पिछले सप्ताह, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस ने शंघाई से बीजिंग तक यात्रियों की पूरी संख्या को ले जाने वाला C919 विमान लॉन्च किया - जो कमर्शियल एविएशन कॉरपोरेशन ऑफ चाइना (COMAC) के लिए एक बड़ी उपलब्धि है।
इस संबंध में, बोइंग कॉर्पोरेशन (यूएसए) के सीईओ श्री डेव कैलहौन ने 1 जून को कहा कि उन्हें नहीं लगता कि यह इस कंपनी और इसकी प्रतिद्वंद्वी एयरबस (फ्रांस, जर्मनी, स्पेन और यूके) के एकाधिकार के अंत का संकेत है, रॉयटर्स ने बताया।
श्री डेव कैलहौन 31 जनवरी को वाशिंगटन में बोइंग कारखाने में भाषण देते हुए।
कैलहौन ने कहा कि C919 एक "अच्छा विमान" है, लेकिन COMAC को चीनी एयरलाइनों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए आवश्यक उत्पादन क्षमता बनाने में "काफ़ी समय" लगेगा। उन्होंने कहा कि अगर COMAC C919 की संख्या बढ़ा भी दे, तो भी वह बोइंग और एयरबस से पीछे रहेगा, द न्यू यॉर्क टाइम्स ने रिपोर्ट किया।
चीन के पहले घरेलू निर्मित यात्री विमान के लिए कितने ऑर्डर हैं?
श्री कैलहौन ने आगे कहा, "इस दर और पैमाने पर बढ़ रहे वैश्विक बाज़ार में तीन आपूर्तिकर्ताओं का होना कोई डरावनी बात नहीं है। मुझे लगता है कि इसके बारे में ज़्यादा चिंता करना बेवकूफी है।"
इसके बजाय, बोइंग के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा कि कंपनी को मौजूदा प्रतिस्पर्धा पर ध्यान केंद्रित करने और "तकनीकी दौड़ जीतने" के लिए खुद को तैयार करने की ज़रूरत है। उन्होंने आगे कहा कि चीन "हमारा मित्र, हमारा ग्राहक" बना हुआ है, लेकिन अमेरिका-चीन भू-राजनीतिक तनाव के कारण व्यावसायिक संचालन में बदलाव किया जा सकता है।
जब उनसे उन रिपोर्टों के बारे में पूछा गया कि एयरबस A220 का नया संस्करण लॉन्च करने पर विचार कर रहा है - एक ऐसा कदम जो बोइंग के सबसे अधिक बिकने वाले 737 MAX 8 को चुनौती देगा - तो श्री कैलहौन ने जवाब दिया: "इससे मुझे कोई परेशानी नहीं है।"
श्री कैलहौन के अनुसार, एयरबस की तुलना में नैरोबॉडी ऑर्डर्स में 50% बाज़ार हिस्सेदारी हासिल करना बोइंग के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। इसके बजाय, श्री कैलहौन ने कहा कि पिछले चार वर्षों में बोइंग की बाज़ार हिस्सेदारी कम होने का सबसे बड़ा कारण यह है कि कंपनी आपूर्ति श्रृंखला की कई समस्याओं के कारण विमानों की आपूर्ति नहीं कर पाई है।
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