अंतर्देशीय जलमार्ग विकास

अंतर्देशीय जलमार्गों का विकास - वियतनाम में रसद लागत को स्थायी रूप से कम करने का एक समाधान

यदि जलमार्ग परिवहन में निवेश प्रति वर्ष 2-3% की दर से बढ़ता है (परिवहन में कुल निवेश का 5-7% तक पहुंचता है), तो इससे भारी आर्थिक लाभ होगा, क्योंकि सड़क परिवहन की औसत लागत/टन-किमी अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की तुलना में 3-5 गुना अधिक है।

डॉ. बुई थिएन थू - ओकायामा विश्वविद्यालय (जापान) में प्रोफेसर, वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन के निदेशक।

हाल ही में, वियतनाम में बुनियादी ढांचे में सार्वजनिक और निजी निवेश सकल घरेलू उत्पाद का 5.7% तक पहुंच गया, जो दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे अधिक है और एशिया में चीन (जीडीपी का 6.8%) के बाद दूसरा सबसे अधिक है।

वर्तमान में, पूरे देश में लगभग 595,000 किमी सड़कें (2,021 किमी राजमार्ग), 3,143 किमी रेलमार्ग, 100 किमी से अधिक घाटों वाले 34 बंदरगाह, 10.7 मिलियन टन के कुल भार वाले 1,015 जहाज (आसियान में तीसरे और विश्व में 27वें स्थान पर) हैं; 16 शुष्क बंदरगाह (11 की घोषणा की गई है, 5 आईसीडी को शुष्क बंदरगाह बनाने की योजना है)।

अंतर्देशीय जलमार्ग क्षेत्र में वर्तमान में 17,000 किमी से अधिक अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन उपलब्ध है, जिसमें 310 बंदरगाह, 6,000 से अधिक अंतर्देशीय जलमार्ग घाट, 270,000 अंतर्देशीय जलमार्ग वाहन, लगभग 3,000 तटीय वाहन और 352 अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज निर्माण सुविधाएं शामिल हैं।

2023 और 2024 में अभूतपूर्व बुनियादी ढांचे के विकास के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, वियतनाम में 312 किलोमीटर का अतिरिक्त एक्सप्रेसवे होगा, तथा 2025 तक 3,000 किलोमीटर का लक्ष्य पूरा होने की उम्मीद है।

विमानन क्षेत्र में, नेशनल असेंबली ने हाल ही में लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना के लिए निवेश नीति में समायोजन को मंजूरी दी और उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति को मंजूरी दी।

अंतर्देशीय जलमार्ग के क्षेत्र में, परिवहन मंत्रालय ने डे नदी को निन्ह को नदी से जोड़ने वाली नहर को पूरा करने और उसे चालू करने के लिए मंत्रालयों और स्थानीय निकायों के साथ समन्वय किया है, और दक्षिणी जलमार्ग और लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर विकास परियोजना (जिसका निर्माण 2025 की तीसरी तिमाही में शुरू होने की उम्मीद है) के लिए एक ऋण समझौते पर हस्ताक्षर कर रहा है।

समुद्री क्षेत्र के संबंध में, परिवहन मंत्रालय और स्थानीय निकाय वर्तमान में लिएन चियू बंदरगाह में निवेश की प्रगति में तेजी ला रहे हैं, कई महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों की खुदाई कर रहे हैं जैसे: कै ट्रैप नहर परियोजना, राच गिया चैनल, हाई फोंग (लाच हुएन खंड), हाई थिन्ह चैनल, कुआ लो, डा नांग चैनल, सा क्य, सोई रैप चैनल, साइगॉन - वुंग ताऊ; हाउ नदी पर बड़े टन भार वाले जहाजों के लिए समुद्री मार्ग; दक्षिण नघी सोन क्षेत्र में बंदरगाहों में समुद्री मार्गों के नवीनीकरण और उन्नयन के लिए परियोजना को पूरा करना और उसे चालू करना; निर्माण पूरा करना, और कै मेप - थी वै चैनल उन्नयन परियोजना के 3 निर्माण पैकेजों की परियोजना को समायोजित करना...

बंदरगाहों पर भीड़भाड़, रसद लागत में वृद्धि का जोखिम

कैट लाई बंदरगाह - हो ची मिन्ह सिटी की सड़क पर यातायात जाम।

ऊपर उल्लिखित लॉजिस्टिक्स अवसंरचना की वर्तमान स्थिति मूलतः बढ़ती परिवहन माँग को पूरा करती है और देश के सामाजिक-आर्थिक विकास में सहायक है। हालाँकि, परिवहन के साधनों के बीच, विशेष रूप से सड़क-जलमार्ग-बंदरगाह साधनों के बीच, संपर्क अच्छा नहीं है।

विशेष रूप से, वर्तमान में, जबकि हमारे पास बंदरगाहों के लिए लगभग कोई रेलवे कनेक्शन नहीं है, सड़कों और प्रमुख बंदरगाहों (हाई फोंग, क्वांग निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी, बा रिया - वुंग ताऊ) के बीच का कनेक्शन बहुत भीड़भाड़ वाला है, विशेष रूप से कैट लाइ बंदरगाह क्षेत्र - हो ची मिन्ह सिटी में।

यूनाइटेड स्टेट्स एजेंसी फॉर इंटरनेशनल डेवलपमेंट - यूएसएआईडी के एक अध्ययन के अनुसार: 2021 में, कैट लाइ बंदरगाह पर प्रतिदिन औसतन 16,400 ट्रक आते हैं। ट्रकों को गेट तक पहुँचने से पहले 3 घंटे तक इंतज़ार करना पड़ सकता है, जिससे बंदरगाह से जुड़ने वाले मार्ग पर यातायात जाम हो सकता है। अगर इन्हें एक पंक्ति में खड़ा किया जाए, तो बंदरगाह पर पहुँचने वाले 16,400 ट्रकों की दूरी 322 किलोमीटर तक हो जाएगी... यूएसएआईडी का यह भी अनुमान है कि 2030 तक कैट लाइ बंदरगाह से गुजरने वाले कंटेनरों की संख्या दोगुनी हो जाएगी।

कैट लाइ बंदरगाह क्षेत्र - हो ची मिन्ह सिटी ही नहीं, वियतनामी बंदरगाह प्रणाली के माध्यम से गुजरने वाले माल के पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 तक, मुख्य बंदरगाहों से वर्तमान समय की तुलना में गुजरने वाले माल की मात्रा दोगुनी होने की उम्मीद है, विशेष रूप से: हाई फोंग बंदरगाह 2.2 गुना बढ़ गया (2023 में 67.6 मिलियन टन तक पहुंच गया, 2030 में 215 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है); हो ची मिन्ह बंदरगाह 1.5 गुना बढ़ गया (2023 में 165.4 मिलियन टन तक पहुंच गया, 2030 में 253 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है); बा रिया - वुंग ताऊ बंदरगाह 2.1 गुना बढ़ गया (2023 में 112.7 मिलियन टन तक पहुंच गया, 2030 में 236.9 मिलियन टन तक पहुंचने का अनुमान है)।

वर्तमान में वियतनाम में, औसत रसद लागत सकल घरेलू उत्पाद के 16.8 - 17% के बराबर है और विश्व औसत (लगभग 10.6%) की तुलना में अभी भी काफी अधिक है। माल की मात्रा की उपर्युक्त वृद्धि दर के साथ, यदि रसद अवसंरचना और परिवहन साधनों के बीच संपर्क में सुधार नहीं किया गया, तो यह परिवहन की माँग को पूरा करने में सक्षम नहीं होगा, मुख्य बंदरगाहों की ओर जाने वाले मार्गों की भीड़भाड़ और भी गंभीर हो जाएगी, और यदि कोई दीर्घकालिक, टिकाऊ परिवहन समाधान नहीं है, तो रसद लागत वर्तमान की तुलना में और भी अधिक बढ़ सकती है।

बजरे द्वारा कंटेनर परिवहन - बंदरगाहों पर भीड़भाड़ कम करने का एक समाधान।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन - रसद लागत को कम करने का एक स्थायी समाधान

वर्तमान में, कुल लॉजिस्टिक्स लागत में परिवहन का योगदान 60% है, इसलिए वियतनाम में लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के लिए परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु लॉजिस्टिक्स अवसंरचना को पूरा करना आवश्यक है।

हालांकि, वर्तमान और भविष्य की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सड़क और रेलवे बुनियादी ढांचे का विस्तार और उन्नयन करने के लिए, राज्य बजट निवेश की एक बड़ी राशि की आवश्यकता है (प्रधान मंत्री द्वारा अनुमोदित योजना के अनुसार, 5 परिवहन क्षेत्रों के लिए परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए पूंजी निवेश की मांग लगभग 2,100 - 2,200 ट्रिलियन वीएनडी है, जिसमें से: सड़कें लगभग 900,000 बिलियन वीएनडी हैं; रेलवे लगभग 240,000 बिलियन वीएनडी हैं)।

इस बीच, हमारे देश को देश की लंबाई के साथ नदियों, नहरों और तटीय परिवहन मार्गों की एक प्रणाली का आशीर्वाद प्राप्त है, जो अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के विकास के लिए बहुत सुविधाजनक है।

बड़ी मात्रा में परिवहन और कम लागत के लाभ के साथ, सड़क रखरखाव प्रबंधन लागत को कम करने, सड़क भीड़ को कम करने, यातायात दुर्घटनाओं को कम करने, पर्यावरण प्रदूषण में सुधार (आईएमओ आंकड़े 3% सीओ उत्सर्जन के तहत) में योगदान करते हुए..., वर्तमान में अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन वियतनाम में परिवहन किए गए माल का लगभग 20% संभालता है।

विश्व बैंक के आकलन के अनुसार, यह अनुपात विश्व औसत की तुलना में बहुत अधिक है (चीन, यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका में यह केवल 5-7% तक ही पहुंचता है)।

कई जलमार्ग परिवहन मार्ग बहुत अच्छी भूमिका निभा रहे हैं, तथा सड़कों पर भार कम करने में महत्वपूर्ण योगदान दे रहे हैं, जैसे: लगभग 100 मिलियन टन/वर्ष की क्षमता वाले तटीय परिवहन मार्ग, जो उत्तर-दक्षिण सड़क अक्ष पर दुर्घटनाओं और भीड़भाड़ को कम करने में प्रभावी योगदान दे रहे हैं; हो ची मिन्ह सिटी बंदरगाह को कै मेप - थी वै बंदरगाह से जोड़ने वाले कंटेनर परिवहन मार्ग, जिनमें से 70% से अधिक कंटेनर बा रिया - वुंग ताऊ बंदरगाह से गुजरते हैं, तथा इनका परिवहन बजरे द्वारा किया जाता है।

विशेष रूप से, नोम पेन्ह - कंबोडिया को हो ची मिन्ह सिटी और बा रिया - वुंग ताऊ बंदरगाहों से जोड़ने वाला अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग परिवहन मार्ग 400 किमी से अधिक लंबा है, जिसमें 30 मिलियन टन माल और लगभग 1.6 मिलियन यात्री गुजरते हैं, अकेले मार्ग पर कंटेनर कार्गो में प्रति वर्ष औसतन 20% की वृद्धि हो रही है, जो 2023 तक 430,000 टेस से अधिक तक पहुंच जाएगा।

इसके अलावा, उत्तरी अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन गलियारों पर कंटेनर परिवहन, हालांकि अभी भी बाजार हिस्सेदारी में कम है, हाल के दिनों में कई सकारात्मक बदलाव हुए हैं: हाई फोंग - बाक निन्ह मार्ग 2018 में 3 ट्रिप/सप्ताह से बढ़कर 35 ट्रिप/सप्ताह हो गया है; निन्ह बिन्ह - हाई फोंग मार्ग, जो 2024 की शुरुआत से नया तैनात किया गया है, अब 4 ट्रिप/सप्ताह तक पहुंच गया है।

उपरोक्त विश्लेषण से यह देखा जा सकता है कि रसद लागत को कम करने के दीर्घकालिक, टिकाऊ समाधानों में से एक है, नदी-समुद्री परिवहन (वीआर-एसबी) द्वारा अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन और तटीय परिवहन के विकास को बढ़ावा देने के लिए निवेश को बढ़ाना और नीतिगत बाधाओं को दूर करना।

यह भी ध्यान रखना चाहिए कि अंतर्देशीय जलमार्ग एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें राज्य के बजट से बाहर पूंजी जुटाने का अनुपात बहुत अधिक है (लगभग 82%)। हालाँकि, निजी निवेश को बढ़ावा देने के लिए, सिग्नलिंग प्रणाली, जहाज यातायात के बुनियादी ढाँचे को पूरा करने, नदियों पर पुलों की निकासी बढ़ाने आदि के लिए सार्वजनिक निवेश को "बीज पूंजी" के रूप में होना चाहिए। इसके बाद, निजी क्षेत्र परिवहन आवश्यकताओं, विशेष रूप से कंटेनर माल के संचालन हेतु बंदरगाहों और घाटों, को पूरा करने के लिए जलयानों के एक आधुनिक बेड़े और बंदरगाहों व घाटों की एक प्रणाली विकसित करने में निवेश करेगा।

विश्व बैंक के शोध के अनुसार: "यदि सड़क अवसंरचना के लिए निवेश अनुपात 2-3%/वर्ष कम कर दिया जाए, तो परिवहन दक्षता पर इसका ज़्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा। लेकिन यदि जलमार्ग परिवहन में निवेश 2-3%/वर्ष बढ़ाया जाए (परिवहन क्षेत्र में कुल निवेश का लगभग 5-7%), तो अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के विकास पर इसका बहुत गहरा प्रभाव पड़ेगा, जिससे देश को काफ़ी आर्थिक लाभ होगा, क्योंकि सड़क परिवहन की औसत लागत/टन-किमी अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की तुलना में 3 से 5 गुना ज़्यादा है।"

अंतर्देशीय जलमार्ग अवसंरचना के लिए निवेश बजट बढ़ाने के अलावा, अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास के लिए कुछ नीतियों पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है, जिनमें शामिल हैं: बंदरगाहों और शुष्क बंदरगाहों पर अंतर्देशीय जलमार्ग वाहनों के लिए समर्पित पुलों और घाटों का निर्माण (जिन्हें निवेश और घोषणा करते समय शर्तों में शामिल किया जा सकता है); उन प्रांतों और शहरों के लिए जो बंदरगाहों (जैसे हो ची मिन्ह सिटी) की ओर जाने वाली सड़कों पर गंभीर भीड़ का सामना कर रहे हैं, भीड़भाड़, यातायात दुर्घटनाओं और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए छूट और कटौती की नीतियां होनी चाहिए।

वास्तव में, हाई फोंग सिटी और हो ची मिन्ह सिटी ने जलमार्ग द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल के लिए बंदरगाह के बुनियादी ढांचे का उपयोग करने के लिए शुल्क में 50% की कमी की है, विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी ने वियतनाम-कंबोडिया समझौते के जलमार्ग पर बजरे द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल के लिए बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के लिए शुल्क में 100% की छूट दी है।

इसके अतिरिक्त, स्थानीय लोग अपने प्रबंधन क्षेत्र में स्थित बंदरगाहों से माल का परिवहन करने के लिए जल परिवहन उद्यमों को समर्थन देने के लिए नीतियों पर शोध कर सकते हैं और उन्हें जारी कर सकते हैं, जो बंदरगाहों से आने-जाने के लिए कंटेनर परिवहन मार्ग खोलने वाली शिपिंग लाइनों को समर्थन देने की नीति के समान है, जैसा कि हा तिन्ह, थान होआ, न्हे अन और थुआ थीएन ह्यु प्रांतों ने लागू किया है।

तदनुसार, चान मई बंदरगाह - थुआ थिएन ह्यु पर, शिपिंग लाइनें/शिपिंग एजेंट जो प्रति माह दो बंदरगाह कॉल की न्यूनतम आवृत्ति के साथ मार्ग के अनुसार चान मई बंदरगाह पर माल वितरित या लोड करते हैं, उन्हें VND 210,000,000/बंदरगाह कॉल के समर्थन स्तर के साथ समर्थन दिया जाएगा।

चैन मई बंदरगाह से/तक कंटेनर द्वारा माल का निर्यात या आयात करने वाले उद्यमों (अस्थायी रूप से आयातित और पुनः निर्यातित माल, पारगमन माल को छोड़कर), 20-फुट कंटेनरों के लिए समर्थन स्तर 800,000 VND/कंटेनर है; 40-फुट कंटेनरों के लिए 1,100,000 VND/कंटेनर है।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन अवसंरचना के विकास के लिए राज्य बजट निवेश बढ़ाने और जलमार्ग परिवहन के विकास को बढ़ावा देने के लिए उपरोक्त समाधानों को लागू करने के साथ-साथ, परिवहन साधनों के बीच संपर्क बढ़ाने के लिए निजी आर्थिक क्षेत्र से पूंजी आकर्षित करने के समाधानों पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, ताकि रसद लागत को विश्व औसत के समान स्तर तक कम करने के लक्ष्य को प्राप्त किया जा सके, जिससे वियतनामी वस्तुओं की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़े और अर्थव्यवस्था के विकास को बढ़ावा मिले।

स्रोत: https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia—giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html