कई राजमार्गों के उन्नयन का कार्य दृढ़तापूर्वक किया जाएगा

"सड़क जितनी बड़ी होगी और जागरूकता जितनी कम होगी, दुर्घटना उतनी ही अधिक दुखद होगी"

26 अक्टूबर की सुबह 8वें सत्र में सामाजिक-आर्थिक स्थिति पर समूह चर्चा में बोलते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इस कार्यकाल के दौरान, सरकार ने 2-लेन राजमार्गों को उन्नत करने के लिए मजबूत निर्देश दिए हैं।

उनके अनुसार, दो लेन वाले राजमार्ग को विकसित करने का राष्ट्रीय असेंबली और सरकार का पिछला निर्णय उचित था, क्योंकि वास्तव में, कई मार्गों पर यातायात की मात्रा बहुत कम है, लेकिन विकास की अवधि के बाद, उन्नयन की आवश्यकता स्वाभाविक है।

परिवहन मंत्रालय एक्सप्रेसवे को 2 लेन से 4 लेन में और कुछ सीमित 4 लेन वाले मार्गों को पूर्ण और बड़े मार्गों में अपग्रेड कर रहा है। इसे ज़ोर-शोर से लागू किया जा रहा है, और कुछ मार्गों पर निवेश भी किया जा रहा है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग

मंत्री गुयेन वान थांग ने यह भी बताया कि वे यूरोप गए थे और उन्होंने देखा कि कई चार-लेन वाले राजमार्गों पर अभी भी आपातकालीन लेन नहीं हैं, लेकिन उन पर यात्रा करने वाले लोग बहुत सचेत थे। "उस समय, लोगों ने धीमी गति से चलना स्वीकार कर लिया था। इसलिए, सड़क का बड़ा या चौड़ा होना ज़रूरी नहीं है; सड़क जितनी बड़ी होगी, लेकिन अगर जागरूकता कम होगी, तो दुर्घटना उतनी ही भयावह होगी।"

श्री गुयेन वान थांग ने कहा कि यातायात दुर्घटनाओं के 90% से अधिक कारण यातायात प्रतिभागियों की जागरूकता से उत्पन्न होते हैं, तथा उन्होंने कहा कि यातायात अवसंरचना में निवेश के साथ-साथ, यातायात प्रतिभागियों की आदतों और संस्कृति को बदलने और उन्नत करने के लिए कई समाधान होने चाहिए।

रेत का दोहन मध्यम स्तर पर होना चाहिए।

समूह चर्चा सत्र में राजमार्ग निर्माण के लिए रेत की कमी की समस्या पर भी विचार-विमर्श किया गया, विशेष रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र के संदर्भ में, जहां 600 किमी ऊर्ध्वाधर अक्ष और 600 किमी क्षैतिज अक्ष का निर्माण किया जा रहा है।

मेकांग डेल्टा के प्रांत और शहर परियोजना के क्रियान्वयन के लिए परिवहन मंत्रालय के साथ समन्वय स्थापित करने के लिए अथक प्रयास कर रहे हैं, लेकिन रेत की कमी की समस्या स्थानीय क्षेत्रों के लिए एक बहुत ही चिंताजनक समस्या है। स्थानीय क्षेत्रों की प्रमुख परियोजनाओं को भी इसी रेत स्रोत की आवश्यकता होती है, इसलिए यह अनुशंसा की जाती है कि मंत्रालय और शाखाएँ योजना की गणना करें, और संभवतः एलिवेटेड वायडक्ट विकल्प का उपयोग करके एक्सप्रेसवे का निर्माण करें।

उपरोक्त राय पर प्रतिक्रिया देते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने पुष्टि की कि मेकांग डेल्टा में, वर्तमान में भंडार की कोई कमी नहीं है, लेकिन क्योंकि इस अवधि में एक ही समय में कई एक्सप्रेसवे को लागू किया जा रहा है, मांग में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, जबकि प्रक्रिया और प्रक्रियाओं का पालन करने में बहुत समय लगता है।

वर्तमान में, नदी की रेत को लगभग 40 मिलियन घन मीटर के लिए लाइसेंस दिया गया है, और लगभग 32 मिलियन घन मीटर का प्रसंस्करण स्थानीय स्तर पर किया जा रहा है। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के लिए समुद्री रेत के विकल्प के रूप में, सोक ट्रांग ने अब सोक ट्रांग-कैन थो एक्सप्रेसवे के लिए 5.5 मिलियन घन मीटर रेत का उत्पादन किया है, जिससे नदी की रेत पर दबाव काफी कम हो जाएगा। परिवहन मंत्रालय इस पायलट कार्यक्रम का विस्तार उत्तरी और मध्य क्षेत्रों के एक्सप्रेसवे तक करेगा और उम्मीद है कि इस साल के अंत तक समुद्री रेत को देश भर में निर्माण सामग्री के रूप में व्यापक रूप से लागू कर दिया जाएगा।

हालांकि, उन्होंने विशेषज्ञों की राय का हवाला देते हुए कहा कि रेत खनन से भूस्खलन होता है, इसलिए आर्थिक विकास के लिए इसका दोहन मध्यम स्तर पर किया जाना चाहिए, लेकिन पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए।

पश्चिम के कई प्रांतों द्वारा कुछ एक्सप्रेसवे के लिए ओवरपास बनाने के प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया देते हुए, श्री गुयेन वान थांग ने कहा कि परिवहन मंत्रालय अध्ययन कर रहा है और ऐसा करना भी चाहता है। लेकिन सबसे बड़ी कठिनाई और बाधा लागत है।

"गणना के अनुसार, इस योजना का पालन करने पर सामान्य से 3.1 गुना अधिक लागत आएगी, और यदि हम इसे कम करने का प्रयास भी करें, तो भी लागत 2.5 गुना अधिक होगी। यदि हम वर्तमान कठिन बजट स्थिति में ऐसा करते हैं, तो यह संभव नहीं होगा," मंत्री थांग ने अपनी राय व्यक्त की।

इसके अलावा, पश्चिम में, ओवरपास सड़क की सतह से थोड़ा ही ऊँचा होता है, इसलिए विकास की जगह का अध्ययन करना ज़रूरी है। दरअसल, कई देश एलिवेटेड रोड बना रहे हैं, लेकिन अभी तक जगह की समस्या है, इसलिए सावधानीपूर्वक और टिकाऊ तरीके से अध्ययन करना ज़रूरी है।

3 रेलवे परियोजनाओं को कार्यान्वयन के लिए बढ़ावा दिया जा रहा है

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना और प्रमुख रेलवे मार्गों के कार्यान्वयन के बारे में अधिक जानकारी प्रदान करते हुए, परिवहन मंत्री ने कहा कि 3 रेलवे परियोजनाओं को बढ़ावा दिया जा रहा है, जिनमें शामिल हैं: लाओ कै - हनोई - हाई फोंग; लैंग सोन - हनोई; मोंग कै - हा लोंग - हाई फोंग।

परिवहन मंत्रालय लोगों और माल दोनों को ले जाने के लिए लगभग 200 किमी/घंटा की गति से मानक गेज रेलवे चलाने का प्रस्ताव रख रहा है। पहले, मानक गेज रेलवे के लिए 200 किमी/घंटा की गति को उच्च गति माना जाता था, लेकिन अब यह सामान्य है।

हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो मार्ग के लिए, परिवहन मंत्रालय सरकार और राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत करने के लिए पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने की तैयारी कर रहा है। मानक गेज रेलवे परियोजना की गति यात्रियों के लिए लगभग 190 किमी/घंटा और माल ढुलाई के लिए लगभग 120 किमी/घंटा होगी।

यह परियोजना 174 किलोमीटर लंबी है और इसकी कुल लागत 9 अरब अमेरिकी डॉलर (लगभग 220,000 अरब वियतनामी डोंग) से अधिक है। इसे दो चरणों में विभाजित किया गया है। इसमें से, पहले चरण के लिए लगभग 155,000 अरब वियतनामी डोंग की आवश्यकता है, जिसमें माल की भारी माँग के कारण दोनों का उपयोग किया जाएगा। मंत्री ने कहा कि अगर यह रेल लाइन बन जाती है, तो हो ची मिन्ह सिटी से पश्चिम तक पहुँचने में केवल 1 घंटा लगेगा।

स्रोत: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov