"फ्लोटिंग" अधिभार, शिपिंग लाइनें स्वतंत्र रूप से बढ़ सकती हैं?

शिपिंग लाइनों के लिए अधिभार राजस्व का मुख्य स्रोत बन गया है

बैठक में बोलते हुए, वियतनाम शिपर्स एसोसिएशन के महासचिव फान थोंग ने कहा कि शिपिंग लाइनें आयात-निर्यात कार्गो मालिकों से जो अधिभार वसूलती हैं, जैसे कि THC (सीपोर्ट हैंडलिंग अधिभार), उसमें अचानक परिवर्तन हुआ है, जिससे कार्गो मालिकों पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ा है।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के निदेशक ले डो मुओई ने कहा कि वर्तमान में, शिपिंग लाइनों के शुल्क और अधिभार "तैर" रहे हैं, शिपिंग लाइनें अपनी कीमतें स्वयं तय करती हैं।

श्री थोंग ने इस बात पर जोर देते हुए कि विश्व राजनीतिक उतार-चढ़ाव के कारण आयात और निर्यात गतिविधियों को अनेक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, जिससे परिवहन मार्ग बाधित हुए हैं और कई अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्ग बंद हो गए हैं, कहा कि लागत और शिपिंग समय दोनों में तेजी से वृद्धि हुई है।

फरवरी में जब परिवहन मंत्रालय के परिपत्र 39/2023 के प्रभावी होने के बाद शिपिंग लाइनों ने THC की कीमतें बढ़ा दीं और कंटेनर हैंडलिंग सेवा की कीमतों में लगभग 10% की वृद्धि हो गई, तो कठिनाइयाँ बढ़ गईं।

यह ध्यान देने योग्य बात है कि हालांकि बंदरगाह की लागत की तुलना में बंदरगाह की वृद्धि ज्यादा नहीं है, लेकिन THC शुल्क में बहुत तेजी से वृद्धि हुई है।

वियतनाम शिपर्स एसोसिएशन के महासचिव ने कहा, "शिपिंग लाइन की शुल्क वृद्धि की घोषणा में कई कमियाँ हैं। कुछ स्थानों पर, जानकारी अद्यतन नहीं की जाती है, जिससे ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जहाँ शिपिंग लाइन और कार्गो मालिक के बीच संपर्क नहीं हो पाता। कार्गो मालिक लगभग दबाव में हैं क्योंकि वियतनामी कार्गो मालिक छोटे हैं और उनकी कोई आवाज़ नहीं है।" उन्होंने आगे कहा कि शिपिंग लाइन को उचित मूल्य की पेशकश करने की आवश्यकता है ताकि सभी पक्ष एक-दूसरे का समर्थन करते हुए लाभ कमा सकें।

श्री थोंग ने बताया कि माल ढुलाई दरों और अधिभारों के अलावा, शिपिंग लाइनों में भी अनुचित वृद्धि होती है। कुछ अधिभार आमतौर पर केवल उतार-चढ़ाव के आधार पर वसूले जाते हैं, जैसे कंटेनर असंतुलन शुल्क, उत्सर्जन अधिभार... लेकिन अब इन्हें माल ढुलाई दरों में शामिल कर लिया गया है।

वियतनाम शिपर्स एसोसिएशन के महासचिव फान थोंग ने पुष्टि की कि शिपिंग लाइन द्वारा THC अधिभार में की गई वृद्धि में कई अनुचित बातें हैं।

श्री थोंग ने जोर देकर कहा, "मुझे लगता है कि राज्य को संबंधित कानूनी नियमों की समीक्षा और समायोजन करने की आवश्यकता है, जिसमें घोषित की जाने वाली वस्तुओं की सूची में अधिभार को शामिल करना भी शामिल है।"

इसी विचार को साझा करते हुए, वियतनाम शिप ओनर्स एसोसिएशन के उपाध्यक्ष फाम क्वोक लोंग ने बताया: अंतर्राष्ट्रीय प्रथा के अनुसार, बंदरगाह के लिए लोडिंग और अनलोडिंग शुल्क का 80% भुगतान करने के लिए THC शुल्क का उपयोग किया जाएगा, लेकिन वियतनाम में, केवल 40% का भुगतान किया जाता है।

"अधिभार शिपिंग लाइनों के लिए राजस्व का एक स्रोत है, कभी-कभी राजस्व का मुख्य स्रोत होता है क्योंकि कुछ बड़े प्रतिस्पर्धी शिपिंग मार्ग होते हैं, माल ढुलाई दर नकारात्मक हो सकती है, फिर टीएचसी, असंतुलन शुल्क, ईंधन शुल्क जैसे अधिभार ... माल ढुलाई दरों में उतार-चढ़ाव में राजस्व का स्रोत होंगे", श्री लॉन्ग ने कहा और कहा कि जब परिपत्र 39 को लगभग 10% के समायोजन के साथ पारित किया गया था, तो शिपिंग लाइनों ने भी अधिभार बढ़ा दिया था।

