एक और पहल से लोगों के जीवन का बोझ कम हो गया है।

मेरा घर फाम वान डोंग स्ट्रीट (हो ची मिन्ह सिटी) पर, गो दुआ पुल के पास है। जब भी मैं थू डुक बाजार जाता हूँ, मुझे खा वान कैन वाली सड़क से होकर जाना पड़ता है।

खा वान कैन और रोड नंबर 2 (पूर्व में थू डुक सिटी) के चौराहे पर फुटपाथ काफी चौड़ा है, और निवासियों ने सुझाव दिया कि दाहिने मुड़ने वाली लेन को अस्थायी रूप से चौड़ा किया जा सकता है। अब यह दाहिने मुड़ने वाली लेन खोल दी गई है। - फोटो: चाउ तुआन

खा वान कैन स्ट्रीट ज़्यादा लंबी नहीं है, लेकिन इसकी कम चौड़ाई और निर्माण सामग्री, पौधे, घरेलू सामान बेचने वाली कई दुकानों और कई अन्य गलियों के कारण यहाँ अक्सर जाम लगा रहता है। खा वान कैन और स्ट्रीट नंबर 2 के चौराहे पर हमेशा जाम रहता है; व्यस्त समय में यहाँ से निकलने के लिए दो-तीन ट्रैफिक सिग्नल पार करने पड़ते हैं।

28 सितंबर को निर्माण विभाग ने खा वान कैन स्ट्रीट से स्ट्रीट नंबर 2 की शुरुआत तक फुटपाथ के 12 मीटर लंबे और 2.5 मीटर चौड़े हिस्से को काटकर वाहनों को दाईं ओर मुड़ने की सुविधा प्रदान की। इस छोटे से कदम ने यातायात की स्थिति को पूरी तरह से बदल दिया है, जिससे यह क्षेत्र अधिक खुला और कम भीड़भाड़ वाला हो गया है।

हालांकि, इस सफलता को दोहराने के लिए, निर्माण विभाग को जमीनी स्थिति का अवलोकन करने और लोगों की बात सुनने में अधिक समय बिताना चाहिए, जिसमें फुटपाथ काटने वाले बिंदुओं पर रहने और व्यवसाय करने वाले लोग, साथ ही यातायात पुलिस भी शामिल हैं, ताकि व्यावहारिक प्रतिक्रिया एकत्र की जा सके।

उदाहरण के लिए, फुटपाथ के खुलने की जगह से लगभग 20-30 मीटर की दूरी पर एक संकेत होना चाहिए जो ड्राइवरों को सूचित करे कि वे दाईं ओर मुड़ सकते हैं ताकि वे दाएं मुड़ने वाली लेन पर अतिक्रमण न करें, क्योंकि लाल बत्ती पर रुकने वाली एक या दो मोटरसाइकिलें भी दाएं मुड़ने वाली लेन को अवरुद्ध कर सकती हैं जिससे तत्काल यातायात जाम हो सकता है।

बेशक, सभी फुटपाथों को मनमाने ढंग से संकरा नहीं किया जा सकता; यह नियम केवल 4 मीटर या उससे अधिक चौड़े फुटपाथों पर लागू होता है, क्योंकि पैदल चलने वालों के लिए 1.7 मीटर की जगह छोड़नी आवश्यक है, जिसमें 1.5 मीटर सड़क की सतह और 0.2 मीटर कर्ब शामिल है, और संकरा किया गया क्षेत्र 2 मीटर से कम नहीं हो सकता ताकि कम से कम एक वाहन गुजर सके।

इसके अतिरिक्त, यदि फुटपाथ को चौड़ा किया गया है, तो उसके किनारों पर चौकोर पत्थर के ब्लॉक लगाए जाने चाहिए, न कि तिरछे, क्योंकि इससे मोटरसाइकिलें फुटपाथ पर चढ़ सकती हैं।

इसी प्रकार, चौराहों के बीच में ट्रैफिक आइलैंड बनाने की प्रक्रिया में भी सावधानी बरतनी आवश्यक है। बहुत बड़े और सड़क का अधिक स्थान घेरने वाले आइलैंड को संकरा किया जा सकता है, लेकिन स्थानिक संतुलन का ध्यान रखना होगा, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे बसों और ट्रकों जैसे वाहनों के लिए बिना अधिक तीखे मोड़ लिए पर्याप्त बड़े हों।

फुटपाथों को चौड़ा करने और लगातार दाएं मुड़ने वाली लेन बनाने से उल्लेखनीय परिणाम मिले हैं, जिससे ट्रैफिक लाइट पर इंतजार करने वाले वाहनों की संख्या कम हुई है और यातायात प्रवाह में सुधार हुआ है।

और लोग सरकार से सभी क्षेत्रों में नवोन्मेषी पहलों की अपेक्षा करते हैं, न केवल परिवहन में बल्कि जल निकासी, अपशिष्ट प्रबंधन, स्वास्थ्य सेवा , सार्वजनिक प्रशासन आदि में भी... कभी-कभी एक छोटी सी पहल भी लोगों को बहुत बड़ा लाभ पहुंचा सकती है।

नगर सरकार को नागरिकों से सुझाव प्राप्त करने के लिए एक अलग मेलबॉक्स खोलना चाहिए। जीवन विविधतापूर्ण है, नगर बहुआयामी है, और नागरिकों के पास अनेक अच्छे विचार हैं। यदि सरकार इन सुझावों को सुनने और उन पर विचार करने के लिए तत्पर हो, तो नगर में अधिक व्यावहारिक परिवर्तन लाए जा सकेंगे।

उदाहरण के लिए, बेघर लोगों को खाने-पीने और सोने के लिए सार्वजनिक बेंचों पर कब्जा करने से रोकने के लिए उन्हें असमान बनाने की पहल बैंकॉक के एक पार्क में अक्सर टहलने वाली एक बुजुर्ग महिला द्वारा शुरू की गई थी और इसे नगर सरकार को प्रस्तुत किया गया था। अब यह कई देशों के सार्वजनिक बस स्टेशनों में एक मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा है।

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गुयेन मिन्ह एचओए

स्रोत: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm