टोयोटा अभी भी बाजार में बदलाव लाने के लिए हाइड्रोजन इंजन का विकल्प चुन रही है।

टोयोटा शुद्ध हाइड्रोजन का उपयोग करके एक आंतरिक दहन इंजन विकसित कर रही है, जिससे पारंपरिक कारों के स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव को बनाए रखते हुए CO2 उत्सर्जन को कम करने का एक रास्ता खुल रहा है।

वीडियो : टोयोटा यारिस क्रॉस एचईवी की उपयोगकर्ता समीक्षाएँ।

जहां एक ओर वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर तेजी से अग्रसर हो रहा है, वहीं टोयोटा एक महत्वाकांक्षी समानांतर मार्ग अपना रही है: हाइड्रोजन से चलने वाले आंतरिक दहन इंजन विकसित करना। यह दृष्टिकोण न केवल पारंपरिक इंजीनियरिंग सिद्धांतों को बरकरार रखता है, बल्कि ड्राइविंग अनुभव को प्रभावित किए बिना कार्बन तटस्थता के अवसर भी खोलता है।

कई वर्षों से, टोयोटा को विद्युतीकरण के क्षेत्र में अग्रणी माना जाता रहा है, जिसमें प्रियस जैसे हाइब्रिड मॉडल और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन मिराई शामिल हैं। हालांकि, आंतरिक दहन इंजनों को पूरी तरह से छोड़ने के बजाय, जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता एक स्वच्छ ईंधन स्रोत: शुद्ध हाइड्रोजन का उपयोग करके इस तकनीक को "पुनर्जीवित" करने की कोशिश कर रहा है।

लिथियम-आयन बैटरी या हाइड्रोजन फ्यूल सेल का उपयोग करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत, टोयोटा जिस हाइड्रोजन इंजन पर काम कर रही है, वह गैसोलीन इंजनों की तरह ही सिलेंडर में हाइड्रोजन का सीधा दहन करता है। जीआर कोरोला एच2 और जीआर यारिस एच2 जैसे प्रोटोटाइप का 2021 से जापानी घरेलू रेसिंग श्रृंखलाओं में परीक्षण किया जा रहा है, जो इस तकनीक की व्यावहारिक क्षमता को प्रदर्शित करता है।

टोयोटा के अनुसार, हाइड्रोजन फ्यूल सेल दहन के कई महत्वपूर्ण लाभ हैं: मौजूदा पावरट्रेन का उपयोग करना, स्पोर्टी ड्राइविंग का अनुभव बनाए रखना (जो कई उपयोगकर्ताओं की चाहत होती है) और साथ ही CO2 उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आना। आदर्श परिस्थितियों में, उत्सर्जन लगभग न के बराबर होता है, जिसमें केवल जल वाष्प ही शामिल होता है।

हालांकि, इस तकनीक को कई चुनौतियों का भी सामना करना पड़ता है। हाइड्रोजन को उच्च तापमान पर जलाने से अभी भी NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड) उत्पन्न होता है, जो एक वायु प्रदूषक है। इसके अलावा, हाइड्रोजन के सुरक्षित भंडारण और परिवहन के लिए उच्च दबाव वाले भंडारण टैंक और विशेष ईंधन भरने की अवसंरचना की आवश्यकता होती है, जो वर्तमान में केवल जापान या यूरोप जैसे कुछ विकसित बाजारों में ही संभव है।

यामाहा ज़ूमा 125, जिसे बीडब्ल्यूएस 125 के नाम से भी जाना जाता है, जापानी निर्माता द्वारा फिर से डिज़ाइन किया गया स्कूटर है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन को हटा दिया गया है और यह कंपनी की पहली हाइड्रोजन-संचालित मोटरसाइकिल बन गई है।

वहीं, विशेषज्ञों का मानना ​​है कि हाइड्रोजन इंजन इलेक्ट्रिक वाहनों का विकल्प नहीं हैं, बल्कि कार्बन तटस्थता के समाधानों में विविधता लाने की रणनीति का हिस्सा हैं। टोयोटा के अध्यक्ष अकियो टोयोडा ने बार-बार कहा है: "हमें सभी के लिए एक ही समाधान थोपना नहीं चाहिए। ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन वाहनों का एक लचीला संयोजन होना चाहिए।"

इस प्रयास में टोयोटा अकेली नहीं है। यामाहा, कावासाकी और सुबारू सभी उच्च-प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलों और कारों के लिए हाइड्रोजन इंजन विकसित करने में सहयोग कर रही हैं। जापान हाइड्रोजन को अपनी राष्ट्रीय स्वच्छ ऊर्जा नीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मानता है, और इसके उत्पादन और बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश कर रहा है।

हालांकि व्यापक व्यावसायीकरण का सटीक समय अभी अनिश्चित है, लेकिन यह दिशा टोयोटा की "कार्बन-तटस्थ" प्रौद्योगिकी की दृढ़ खोज को दर्शाती है, जिससे "किसी भी कीमत पर इलेक्ट्रिक वाहन" की खामी से बचा जा सके। निकट भविष्य में, हाइड्रोजन इंजन उन क्षेत्रों के लिए उपयुक्त समाधान बन सकते हैं जिन्हें उच्च प्रदर्शन, गहन संचालन की आवश्यकता होती है, या उन बाजारों के लिए जहां चार्जिंग बुनियादी ढांचा अभी भी सीमित है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html