वैश्विक पायलटों की कमी

अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के अनुसार, अगले 20 वर्षों में विश्व का विमान बेड़ा दोगुना हो जाएगा, जिससे पायलट भर्ती पर अतिरिक्त दबाव पड़ेगा।

अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आईएटीए) ने हाल ही में चेतावनी दी है कि अगले दो दशकों में विश्व को लगभग 500,000 से 600,000 पायलटों की भर्ती करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि 2044 तक विमानों की संख्या दोगुनी हो जाने की उम्मीद है।

जून में जारी बोइंग के आंकड़ों के अनुसार, अगले 20 वर्षों में वैश्विक बेड़े में विमानों की संख्या 48,575 तक पहुँच जाएगी, जो आज 24,500 है। एयरबस ने भी ऐसा ही अनुमान लगाया है। दुनिया की अग्रणी एयरलाइनों से मिल रहे बड़े ऑर्डरों की एक श्रृंखला इस भविष्य की पुष्टि कर रही है।

17 नवंबर को समाप्त हुए दुबई एयरशो में एमिरेट्स ने 52 बिलियन डॉलर में 90 बोइंग 777X लंबी दूरी के विमान तथा 5.5 बिलियन डॉलर में 15 एयरबस A350 खरीदने के निर्णय से हलचल मचा दी थी।

इससे पहले, जून में पेरिस एयर शो में, एयरबस ने एयर इंडिया से 44 अरब यूरो मूल्य के 500 एयरबस ए320 विमानों के "ऐतिहासिक" ऑर्डर के साथ ध्यान आकर्षित किया था। कंपनी ने टर्किश एयरलाइंस से 53 अरब यूरो मूल्य के 355 एयरबस विमान खरीदने के लिए एक बुनियादी समझौता भी किया था।

एयर कैरेब्स और कम लागत वाली एयरलाइन फ्रेंच बी के अध्यक्ष मार्क रोशेट ने कहा कि वाणिज्यिक विमानों की संख्या में लगातार वृद्धि ने हाल के दिनों में पायलटों पर "भर्ती का दबाव" डाला है।

12 मई को अमेरिका के न्यू जर्सी के नेवार्क स्थित नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर यूनाइटेड एयरलाइंस के पायलट। फोटो: रॉयटर्स

पायलटों की कमी सबसे पहले तब स्पष्ट हुई जब लंबी दूरी की उड़ानें कोविड-जनित मंदी से उबरने लगीं। ऐसा इसलिए है क्योंकि दूरदराज के गंतव्यों तक उड़ान भरने के लिए बहुत सारे क्रू की आवश्यकता होती है। एयर फ़्रांस में उड़ान संचालन के कार्यकारी उपाध्यक्ष एलेक्ज़ेंडर ब्लैंक के अनुसार, मध्यम दूरी के विमान को उड़ाने के लिए पाँच क्रू - यानी 10 पायलट - और लंबी दूरी के विमान को उड़ाने के लिए 21 से 24 पायलटों की आवश्यकता होती है।

यूक्रेन में संघर्ष के कारण रूस से दूर रहने की माँग के कारण यूरोप से एशिया और जापान जाने वाली उड़ानों में दो घंटे का समय बढ़ गया है। एलेक्ज़ेंडर ब्लैंक ने कहा, "हम 13.5 घंटे की उड़ान सीमा पार कर रहे हैं, जिससे एयरलाइनों को प्रति चालक दल पायलटों की संख्या तीन से बढ़ाकर चार करनी पड़ रही है।"

आर्चरी स्ट्रैटेजी कंसल्टिंग के विमानन विशेषज्ञ गिलाउम ह्यू ने कहा कि पायलटों की कमी पहले से ही एक समस्या है। उन्होंने कहा, "यह एयरलाइन के विस्तार में विमानों की कमी से भी बड़ी बाधा है।"

इन चेतावनियों के बावजूद, वैश्विक पायलट प्रशिक्षण प्रणाली ने अभी तक अपनी प्रक्रियाओं को IATA के अनुमानों के अनुरूप ढाला नहीं है। फ्रांस के टूलूज़ में, राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन स्कूल (ENAC) की भर्ती एवं परीक्षण प्रमुख क्रिस्टी बेनेट-स्कॉट के अनुसार, हर साल कुल 23 छात्र स्नातक होते हैं। उन्होंने कहा कि 2024 की परीक्षा में कुछ भी नहीं बदलेगा, जिसमें अभी भी 1,200 पायलट उम्मीदवारों में से केवल 23 को ही स्वीकार किया जाएगा।

ब्लैंक के अनुसार, एयर फ़्रांस स्वयं प्रति वर्ष 150 से 200 पायलटों को प्रशिक्षित करता है। लेकिन यह एयरलाइन की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। 2022 में 424 पायलटों की नियुक्ति के बाद, एयर फ़्रांस 2023 में लगभग 500 पायलटों की नियुक्ति करेगा और 2024 में भी यही गति बनाए रखेगा। ये नियुक्तियाँ कोविड के बाद की रिकवरी और मार्गों में वृद्धि से जुड़ी हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, पायलटों ने इस कमी को एक लाभ में बदल दिया है। पिछली गर्मियों में, यूनाइटेड एयरलाइंस और अमेरिकन एयरलाइंस ने वेतन वृद्धि पर सहमति व्यक्त की थी, जिसमें अकेले यूनाइटेड एयरलाइंस ने अपने वेतन में 40% से अधिक की वृद्धि करने पर सहमति व्यक्त की थी। लेकिन पायलटों की कमी उन क्षेत्रों में सबसे अधिक गंभीर होगी जहाँ सबसे अधिक विमान खरीदे जा रहे हैं, अर्थात् एशिया और खाड़ी क्षेत्र।

महामारी से पहले दोनों जगहों से काम की तलाश में विदेशी पायलटों का पलायन देखा गया था। ब्लैंक ने कहा, "संकट के बाद बहुत से अमेरिकी पायलट चीन और खाड़ी देशों को छोड़कर अमेरिका वापस आ गए।"

रोशेट और ब्लैंक दोनों का अनुमान है कि इस कमी का असर छोटी एयरलाइनों पर ज़्यादा पड़ेगा, जहाँ वेतन कम है और पदोन्नति के अवसर सीमित हैं। लेकिन कम लागत वाली एयरलाइनों को ज़रूरी नहीं कि नुकसान हो। क्योंकि वे मध्यम दूरी के मार्गों पर काम करती हैं, वे पायलटों को रात में घर जाने की अनुमति देती हैं और बड़ी एयरलाइनों के बराबर वेतन देती हैं।

पायलटों की कमी का एक समाधान तकनीक में निहित हो सकता है। एयरबस और बोइंग दोनों ही एकल-पायलट कॉकपिट के संचालन के लिए प्रणालियाँ विकसित कर रहे हैं। दूसरे शब्दों में, एक ऐसा विमान जिसके नियंत्रण में केवल एक पायलट हो। हालाँकि, इसके लिए नियमों में बदलाव और पायलटों व यात्रियों की स्वीकृति की आवश्यकता होगी।

पिएन एन ( ले मोंडे के अनुसार )

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html