कई एक्सप्रेसवे पर उन्नयन कार्यों का आक्रामक ढंग से कार्यान्वयन।

"सड़क जितनी चौड़ी होगी, जागरूकता का स्तर उतना ही कम होगा, और दुर्घटनाएं उतनी ही भयावह होंगी।"

26 अक्टूबर की सुबह आठवें सत्र में सामाजिक-आर्थिक स्थिति पर समूह चर्चा में बोलते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इस कार्यकाल के दौरान, सरकार ने 2-लेन एक्सप्रेसवे के उन्नयन में बहुत निर्णायक भूमिका निभाई है।

उनके अनुसार, अतीत में 2-लेन एक्सप्रेसवे परियोजना को लागू करने का राष्ट्रीय सभा और सरकार का निर्णय उचित था, क्योंकि वास्तविकता में, कई मार्गों पर यातायात की मात्रा बहुत कम थी, लेकिन विकास की अवधि के बाद, उन्नयन की आवश्यकता अपरिहार्य हो गई थी।

परिवहन मंत्रालय एक्सप्रेसवे को 2 लेन से 4 लेन में अपग्रेड कर रहा है, और कुछ सीमित 4-लेन मार्गों को पूरी तरह से चौड़ी लेन में बदल रहा है। यह कार्य तेजी से कार्यान्वित किया जा रहा है, और कुछ मार्गों पर निवेश पहले से ही चल रहा है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग

मंत्री गुयेन वान थांग ने यह भी बताया कि उन्होंने यूरोप की यात्रा की थी और वहां कई चार लेन वाले राजमार्ग देखे थे जिनमें आपातकालीन लेन नहीं थी, फिर भी चालकों में काफी जागरूकता थी। “उस स्थिति में, लोग गति धीमी करने और सावधानी से गाड़ी चलाने को स्वीकार कर लेते हैं। इसलिए, सड़कों का बड़ा या चौड़ा होना जरूरी नहीं है; सड़क जितनी बड़ी होगी, लोगों में जागरूकता की कमी होने पर दुर्घटनाएं उतनी ही भयावह होंगी।”

सड़क उपयोगकर्ताओं की जागरूकता की कमी के कारण होने वाली 90% से अधिक यातायात दुर्घटनाओं को दर्शाने वाले आंकड़ों का हवाला देते हुए, श्री गुयेन वान थांग ने तर्क दिया कि परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश के साथ-साथ, सड़क उपयोगकर्ताओं की आदतों और संस्कृति को बदलने और उन्नत करने के लिए कई समाधानों की आवश्यकता है।

समुद्री रेत का खनन संयमित मात्रा में किया जाना चाहिए।

समूह चर्चा के दौरान, राजमार्ग निर्माण के लिए रेत की कमी के बारे में भी चिंताएं उठाई गईं, खासकर मेकांग डेल्टा क्षेत्र के संदर्भ में जहां वर्तमान में 600 किमी उत्तर-दक्षिण और 600 किमी दक्षिण-दक्षिण अक्ष राजमार्गों का निर्माण कार्य चल रहा है।

मेकांग डेल्टा के प्रांत और शहर परियोजना को लागू करने के लिए परिवहन मंत्रालय के साथ समन्वय स्थापित करने के लिए अथक प्रयास कर रहे हैं, लेकिन रेत की कमी स्थानीय निकायों के लिए एक बड़ी चिंता का विषय है। कई महत्वपूर्ण स्थानीय परियोजनाओं के लिए भी इस रेत की आवश्यकता है, इसलिए यह सुझाव दिया गया है कि मंत्रालय और एजेंसियां ​​वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करें, संभवतः एलिवेटेड वायडक्ट्स का उपयोग करके एक्सप्रेसवे का निर्माण करें।

उपरोक्त टिप्पणियों का जवाब देते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने पुष्टि की कि मेकांग डेल्टा में वर्तमान में भंडार की कोई कमी नहीं है, लेकिन इस अवधि के दौरान कई एक्सप्रेसवे के एक साथ कार्यान्वयन के कारण, मांग में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, जबकि प्रक्रियाओं और कार्यविधियों का पालन करना बहुत समय लेने वाला है।

वर्तमान में, लगभग 40 मिलियन घन मीटर नदी की रेत के लिए लाइसेंस जारी किए जा चुके हैं, जबकि लगभग 32 मिलियन घन मीटर रेत के लिए स्थानीय अधिकारियों द्वारा लाइसेंस जारी करने की प्रक्रिया चल रही है। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर नदी की रेत के विकल्प के रूप में समुद्री रेत के उपयोग के संबंध में, सोक ट्रांग प्रांत ने सोक ट्रांग-कैन थो एक्सप्रेसवे के लिए पहले ही 5.5 मिलियन घन मीटर समुद्री रेत की आपूर्ति कर दी है, जिससे नदी की रेत पर दबाव काफी कम हो गया है। परिवहन मंत्रालय इस प्रायोगिक कार्यक्रम को उत्तरी और मध्य क्षेत्रों के एक्सप्रेसवे तक विस्तारित करेगा और इस वर्ष के अंत तक देश भर में निर्माण सामग्री के रूप में समुद्री रेत के उपयोग का व्यापक प्रचार करने की उम्मीद करता है।

हालांकि, उन्होंने विशेषज्ञों की राय का भी हवाला दिया जिसमें यह सुझाव दिया गया था कि समुद्री रेत खनन से कटाव होता है, इसलिए पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव डाले बिना आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए खनन संयमित मात्रा में किया जाना चाहिए।

मेकांग डेल्टा के कई प्रांतों से कुछ एक्सप्रेसवे के साथ एलिवेटेड पुल बनाने के प्रस्तावों के संबंध में, श्री गुयेन वान थांग ने कहा कि परिवहन मंत्रालय इस मामले का अध्ययन कर रहा है और ऐसा करने के लिए बहुत उत्सुक है। हालांकि, सबसे बड़ी कठिनाई और बाधा लागत है।

"गणना के अनुसार, इस योजना को लागू करने में सामान्य से 3.1 गुना अधिक लागत आएगी, और लागत कम करने के प्रयासों के बावजूद भी यह 2.5 गुना अधिक होगी। मौजूदा कठिन बजटीय स्थिति को देखते हुए, इसे लागू करना असंभव होगा," मंत्री थांग ने कहा।

इसके अलावा, पश्चिम में एलिवेटेड ब्रिज सड़क की सतह से केवल थोड़ी ही ऊंचाई पर हैं, इसलिए स्थानिक विकास पहलू पर और अधिक अध्ययन की आवश्यकता है। वास्तव में, कई देशों ने बड़े पैमाने पर एलिवेटेड सड़कें बनाई हैं, लेकिन अब उन्हें स्थानिक समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है; इसलिए, गहन और सतत शोध आवश्यक है।

वर्तमान में तीन रेलवे परियोजनाएं चल रही हैं।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना और अन्य प्रमुख रेलवे लाइनों के कार्यान्वयन के संबंध में आगे की जानकारी देते हुए, परिवहन मंत्री ने कहा कि वर्तमान में तीन रेलवे परियोजनाओं को बढ़ावा दिया जा रहा है: लाओ काई - हनोई - हाई फोंग; लैंग सोन - हनोई; और मोंग काई - हा लॉन्ग - हाई फोंग।

परिवहन मंत्रालय यात्रियों और माल ढुलाई दोनों के लिए लगभग 200 किमी/घंटे की गति से मानक गेज रेल चलाने का प्रस्ताव कर रहा है। पहले 200 किमी/घंटे को मानक गेज रेल के लिए उच्च गति माना जाता था, लेकिन अब इसे सामान्य गति माना जाता है।

हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो मार्ग के संबंध में, परिवहन मंत्रालय सरकार और राष्ट्रीय विधानसभा को प्रस्तुत करने के लिए पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट को पूरा करने की तैयारी कर रहा है। इस परियोजना में यात्रियों के लिए लगभग 190 किमी/घंटा और माल ढुलाई के लिए लगभग 120 किमी/घंटा की गति वाली मानक गेज रेलवे शामिल है।

यह परियोजना 174 किलोमीटर लंबी है और इसमें कुल 9 अरब अमेरिकी डॉलर (लगभग 220,000 अरब वियतनामी डॉलर) से अधिक का निवेश किया गया है, जिसे दो चरणों में विभाजित किया गया है। पहले चरण में लगभग 155,000 अरब वियतनामी डॉलर की लागत आएगी और अत्यधिक मांग के कारण इसमें माल ढुलाई की सुविधा उपलब्ध होगी। मंत्री जी ने कहा कि यदि यह रेलवे लाइन पूरी हो जाती है, तो हो ची मिन्ह सिटी से मेकांग डेल्टा तक की यात्रा का समय घटकर मात्र एक घंटा रह जाएगा।

स्रोत: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov