीं होगा।

सलाहकार के आकलन के अनुसार, यदि विकल्प 2 या 3 को लागू किया जाता है, तो परियोजना को पूरा होने में कम से कम 8 महीने लगेंगे। यदि परियोजना को देरी से लागू किया जाता है, तो इससे लोगों की यात्रा आवश्यकताओं, सामाजिक लाभों और राष्ट्रीय हितों पर गहरा असर पड़ेगा।

प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड 7 के एक प्रतिनिधि ने कहा, "प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड 7 ने प्रस्ताव दिया है कि परिवहन मंत्रालय सरकार को रिपोर्ट दे कि वह शीघ्र ही डिक्री 35/2021 में संशोधन करते हुए एक डिक्री जारी करे, जिससे विशेष मामलों में निवेशक चयन के फॉर्म को लागू करने की अनुमति मिल सके।"

2025 की दूसरी तिमाही में निर्माण शुरू होने की उम्मीद है, दाऊ गिया - तान फु सड़क परियोजना भी कार्यान्वयन प्रक्रियाओं के लिए थांग लॉन्ग परियोजना प्रबंधन बोर्ड द्वारा पूरी तरह से पूरी की जा रही है।

थांग लोंग परियोजना प्रबंधन बोर्ड के सामान्य योजना विभाग के प्रमुख श्री गुयेन दीन्ह थांग ने कहा कि फरवरी के अंत में बोली खोलने का कार्य किया गया था और बोली मूल्यांकन का आयोजन किया जा रहा है।

परिवहन मंत्रालय द्वारा परियोजना को मंजूरी दिए जाने के बाद, बोर्ड ने सर्वेक्षण, डिजाइन और साइट क्लीयरेंस कार्य करने के लिए एक परामर्श इकाई का चयन किया, जिससे इस वर्ष की दूसरी तिमाही में परियोजना शुरू करने की शर्तें पूरी हो गईं।

मौसम और सामग्री सबसे बड़ी चुनौतियां बनी हुई हैं

भूमिपूजन की तैयारी में तेजी लाने के लिए निर्माणाधीन परियोजनाओं में भी तेजी लाने के प्रयास किए जा रहे हैं, विशेष रूप से पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे की तीन घटक परियोजनाएं, जिनके 30 अप्रैल, 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है, जिनमें वान फोंग - न्हा ट्रांग, बाई वोट - हाम नघी और हाम नघी - वुंग आंग शामिल हैं।

फरवरी 2025 के अंत तक, वान फोंग - न्हा ट्रांग परियोजना ने अनुबंध मूल्य का 91% हासिल कर लिया।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 7 (निवेशक) के निदेशक श्री ले क्वोक डंग ने बताया कि इन दिनों 14 निर्माण दल, 450 कर्मचारी और लगभग 300 उपकरण निर्माण स्थल पर दिन-रात काम कर रहे हैं। मार्ग के अंतिम 70 किलोमीटर का निर्माण कार्य लगभग पूरा हो चुका है, केवल कुछ छोटे-मोटे काम बाकी हैं, जैसे चौराहों को पूरा करना और ढलान को मज़बूत करना।

परियोजना की शेष मात्रा मुख्य रूप से मार्ग की शुरुआत में 13 किमी के निर्माण क्षेत्र में केंद्रित है, जिसका निर्माण हाई डांग कंपनी और वीएनसीएन ईसी कंपनी द्वारा किया गया है।

अंतिम चरण की चुनौतियों की पहचान करते हुए, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 7 के प्रमुख ने कहा कि लंबे समय तक प्रतिकूल मौसम अभी भी सबसे बड़ी चुनौती बना हुआ है। सामग्री दूसरी सबसे बड़ी बाधा है क्योंकि हो सौ खदान से डामर कंक्रीट की आपूर्ति वर्तमान में उसके लाइसेंस रद्द होने के कारण नहीं हो पा रही है, और होन न्गांग खदान से वैकल्पिक स्रोत को दूर ले जाना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त लागत आती है।

निर्माण स्थल के लिए वित्तीय संसाधन उपलब्ध कराने में हाई डांग ठेकेदार की कठिनाई के कारण, जिसके कारण निर्माण कार्य धीमा हो गया है, निवेशक कंसोर्टियम के किसी अन्य सदस्य को निर्माण कार्य का भार हस्तांतरित करने की प्रक्रियाएं पूरी कर रहा है।

परियोजना को चालू करने की शर्त सभी निर्माण कार्यों को पूरा करना है। हालाँकि, विश्राम स्थल के लिए स्थल की सफाई का काम लगभग 7,684 वर्ग मीटर है; स्थानीय लोगों द्वारा प्रस्तावित 4/18 अतिरिक्त आवासीय पहुँच मार्ग अभी तक सौंपे नहीं गए हैं। प्रगति सुनिश्चित करने के लिए, शेष पूरी साइट को आने वाले दिनों में सौंपना आवश्यक है।

30 अप्रैल को परियोजना को चालू करने पर ध्यान केंद्रित

डिएन चाऊ - बाई वोट एक्सप्रेसवे परियोजना, जिसे छह महीने से अधिक समय पहले समकालिक रूप से चालू किया गया था, के बाद, दो अगले खंडों, बाई वोट - हाम नघी और हाम नघी - वुंग आंग, पर हजारों इंजीनियर और श्रमिक भी अंतिम कार्य को पूरा करने के लिए तेजी से काम कर रहे हैं।

बाई वोट-हाम नघी खंड परियोजना के कार्यकारी निदेशक श्री होआंग चिएन थांग के अनुसार, परियोजना का निर्माण कार्य अनुबंध मूल्य के 73% से अधिक तक पहुँच गया है। परियोजना की प्रगति को निर्धारित करने वाले कारकों में से एक, जैसे कि कमज़ोर मिट्टी का उपचार, 100% पूरा हो चुका है।

"मुश्किल अभी भी लगातार और लंबे समय तक होने वाली बारिश है। हालाँकि, निवेशक और ठेकेदार ने सक्रिय रूप से एक लचीली निर्माण योजना तैयार की है और यह तय किया है कि परियोजना 30 अप्रैल की समय-सीमा से चूकेगी नहीं," श्री थांग ने पुष्टि की।

इसी प्रकार, हाम नघी-वुंग आंग खंड परियोजना के कार्यकारी निदेशक श्री गुयेन खाक ट्रुंग ने कहा कि निर्माण स्थल ने सबसे कठिन दौर पार कर लिया है। निर्धारित योजना के अनुरूप, उत्पादन अनुबंध मूल्य के 83% से अधिक तक पहुँच गया है।

"वर्तमान में, पुल खंड मूलतः पूरा हो चुका है। सड़क खंड की नींव की परत पूरी हो चुकी है, और डामर कंक्रीट निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। शेष कार्य मुख्य रूप से सड़क की सतह, यातायात सुरक्षा से संबंधित है... जब मुख्य मार्ग पूरा हो जाएगा, तो निवेशक मुख्य ठेकेदार से सामने की सड़क और चौराहे का निर्माण पूरा करने की अपेक्षा करेगा," श्री ट्रुंग ने कहा।

स्वीकृत योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे के विस्तार की परियोजना की लंबाई 96 किमी से अधिक है।

विशेष रूप से, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग खंड पर निवेश किया गया है और एक्सप्रेसवे मानकों के अनुसार इसका निर्माण किया गया है, जिसकी डिजाइन गति 120 किमी/घंटा है, डायवर्जिंग चरण में 8 लेन का पैमाना है, पूर्ण चरण में 10 लेन (रिंग रोड 4 - ट्रुंग लुओंग खंड) और पूर्ण चरण में 12 लेन (चो डेम - रिंग रोड 4 खंड) हैं।

ट्रुंग लुओंग - माई थुआन खंड का निर्माण एक्सप्रेसवे मानकों के अनुसार किया गया है, जिसकी डिज़ाइन गति 100 किमी/घंटा और 6 लेन का पैमाना है। कुल प्रारंभिक निवेश लगभग 39,800 बिलियन वियतनामी डोंग है।

दाऊ गिया - तान फु एक्सप्रेसवे परियोजना, जिसकी कुल लंबाई 60 किलोमीटर से अधिक है, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेशित है। पहले चरण में, इस परियोजना में 100 श्रेणी के एक्सप्रेसवे के मानकों को पूरा करने के लिए निवेश किया गया है, जिसकी लंबाई 4 लेन और सड़क की चौड़ाई 17 मीटर है। कुल निवेश पूंजी लगभग 8,496 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है।

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, बाई वोट - हाम नघी खंड (35 किमी से अधिक लम्बा, कुल निवेश 7,600 बिलियन वीएनडी से अधिक) और हाम नघी - वुंग आंग खंड (54 किमी से अधिक लम्बा, कुल निवेश लगभग 10,000 बिलियन वीएनडी) हा तिन्ह प्रांत से होकर गुजरते हैं।

वान फोंग-न्हा ट्रांग एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई 83 किलोमीटर से ज़्यादा है और यह खान होआ प्रांत से होकर गुज़रता है। इस पर कुल निवेश 11,800 अरब वियतनामी डोंग (VND) से ज़्यादा है।

चरणबद्ध चरण में, ऊपर उल्लिखित सभी तीन घटक परियोजनाओं को 4 लेन, 17 मीटर चौड़ी, 90 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ निवेशित किया जाएगा।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm