अंतर्देशीय जलमार्गों का विकास

अंतर्देशीय जलमार्गों का विकास - वियतनाम की रसद लागत को कम करने का एक स्थायी समाधान।

जलमार्ग परिवहन में निवेश को प्रति वर्ष 2-3% तक बढ़ाने से (परिवहन में कुल निवेश का 5-7% तक पहुंचने से) महत्वपूर्ण आर्थिक लाभ होंगे क्योंकि सड़क परिवहन की प्रति टन-किलोमीटर औसत लागत अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की तुलना में 3-5 गुना अधिक है।

डॉ. बुई थिएन थू - ओकायामा विश्वविद्यालय (जापान) में प्रोफेसर, वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन के निदेशक।

हाल ही में, वियतनाम में बुनियादी ढांचे में सार्वजनिक और निजी क्षेत्र का निवेश जीडीपी के 5.7% तक पहुंच गया, जो दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे अधिक और चीन (जीडीपी के 6.8%) के बाद एशिया में दूसरा सबसे अधिक है।

वर्तमान में, देश में लगभग 595,000 किमी सड़कें (जिनमें 2,021 किमी एक्सप्रेसवे शामिल हैं), 3,143 किमी रेलवे, 100 किमी से अधिक घाटों वाले 34 समुद्री बंदरगाह, 10.7 मिलियन टन के कुल भार वाले 1,015 जहाज (आसियान में तीसरे और विश्व में 27वें स्थान पर) और 16 अंतर्देशीय बंदरगाह हैं (जिनमें से 11 की घोषणा की जा चुकी है और 5 अंतर्देशीय समुद्री सीमा (आईसीडी) को अंतर्देशीय बंदरगाहों के रूप में योजनाबद्ध किया गया है)।

अंतर्देशीय जलमार्ग क्षेत्र में वर्तमान में अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए उपयोग योग्य 17,000 किलोमीटर से अधिक जलमार्ग हैं, जिनमें 310 बंदरगाह, 6,000 से अधिक अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनल, 270,000 अंतर्देशीय जलमार्ग पोत, लगभग 3,000 तटीय पोत और 352 अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज निर्माण सुविधाएं शामिल हैं।

अवसंरचना विकास के महत्वपूर्ण लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, वियतनाम ने 2023 और 2024 में 312 किलोमीटर एक्सप्रेसवे जोड़े, और 2025 तक 3,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे को पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है।

विमानन क्षेत्र में, राष्ट्रीय सभा ने हाल ही में लॉन्ग थान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे परियोजना के लिए निवेश योजना में समायोजन को मंजूरी दी; और उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति रेलवे परियोजना के लिए निवेश योजना को भी मंजूरी दी।

अंतर्देशीय जलमार्गों के क्षेत्र में, परिवहन मंत्रालय ने डे नदी को निन्ह को नदी से जोड़ने वाली नहर को पूरा करने और उसे चालू करने के लिए अन्य मंत्रालयों, क्षेत्रों और स्थानीय निकायों के साथ समन्वय किया है, और वर्तमान में दक्षिणी क्षेत्र में अंतर्देशीय जलमार्ग और लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर विकसित करने की परियोजना के लिए एक ऋण समझौते पर हस्ताक्षर कर रहा है (जिसके 2025 की तीसरी तिमाही में शुरू होने की उम्मीद है)।

समुद्री क्षेत्र में, परिवहन मंत्रालय और स्थानीय प्राधिकरण वर्तमान में लियन चिएउ बंदरगाह में निवेश को गति दे रहे हैं और कई महत्वपूर्ण जहाजरानी चैनलों की खुदाई कर रहे हैं, जैसे: काई ट्रैप नहर परियोजना, रच जिया नहर, हाई फोंग नहर (लाच हुएन खंड), हाई थिन्ह नहर, कुआ लो नहर, दा नांग नहर, सा की नहर, सोई रैप नहर, साइगॉन - वुंग ताऊ नहर; बड़े जहाजों के लिए हाऊ नदी नहर; दक्षिण न्घी सोन क्षेत्र के बंदरगाहों तक जहाजरानी चैनल के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना को पूरा करना और उसे चालू करना; काई मेप - थी वाई नहर उन्नयन परियोजना के 3 निर्माण पैकेजों का निर्माण पूरा करना और वर्तमान में परियोजना को समायोजित करना...

समुद्री बंदरगाहों पर भीड़भाड़ से रसद लागत में वृद्धि का खतरा पैदा होता है।

कैट लाई बंदरगाह से हो ची मिन्ह सिटी की ओर जाने वाली सड़क पर यातायात जाम।

ऊपर उल्लिखित रसद अवसंरचना की वर्तमान स्थिति के साथ, यह मूल रूप से देश के सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान देने वाली बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करती है; हालांकि, परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच, विशेष रूप से सड़क, जलमार्ग और बंदरगाह परिवहन के बीच, संपर्क अच्छा नहीं है।

विशेष रूप से, वर्तमान में, जबकि हमारे पास बंदरगाहों को जोड़ने वाली लगभग कोई रेलवे लाइन नहीं है, सड़क परिवहन और प्रमुख बंदरगाहों (हाई फोंग, क्वांग निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी, बा रिया - वुंग ताऊ) के बीच संपर्क बहुत भीड़भाड़ वाला है, खासकर हो ची मिन्ह सिटी में कैट लाई बंदरगाह क्षेत्र में।

अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय विकास एजेंसी (यूएसएआईडी) के एक अध्ययन के अनुसार: 2021 में, औसतन 16,400 ट्रक प्रतिदिन कैट लाई बंदरगाह पर पहुंचे, जिनमें से कुछ ट्रकों को गेट तक पहुंचने से पहले 3 घंटे तक इंतजार करना पड़ा, जिससे बंदरगाह से जुड़ने वाली सड़कों पर यातायात जाम हो गया। यदि इन 16,400 ट्रकों को एक पंक्ति में खड़ा किया जाए, तो इनकी लंबाई 322 किलोमीटर तक हो जाएगी… यूएसएआईडी का यह भी अनुमान है कि 2030 तक कैट लाई बंदरगाह से गुजरने वाले कंटेनरों की संख्या दोगुनी हो जाएगी।

न केवल हो ची मिन्ह सिटी में कैट लाई बंदरगाह क्षेत्र, बल्कि पूर्वानुमानों के अनुसार, वियतनाम की समुद्री बंदरगाह प्रणाली के माध्यम से माल की आवाजाही 2030 तक वर्तमान समय की तुलना में दोगुनी होने की उम्मीद है। विशेष रूप से: हाई फोंग समुद्री बंदरगाह की क्षमता 2.2 गुना बढ़ जाएगी (2023 में 67.6 मिलियन टन से बढ़कर 2030 में 215 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है); हो ची मिन्ह समुद्री बंदरगाह की क्षमता 1.5 गुना बढ़ जाएगी (2023 में 165.4 मिलियन टन से बढ़कर 2030 में 253 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है); और बा रिया - वुंग ताऊ समुद्री बंदरगाह की क्षमता 2.1 गुना बढ़ जाएगी (2023 में 112.7 मिलियन टन से बढ़कर 2030 में 236.9 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है)।

वर्तमान में वियतनाम में औसत लॉजिस्टिक्स लागत सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) के 16.8-17% के बराबर है, जो वैश्विक औसत (लगभग 10.6%) की तुलना में काफी अधिक है। माल ढुलाई की मात्रा में उपरोक्त वृद्धि दर को देखते हुए, यदि लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे और परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच संपर्क में सुधार नहीं किया गया, तो वे परिवहन मांगों को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगे। प्रमुख बंदरगाहों की ओर जाने वाले मार्गों पर भीड़भाड़ गंभीर होती जाएगी और लॉजिस्टिक्स लागत वर्तमान स्तर से भी अधिक बढ़ सकती है, जब तक कि दीर्घकालिक, टिकाऊ परिवहन समाधान लागू नहीं किए जाते।

समुद्री बंदरगाहों पर भीड़भाड़ कम करने का एक उपाय है बार्ज द्वारा कंटेनर परिवहन।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन – रसद लागत को कम करने का एक टिकाऊ समाधान।

वर्तमान में, परिवहन कुल लॉजिस्टिक्स लागत का 60% हिस्सा है; इसलिए, वियतनाम में लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के लिए परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे में सुधार करना आवश्यक है।

हालांकि, 2030 तक वर्तमान और भविष्य की परिवहन जरूरतों को पूरा करने के लिए सड़क और रेल बुनियादी ढांचे का विस्तार और उन्नयन करने के लिए राज्य के बजट में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है (प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित योजना के अनुसार, 5 परिवहन क्षेत्रों में परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए आवश्यक पूंजी निवेश लगभग 2,100-2,200 ट्रिलियन वीएनडी है, जिसमें से: सड़क परिवहन के लिए लगभग 900,000 बिलियन वीएनडी और रेल परिवहन के लिए लगभग 240,000 बिलियन वीएनडी का निवेश किया गया है)।

वहीं दूसरी ओर, हमारा देश नदियों और नहरों की एक प्रणाली से संपन्न है, साथ ही देश की पूरी लंबाई में फैले तटीय जहाजरानी मार्गों से भी, जो अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के विकास के लिए इसे बहुत सुविधाजनक बनाता है।

उच्च मात्रा में परिवहन, कम लागत और सड़क रखरखाव और प्रबंधन लागत को कम करने, यातायात जाम को कम करने, यातायात दुर्घटनाओं को कम करने और पर्यावरणीय प्रदूषण में सुधार (आईएमओ के आंकड़ों के अनुसार 3% से कम सीओ2 उत्सर्जन) जैसे लाभों के साथ, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन वर्तमान में वियतनाम में परिवहन किए जाने वाले माल का लगभग 20% संभालता है।

विश्व बैंक के अनुसार, यह अनुपात विश्व औसत की तुलना में बहुत अधिक है (चीन, यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका में यह केवल 5-7% के आसपास है)।

कई जलमार्ग परिवहन मार्ग सड़क परिवहन पर बोझ कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं, जैसे कि: लगभग 10 करोड़ टन प्रति वर्ष की क्षमता वाला तटीय परिवहन मार्ग, जो उत्तर-दक्षिण सड़क अक्ष पर दुर्घटनाओं और भीड़भाड़ को कम करने में प्रभावी रूप से योगदान देता है; हो ची मिन्ह सिटी बंदरगाह को काई मेप - थी वाई बंदरगाह से जोड़ने वाला कंटेनर परिवहन मार्ग, जिसमें बा रिया - वुंग ताऊ बंदरगाह से गुजरने वाले 70% से अधिक कंटेनर माल को बजरा द्वारा ले जाया जाता है।

विशेष रूप से, कंबोडिया के नोम पेन्ह को हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया-वुंग ताऊ के बंदरगाहों से जोड़ने वाला 400 किलोमीटर से अधिक लंबा अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग 3 करोड़ टन माल और लगभग 6 लाख यात्रियों का आवागमन कर चुका है। इस मार्ग पर कंटेनर यातायात में प्रति वर्ष औसतन 20% की वृद्धि हुई है, जो 2023 में 430,000 टीईयू से अधिक हो गया।

इसके अतिरिक्त, उत्तरी क्षेत्र में अंतर्देशीय जलमार्गों पर कंटेनर परिवहन, हालांकि बाजार हिस्सेदारी में अभी भी कम है, लेकिन हाल ही में इसमें कई सकारात्मक बदलाव देखे गए हैं: हाई फोंग - बाक निन्ह मार्ग पर 2018 में 3 ट्रिप/सप्ताह से बढ़कर अब 35 ट्रिप/सप्ताह हो गई हैं; निन्ह बिन्ह - हाई फोंग मार्ग, जिसे 2024 की शुरुआत में नया लॉन्च किया गया था, 4 ट्रिप/सप्ताह तक पहुंच गया है।

उपरोक्त विश्लेषण से यह देखा जा सकता है कि रसद लागत को कम करने के लिए दीर्घकालिक, टिकाऊ समाधानों में से एक है नदी-समुद्र संकर परिवहन (वीआर-एसबी) का उपयोग करके अंतर्देशीय जलमार्ग और तटीय परिवहन के विकास को बढ़ावा देने के लिए निवेश बढ़ाना और नीतिगत बाधाओं को दूर करना।

यह भी उल्लेखनीय है कि अंतर्देशीय जलमार्ग एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें गैर-सरकारी बजट पूंजी का एक बड़ा हिस्सा (लगभग 82%) निवेशित है। हालांकि, निजी निवेश को बढ़ावा देने के लिए, सार्वजनिक निवेश को प्रारंभिक पूंजी के रूप में कार्य करना होगा ताकि सिग्नलिंग प्रणाली, जहाजरानी चैनल के बुनियादी ढांचे में सुधार किया जा सके और नदियों पर बने पुलों की ऊंचाई बढ़ाई जा सके। इसके बाद, निजी निवेश जलमार्गों के आधुनिक बेड़े और बंदरगाहों और घाटों की एक प्रणाली विकसित करेगा जो परिवहन आवश्यकताओं, विशेष रूप से कंटेनर संचालन के लिए बंदरगाहों और घाटों को पूरा करेगी।

विश्व बैंक के एक अध्ययन के अनुसार: “यदि सड़क अवसंरचना में निवेश का अनुपात प्रति वर्ष 2-3% कम किया जाता है, तो इससे परिवहन दक्षता पर कोई खास असर नहीं पड़ेगा। हालांकि, यदि जलमार्ग परिवहन में निवेश प्रति वर्ष 2-3% बढ़ाया जाता है (परिवहन क्षेत्र में कुल निवेश का लगभग 5-7% तक), तो अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के विकास पर इसका बहुत मजबूत प्रभाव पड़ेगा, जिससे देश को भारी आर्थिक लाभ होगा, क्योंकि सड़क परिवहन की प्रति टन-किलोमीटर औसत लागत अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की तुलना में 3 से 5 गुना अधिक है।”

अंतर्देशीय जलमार्ग अवसंरचना के लिए निवेश बजट बढ़ाने के अलावा, अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास में आने वाली बाधाओं को दूर करने के लिए कई नीतियों पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है, जिनमें शामिल हैं: समुद्री बंदरगाहों और शुष्क बंदरगाहों पर अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों के लिए विशेष रूप से पुल और घाटों का निर्माण (इसे निवेश और घोषणा के दौरान एक शर्त के रूप में शामिल किया जा सकता है); उन प्रांतों और शहरों के लिए जहां बंदरगाहों की ओर जाने वाले मार्गों पर भारी भीड़भाड़ है (जैसे हो ची मिन्ह सिटी), भीड़भाड़, यातायात दुर्घटनाओं और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए शुल्क माफ करने या कम करने की नीतियों की आवश्यकता है।

दरअसल, हाई फोंग शहर और हो ची मिन्ह शहर ने जलमार्ग से परिवहन किए जाने वाले माल के लिए बंदरगाह अवसंरचना शुल्क में पहले ही 50% की कमी कर दी है, और हो ची मिन्ह शहर ने वियतनाम-कंबोडिया समझौते के जलमार्ग पर बजरा द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल के लिए बंदरगाह अवसंरचना शुल्क को 100% माफ कर दिया है।

इसके अतिरिक्त, स्थानीय निकाय अपने अधिकार क्षेत्र में स्थित बंदरगाहों से माल को बजरा द्वारा परिवहन करने वाले जलमार्ग परिवहन व्यवसायों का समर्थन करने के लिए नीतियां बना सकते हैं और उन्हें जारी कर सकते हैं, जैसा कि हा तिन्ह, थान्ह होआ, न्घे आन और थुआ थिएन ह्यू प्रांतों द्वारा लागू की गई उन नीतियों के समान है जो शिपिंग कंपनियों को बंदरगाहों से कंटेनर शिपिंग मार्ग खोलने में सहायता करती हैं।

तदनुसार, चान मे बंदरगाह - थुआ थिएन ह्यू में, शिपिंग कंपनियां/शिपिंग एजेंट जो प्रति माह न्यूनतम दो आगमन की आवृत्ति वाले मार्ग पर चान मे बंदरगाह पर माल उतारते या चढ़ाते हैं, उन्हें प्रति आगमन 210,000,000 वीएनडी की सब्सिडी प्राप्त होगी।

चान मे बंदरगाह से/तक कंटेनरों में माल का निर्यात या आयात करने वाले व्यवसायों (पुनर्निर्यात के लिए अस्थायी रूप से आयातित माल और पारगमन माल को छोड़कर) को 20-फुट कंटेनर के लिए 800,000 वीएनडी और 40-फुट कंटेनर के लिए 1,100,000 वीएनडी की दर से सहायता प्राप्त होगी।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन अवसंरचना के विकास में राज्य बजट निवेश बढ़ाने और उपर्युक्त उल्लिखित जलमार्ग परिवहन के विकास को बढ़ावा देने के लिए समाधानों को लागू करने के साथ-साथ, परिवहन साधनों के बीच कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए निजी क्षेत्र से पूंजी आकर्षित करने के समाधानों पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है ताकि रसद लागत को विश्व औसत के बराबर लाने का लक्ष्य प्राप्त किया जा सके, जिससे वियतनामी वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़े और अर्थव्यवस्था के विकास को बढ़ावा मिले।

स्रोत: https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia—giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html