इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, अगले 20 वर्षों में विश्व के विमान बेड़े का आकार दोगुना हो जाएगा, जिससे पायलटों की भर्ती पर और अधिक दबाव पड़ेगा।
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने अभी-अभी चेतावनी जारी करते हुए कहा है कि अगले दो दशकों में दुनिया को लगभग 500,000 से 600,000 पायलटों की भर्ती करने की आवश्यकता होगी क्योंकि 2044 तक विमानों की संख्या दोगुनी होने की उम्मीद है।
जून में बोइंग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, वैश्विक स्तर पर विमानों की कुल संख्या अगले 20 वर्षों में 48,575 तक पहुंच जाएगी, जबकि वर्तमान में यह संख्या 24,500 है। एयरबस ने भी इसी तरह का अनुमान लगाया है। दुनिया भर की प्रमुख एयरलाइनों से मिले कई बड़े ऑर्डर इस भविष्य की पुष्टि करते हैं।
17 नवंबर को समाप्त हुए दुबई एयरशो में, अमीरात ने 52 अरब डॉलर मूल्य के 90 बोइंग 777X लंबी दूरी के विमान और 5.5 अरब डॉलर मूल्य के 15 एयरबस ए350 खरीदने के अपने फैसले से हलचल मचा दी।
इससे पहले जून में, पेरिस एयर शो में, एयरबस ने एयर इंडिया से 44 अरब यूरो मूल्य के 500 एयरबस ए320 विमानों के "ऐतिहासिक" ऑर्डर के साथ सबका ध्यान आकर्षित किया था। एयरलाइन ने टर्किश एयरलाइंस से 53 अरब यूरो की कीमत पर 355 एयरबस विमान खरीदने के लिए एक बुनियादी समझौता भी किया था।
एयर कैरिब्स और कम लागत वाली एयरलाइन फ्रेंच बी के अध्यक्ष मार्क रोशेट ने कहा कि वाणिज्यिक विमानों की संख्या में लगातार वृद्धि ने हाल के दिनों में पायलटों की भर्ती के लिए "दबाव" पैदा किया है।
12 मई को अमेरिका के न्यू जर्सी राज्य के नेवार्क शहर में स्थित नेवार्क लिबर्टी इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर यूनाइटेड एयरलाइंस के पायलट। फोटो: रॉयटर्स
कोविड महामारी के कारण आई मंदी से उबरने के बाद जब लंबी दूरी की उड़ानों में सुधार शुरू हुआ, तब सबसे पहले पायलटों की कमी का पता चला। इसका कारण यह है कि दूरस्थ स्थानों की यात्रा के लिए एक बड़े उड़ान दल की आवश्यकता होती है। एयर फ्रांस के उड़ान संचालन के कार्यकारी उपाध्यक्ष एलेक्जेंडर ब्लैंक के अनुसार, मध्यम दूरी के विमान के लिए पांच उड़ान दल - या 10 पायलट - और लंबी दूरी की उड़ान के लिए 21-24 पायलटों की आवश्यकता होती है।
यूक्रेन संघर्ष के कारण रूस से बचने की मांग ने यूरोप से एशिया और जापान के लिए उड़ानों के समय को दो घंटे और बढ़ा दिया है। एलेक्जेंडर ब्लैंक ने कहा, "हम 13.5 घंटे की उड़ान सीमा को पार कर रहे हैं, जिससे एयरलाइंस को प्रति क्रू पायलटों की संख्या तीन से बढ़ाकर चार करनी पड़ रही है।"
आर्चरी स्ट्रैटेजी कंसल्टिंग नामक परामर्श फर्म के विमानन विशेषज्ञ गुइलौम ह्यू ने कहा कि पायलटों की कमी पहले से ही एक गंभीर समस्या है। उन्होंने कहा, "यह समस्या विमानों की कमी से भी कहीं अधिक एयरलाइन विस्तार को सीमित कर रही है।"
इन चेतावनियों के बावजूद, वैश्विक पायलट प्रशिक्षण प्रणाली ने अभी तक आईएटीए के अनुमानों के अनुरूप अपनी प्रक्रियाओं में कोई बदलाव नहीं किया है। भर्ती और परीक्षा प्रबंधन की प्रमुख क्रिस्टी बेनेट-स्कॉट के अनुसार, फ्रांस के टूलूज़ में राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन विद्यालय (ईएनएसी) से हर साल कुल 23 छात्र स्नातक होते हैं। उनका कहना है कि 2024 की परीक्षा में कोई बदलाव नहीं होगा, यानी 1,200 पायलट आवेदकों में से केवल 23 को ही चुना जाएगा।
ब्लैंक के अनुसार, एयर फ्रांस स्वयं प्रतिवर्ष 150 से 200 पायलटों को प्रशिक्षण देती है। हालांकि, यह संख्या एयरलाइन की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। 2022 में 424 पायलटों की भर्ती के बाद, एयर फ्रांस ने 2023 में लगभग 500 पायलटों की भर्ती की और 2024 में भी यही गति बनाए रखेगी। ये भर्ती अभियान कोविड-19 के बाद अर्थव्यवस्था में सुधार और उड़ानों के मार्गों में वृद्धि से संबंधित हैं।
अमेरिका में, पायलटों ने इस कमी को एक अवसर में बदल दिया है। पिछली गर्मियों में, यूनाइटेड एयरलाइंस और अमेरिकन एयरलाइंस ने वेतन वृद्धि पर सहमति जताई, जिसमें यूनाइटेड एयरलाइंस ने 40% से अधिक की वेतन वृद्धि स्वीकार की। लेकिन पायलटों की कमी उन क्षेत्रों में सबसे अधिक गंभीर होगी जो सबसे अधिक विमान खरीद रहे हैं, विशेष रूप से एशिया और खाड़ी क्षेत्र में।
इन दोनों स्थानों पर महामारी से पहले ही विदेशी पायलटों का काम की तलाश में पलायन शुरू हो चुका था। ब्लैंक ने कहा, "संकट के बाद कई अमेरिकी पायलट चीन और खाड़ी क्षेत्र छोड़कर अमेरिका लौट आए।"
रोशेट और ब्लैंक दोनों का अनुमान है कि इस कमी का सबसे ज्यादा असर छोटी एयरलाइनों पर पड़ेगा, जहां वेतन कम होता है और तरक्की के अवसर भी सीमित होते हैं। हालांकि, कम लागत वाली एयरलाइनें पूरी तरह से नुकसान में नहीं हैं। चूंकि वे केवल मध्यम दूरी के मार्गों पर ही उड़ान भरती हैं, इसलिए वे पायलटों को हर शाम घर जाने की सुविधा देती हैं और साथ ही बड़ी एयरलाइनों के पायलटों के समान वेतन भी प्रदान करती हैं।
पायलटों की कमी का एक समाधान तकनीक में निहित हो सकता है। एयरबस और बोइंग दोनों ही ऐसे कॉकपिट ऑपरेटिंग सिस्टम विकसित कर रहे हैं जिनमें केवल एक पायलट की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, एक ऐसा विमान जिसे केवल एक पायलट नियंत्रित कर सकता है। हालांकि, इसके लिए नियमों में बदलाव और पायलटों और यात्रियों दोनों की स्वीकृति आवश्यक होगी।
फ़ीन एन ( ले मोंडे के अनुसार )
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