आर्थिक विकास में बुनियादी ढांचा अग्रणी भूमिका निभाता है।
पिछले कुछ वर्षों में, प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों, शहरी क्षेत्रों और सेवा केंद्रों की पहचान के साथ-साथ, लाम डोंग, डाक नोंग और पूर्व बिन्ह थुआन में परिवहन अवसंरचना में निवेश के माध्यम से धीरे-धीरे सुधार हुआ है। उदाहरण के लिए, बिन्ह थुआन में, उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए, बंदरगाहों, हवाई अड्डों और तटीय संपर्क मार्गों के साथ, बुनियादी परिवहन नेटवर्क लगभग 5 वर्षों में पूरी तरह से विकसित हो जाएगा, जो मौजूदा विकास क्षमता को संभालने में सक्षम होगा।
हालांकि, नए लाम डोंग प्रांत के गठन के साथ विलय होने पर, बुनियादी ढांचे की चुनौती कहीं अधिक व्यापक हो गई, जिसके लिए पर्वतीय क्षेत्रों से लेकर तटीय क्षेत्रों तक फैले एक बहुत बड़े क्षेत्र में कनेक्टिविटी की आवश्यकता थी। इसलिए, पूर्व बिन्ह थुआन, डाक नोंग और लाम डोंग प्रांतों में जो पहले से ही अपेक्षाकृत पूर्ण था, वह इस व्यापक नेटवर्क का हिस्सा बन गया, जिसके लिए कनेक्टिविटी के प्रति पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता पड़ी।
विलय के बाद, नए लाम डोंग प्रांत का क्षेत्रफल 24,233 वर्ग किलोमीटर से अधिक है, जिसमें पठार, वन और समुद्र शामिल हैं। सैद्धांतिक रूप से, यह एक दुर्लभ रणनीतिक लाभ है। हालांकि, वास्तविकता में, क्षेत्रफल जितना बड़ा होगा, कनेक्टिविटी की लागत उतनी ही अधिक होगी और खंडित विकास का जोखिम भी उतना ही अधिक होगा। वर्तमान परिवहन परिदृश्य को देखें तो, प्रांत में लगभग 20,900 किलोमीटर सड़कें, लगभग 1,469 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले 10 राष्ट्रीय राजमार्ग, 270 किलोमीटर से अधिक रेलवे लाइन, 2 हवाई अड्डे और समुद्री बंदरगाहों और मत्स्य पालन बंदरगाहों की एक प्रणाली है। हालांकि ये आंकड़े महत्वपूर्ण हैं, महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बुनियादी ढांचा अभी तक वास्तव में एक एकीकृत विकास नेटवर्क नहीं बना पाया है, और अंतर-क्षेत्रीय आर्थिक मूल्य श्रृंखलाओं का नेतृत्व करने की क्षमता का अभाव है।
वास्तविकता में, कई बड़े कृषि उत्पादन क्षेत्र रणनीतिक परिवहन मार्गों से काफी दूर हैं; रसद विकास धीमा है; और अंतर-क्षेत्रीय पर्यटन ने अभी तक कोई विशिष्ट उत्पाद रूप नहीं लिया है। दूसरे शब्दों में, सड़कें तो मौजूद हैं, लेकिन उन्होंने विकास की संभावनाओं के अनुरूप पर्याप्त अवसर प्रदान नहीं किए हैं।
इस वास्तविकता को ध्यान में रखते हुए, लाम डोंग प्रांत विकास का नेतृत्व करने के लिए परिवहन अवसंरचना में रणनीतिक निवेश करते हुए एक नए दृष्टिकोण को अपना रहा है। आने वाले समय में, लाम डोंग प्रांत कई बड़ी परियोजनाओं को लागू करेगा, जिनमें लिएन खुओंग हवाई अड्डे का अंतर्राष्ट्रीय 4E मानकों के अनुरूप उन्नयन, तान फू - बाओ लोक, बाओ लोक - लिएन खुओंग, जिया न्गिया - चोन थान, दा लाट - न्हा ट्रांग, लिएन खुओंग - बुओन मा थुओट एक्सप्रेसवे; बिन्ह थुआन - लाम डोंग - डाक नोंग एक्सप्रेसवे और जिया न्गिया - बाओ लाम मुख्य सड़क शामिल हैं। तटीय क्षेत्रों की ओर, सोन माई बंदरगाह और एक्सप्रेसवे से जुड़ने वाले मार्ग तथा फान थिएट के लिए नियोजित उच्च गति रेल मार्ग भी बनाए जाएंगे। इन्हें क्षेत्रीय रसद श्रृंखला में महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में पहचाना गया है। विशेष रूप से, ये परियोजनाएं विलय के बाद विकास क्षेत्र के पुनर्गठन की भावना के अनुरूप, उच्चभूमि, समुद्र और सीमा को जोड़ने वाले एक व्यापक नेटवर्क के अंतर्गत स्थित हैं।
लुओंग सोन कम्यून की वास्तविकता स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि कैसे बुनियादी ढांचा स्थानीय परिदृश्य को बदल रहा है। लगभग 109 किलोमीटर लंबे प्रमुख परिवहन मार्गों के साथ, यह उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 1ए, राष्ट्रीय राजमार्ग 28बी, प्रांतीय सड़क 715 और उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण केंद्र बन गया है। लुओंग सोन कम्यून पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री ले डांग फाप ने कहा कि परिवहन बुनियादी ढांचा न केवल यात्रा को सुगम बनाता है, बल्कि भूमि मूल्य, उत्पादन और निवेश आकर्षण को भी प्रत्यक्ष रूप से बढ़ाता है। प्रत्येक नई सड़क के खुलने से इलाके के लिए विकास के नए अवसर पैदा होते हैं।
परिवहन नेटवर्क "स्थिति ध्रुव" बनाते हैं।
विलय के बाद के विकास परिदृश्य में, परिवहन अवसंरचना अब केवल बिंदु A को बिंदु B से जोड़ने तक सीमित नहीं रह गई है। योजना एवं वास्तुकला विशेषज्ञ और अनुसंधान एवं विकास सलाहकार के निदेशक डॉ. होआंग हुउ फे के अनुसार, अवसंरचना ही वह निर्णायक कारक है जो यह निर्धारित करती है कि कोई क्षेत्र पूंजी, श्रम और अवसरों को आकर्षित करने वाला केंद्र बन सकता है या नहीं। जब लाम डोंग प्रांत नए परिवहन मार्गों में निवेश करता है, तो उसका उद्देश्य न केवल यातायात प्रवाह में सुधार करना है, बल्कि "रणनीतिक केंद्र" बनाना भी है, ऐसे स्थान जहां आर्थिक गति और निवेश आकर्षण का संगम होता है।
श्री होआंग हुउ फे ने विश्लेषण किया कि एक्सप्रेसवे, पहाड़ी गलियारे या तटीय मार्ग ऐसे साधन हैं जो कृषि उत्पाद, रसद और खनिज जैसे मूर्त संसाधनों के साथ-साथ दा लाट के पर्यटन ब्रांड, भूदृश्य मूल्य और क्षेत्रीय पहचान जैसे अमूर्त संसाधनों को भी एक साथ उपयोग में लाते हैं। ये सड़कें स्थान के मूल्य को बदल देती हैं। भूमि का उपयोग बढ़ता है, उत्पादन बाजार के करीब आता है और नए निवेश चक्र शुरू होते हैं। मूल सिद्धांत यह है कि परिवहन को एक ऐसे पारिस्थितिकी तंत्र के हिस्से के रूप में देखा जाए जो भूमि उपयोग योजना, ऊर्जा और पर्यावरण के साथ-साथ विकसित होता है।
विलय के बाद लाम डोंग में जो मूलभूत बदलाव आया है, वह इस तथ्य में निहित है कि पहली बार वन, पठार और समुद्र एक ही प्रशासनिक इकाई के अंतर्गत आ गए हैं। यह क्षेत्र अब भौगोलिक सीमाओं से विभाजित नहीं है, जिससे पर्वतीय वन पारिस्थितिकी तंत्र से लेकर समुद्र तक एकीकृत विकास की संभावना खुल गई है। इसके लिए बुनियादी ढांचे के विकास हेतु एक उच्च स्तरीय दृष्टिकोण की आवश्यकता है, जो केवल राजमार्गों, हवाई अड्डों या बंदरगाहों को जोड़ने से आगे बढ़कर, एकीकृत क्षेत्र के भीतर संपूर्ण अंतर-क्षेत्रीय मूल्य श्रृंखला को पुनर्परिभाषित करने पर केंद्रित हो।
इस संरचना के भीतर, प्रत्येक नया मार्ग न केवल भौगोलिक दूरियों को कम करता है, बल्कि कृषि उत्पादों, प्रसंस्करण उद्योगों, पर्यटन, रसद और हरित आर्थिक क्षेत्रों के प्रवाह को भी पुनर्गठित करता है। पठार और समुद्र परस्पर सहायक कड़ी बन जाते हैं, जिससे एक ऐसा सहक्रियात्मक लाभ उत्पन्न होता है जिसे लाम डोंग विलय के बिना पूरी तरह से प्राप्त नहीं कर पाता।
इसलिए, विलय केवल प्रशासनिक सीमाओं का विस्तार करने तक सीमित नहीं है। यह एक नया विकास क्षेत्र खोलता है, जो दीर्घकालिक योजना के लिए पर्याप्त विशाल और राष्ट्रीय एवं अंतर्राष्ट्रीय परियोजनाओं को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त व्यापक है। मौजूदा मार्गों से लेकर योजना में उल्लिखित मार्गों तक, यह स्पष्ट है कि लाम डोंग सक्रिय रूप से विकास का मार्ग प्रशस्त कर रहा है और अपने विकास क्षेत्र का पुनर्गठन कर रहा है।
नए मार्ग खोलना केवल सड़कें बनाने तक सीमित नहीं है। यह इस बात से जुड़ा है कि लाम डोंग राष्ट्रीय विकास संरचना में अपनी स्थिति का चयन कैसे करता है। जब रणनीतिक परिवहन मार्ग एक साथ जुड़ जाएंगे, तो यह प्रांत न केवल एक गंतव्य बनेगा, बल्कि धीरे-धीरे एक पारगमन केंद्र, पर्वतीय क्षेत्रों और समुद्र के बीच, संसाधनों और आधुनिक अर्थव्यवस्था के बीच एक अभिसरण बिंदु बन जाएगा।
स्रोत: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
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