हालाँकि, शिपिंग लाइनों ने समायोजित लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतों में लगभग 3 गुना वृद्धि कर दी, जिससे कार्गो मालिकों को कई नुकसान हुए।

वियतनाम नेशनल शिपिंग लाइन्स ( वीआईएमसी ) के उप महानिदेशक श्री ले क्वांग ट्रुंग ने बताया कि वियतनाम के लगभग 100% आयात और निर्यात माल का परिवहन विदेशी शिपिंग लाइनों द्वारा किया जाता है, जिनमें मुख्य रूप से 10 बड़ी शिपिंग लाइनें शामिल हैं।

श्री ट्रुंग के अनुसार, शिपिंग लाइनों द्वारा अधिभार बढ़ाने के कई कारण हैं, जिनमें यह तथ्य भी शामिल है कि कुछ शिपिंग लाइनों को इस शर्त के तहत डिलीवरी समय बनाए रखने और सुनिश्चित करने का प्रयास करना पड़ता है कि जहाज स्वेज नहर से नहीं गुजर सकते, जिससे व्यापार प्रतिबद्धताएं प्रभावित होती हैं।

हालाँकि, अभी भी "बाड़ गिरती है और आइवी चढ़ता है" वाली स्थिति बनी हुई है। ऐसा लगता है कि मूल्य वृद्धि का कोई स्पष्ट और पारदर्शी तंत्र नहीं है। यहाँ से, श्री ट्रुंग इस बात से सहमत हैं कि शिपिंग लाइनों के अधिभार स्तरों को उचित रूप से प्रबंधित करने के लिए एक तंत्र बनाने हेतु कानूनी गलियारे पर विचार करना आवश्यक है।

अधिक जानकारी के लिए, श्री ट्रुंग ने कहा: वर्तमान नियमों के अनुसार, शिपिंग कंपनियों को समायोजन करते समय केवल 15 दिन पहले ही कीमतें पोस्ट करनी होती हैं। अगर वे केवल कीमतें पोस्ट करके घोषित करेंगी, तो वास्तविक गणना का आधार बनाना मुश्किल होगा।

"निष्पक्ष और पारदर्शी तरीके से विचार करना, वियतनाम के कानूनी तंत्र की अंतर्राष्ट्रीय तंत्र से तुलना करना, उन विषयों पर ध्यान देना जिन पर विचार करने की आवश्यकता है, और उचित प्रबंधन कैसे किया जाए, यह आवश्यक है। साथ ही, स्वयं शिपर्स की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना, लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में भाग लेने वाले व्यवसायों को व्यापक समाधान के साथ आगे आना, साथ ही अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग बेड़े का विकास करना, आत्मनिर्भरता सुनिश्चित करना, विदेशी शिपिंग लाइनों पर निर्भर न होना आवश्यक है," श्री ट्रुंग ने जोर दिया।

शिपिंग लाइन अधिभार वृद्धि पर कड़ा नियंत्रण

इस बैठक में कई घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यवसायों और शिपिंग लाइनों ने भाग लिया, ताकि लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के समाधान ढूंढे जा सकें।

हनोई स्थित यांगमिंग शिपिंग कंपनी के प्रतिनिधि, श्री गुयेन ट्रुंग डुंग ने बताया कि THC शुल्क में लगभग 15% की वृद्धि के साथ, शिपिंग लाइनों को हाल ही में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, क्योंकि वे ब्रेक-ईवन बिंदु से नीचे परिचालन कर रही हैं। इस बीच, दुनिया भर में कई उतार-चढ़ाव शिपिंग लाइनों के लिए मुश्किलें पैदा कर रहे हैं। वियतनाम एक व्यापार अधिशेष वाला देश भी है, इसलिए वहाँ कंटेनरों की हमेशा कमी रहती है।

वित्तीय कठिनाइयों के कारण शिपिंग कंपनियाँ संतुलन बनाने के लिए अधिभार बढ़ा देती हैं। हालाँकि, श्री डंग ने कहा कि शुल्क वृद्धि के पहलू को निष्पक्ष रूप से देखा जाना चाहिए, क्योंकि कुछ मार्गों पर ग्राहकों को पूरा अधिभार देना पड़ता है, और कुछ मार्गों पर उन्हें कोई शुल्क नहीं देना पड़ता।

इस बीच, एमएससी शिपिंग कंपनी के एक प्रतिनिधि ने बताया कि शिपिंग कंपनियां कई वर्षों से घाटे में चल रही हैं, इसलिए जब बाजार बढ़ता है, तो शिपिंग कंपनियां कीमतें भी बढ़ा देती हैं।

एमएससी के एक प्रतिनिधि ने कहा, "बाज़ार की स्थिति के कारण शिपिंग लाइनों पर भी लागत का काफ़ी दबाव है। बंदरगाह सेवाओं की कीमतों में वृद्धि के बाद कीमतों में यह वृद्धि हुई है और यह पूरी तरह से उचित है। बेशक, अभी भी कुछ एजेंट इस वृद्धि का फ़ायदा उठा रहे हैं, जबकि शिपिंग लाइनों की कीमतें अभी उस स्तर तक नहीं बढ़ी हैं।"

सीयू लाइन्स के हाई फोंग कार्यालय की प्रबंधक सुश्री होआंग थी होंग ने पुष्टि की कि प्रत्येक शिपिंग लाइन के लिए अलग-अलग अधिभार समायोजन प्रणाली होगी। सीयू लाइन ने हाल ही में टीएचसी अधिभार में लगभग 10% की वृद्धि की है।

यह वृद्धि शिपिंग लाइन द्वारा प्रदान की गई सेवाओं पर आधारित है और मूल्य वृद्धि का निर्णय विदेशी मुख्यालय द्वारा बाजार कारकों पर विचार और अध्ययन के बाद लिया जाता है।

सुश्री होंग के अनुसार, सीयू लाइन्स का कभी भी वियतनाम का शोषण करने का इरादा नहीं रहा है। सुश्री होंग ने ज़ोर देकर कहा, "कंपनी हमेशा वियतनाम को सर्वोच्च प्राथमिकता वाले बाज़ार के रूप में देखती है। हम हमेशा व्यवसायों का साथ देने, राज्य के नियमों की निगरानी और उन्हें लागू करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।" उन्होंने शुल्क और अधिभार के मुद्दों की समीक्षा करने और उचित समायोजन करने के लिए भी प्रतिबद्धता जताई।

वियतनाम में Maersk Lines के एक प्रतिनिधि ने बताया कि कंपनी अभी भी बाज़ार, ग्राहकों की ज़रूरतों और आपूर्ति-माँग की समीक्षा और शोध कर रही है, और हाल के दिनों में THC शुल्क में कोई बढ़ोतरी नहीं करने वाली एक दुर्लभ शिपिंग लाइन के रूप में, कंपनी अभी भी बाज़ार, ग्राहकों की ज़रूरतों और आपूर्ति-माँग की समीक्षा और शोध कर रही है। कंपनी के सभी अधिभार क्षेत्रीय स्तर पर तय किए जाते हैं।

मेर्सक लाइन्स के प्रतिनिधियों ने बाजार को स्थिर करने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन पुष्टि की कि यदि THC शुल्क बढ़ाने की कोई योजना है, तो कंपनी कानूनी नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करेगी, वियतनाम समुद्री प्रशासन और संबंधित एजेंसियों और इकाइयों को अधिसूचना भेजेगी।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के निदेशक श्री ले डो मुओई के अनुसार, शिपिंग लाइनों के शुल्क और अधिभार वर्तमान में बाज़ार के अनुसार परिवर्तनशील हैं। कीमतें और शुल्क, शिपिंग लाइनों के व्यावसायिक स्तर पर निर्भर करते हैं और अधिभार निर्धारित करते हैं।

यहां से, श्री मुओई ने सुझाव दिया कि शिपिंग लाइनों को वियतनामी व्यवसायों को संतुलित करने, अनुकूल बनाने और समर्थन देने के लिए समीक्षा और समायोजन करने की आवश्यकता है।

साथ ही, वियतनाम समुद्री प्रशासन के नेताओं ने वियतनामी व्यवसायों को समर्थन देने के लिए शिपिंग लाइनों से सर्वसम्मति से अधिभार कम करने का आह्वान किया, तथा शिपिंग लाइनों को अधिभार को अधिकतम तक कम करने के लिए समाधान खोजने, या शिपिंग लाइनों के मुनाफे को सुनिश्चित करने के लिए उन्हें मध्यम स्तर पर एकत्र करने के लिए प्रोत्साहित किया।

इसके अलावा, श्री मुओई ने कहा कि जब प्रबंधन एजेंसी के पास प्रबंधन के लिए प्रतिबंध और कानूनी गलियारा न हो, तो शिपिंग लाइनों, व्यवसायों और कार्गो मालिकों को सबसे सामंजस्यपूर्ण समाधान निकालने के लिए चर्चा और बातचीत करनी होगी। शिपिंग लाइन अधिभारों की पोस्टिंग भी पारदर्शी और सार्वजनिक होनी चाहिए।

"अधिकांश शिपिंग लाइनें जो अधिभार बढ़ाती हैं, वे छोटी और व्यक्तिगत शिपिंग लाइनें होती हैं। बड़ी शिपिंग लाइनें अपने लागत स्रोतों को बेहतर ढंग से संतुलित कर पाती हैं, इसलिए वे THC अधिभार में वृद्धि नहीं कर सकतीं या कम कर सकती हैं," श्री मुओई ने टिप्पणी की, और इस बात पर ज़ोर दिया कि आने वाले समय में, वियतनाम समुद्री प्रशासन वियतनाम के कानूनी तंत्रों और गलियारों का उपयोग करके ब्रोकरेज और एजेंट कंपनियों पर सख्ती से नियंत्रण रखने के लिए निरीक्षण दल गठित कर सकता है। जहाँ भी गलतियाँ होंगी, उन्हें तदनुसार निपटाया जाएगा।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm